中国基金报记者 冯尧

作为首个华为智选车合作车企，赛力斯似乎看到了盈利曙光。

1月24日盘后，赛力斯披露2023年业绩预告，该公司全年实现营业收入355亿元-365亿元，实现归母净利润亏损21亿元至27亿元。

虽然赛力斯全年依然处于亏损状态，但单从四季度来看，该公司归母净利润上限已经达到1.94亿元，依稀看到了单季盈利的“曙光”。而这一切与问界新M7车型的大卖密切相关。

单季营收超前三季度总和

赛力斯2023年业绩预告显示，该公司全年实现营业收入355亿元-365亿元，同比增长4.09%到7.02%。前三季度，该公司营收总额为166.8亿元。以此计算，赛力斯第四季度营收规模达到188.2亿元-198.2亿元。

赛力斯四季度单季营收已经超过前三季度营收总和。而且与2022年同期相比，赛力斯2023年四季度营收增长71.37%至80.48%。

在净利润方面，赛力斯预计2023年实现归母净利润亏损21亿元至27亿元。虽然该公司依然处于亏损状态，但其同比减亏幅度达到29.54%-45.2%。2022年全年，赛力斯净亏损额达到38.3亿元。

从前三季度看来，赛力斯归母净利润已经亏损22.94亿元。以此计算，该公司第四季度单季归母净利润预计为-4.06亿元-1.94亿元，同比增长64.92%至116.77%。

不难看出，赛力斯第四季度有望实现盈利转正。而四季度的高光表现，也令赛力斯全年盈利有望超出部分机构此前给出的预期。中信证券此前预测赛力斯的全年归母净利润金额为-32.2亿元。

不过对于全年亏损，赛力斯也给出三方面原因，其一是高端化智能电动汽车核心技术和产品的研发投入较高，致研发费用和人工成本增加，影响当期业绩；其二是前三季度销售低迷，固定费用及相关费用较高；其三则是为了四季度上销量，上半年加大市场促销力度，以及上半年原材料成本居高，影响当期业绩。

事实上，自2020年一季度以来，赛力斯除了在2021年第二季度实现归母净利润盈利5131万元之外，几乎每个季度出现亏损。从2020年-2022年这三年的第四季度横向来看，赛力斯分别亏损10.03亿元、7.41亿元和11.57亿元。

盈利能力有望进一步增强

2023年四季度，华为智选车的“红利”也终于在赛力斯身上兑现。2023年9月12日，问界新M7正式上市，价格区间在24.98万元至32.98万元，起售价较老款车型降低4万元。

在性价比、智能化卖点以及华为流量的加持下，新M7上市后一扫此前的颓势。在10月5日大定数量创历史新高，达到3500辆；10月6日大定再创新高，达到7000辆。而根据赛力斯官方数据，新M7上市60天累计大定10万辆，其中智驾版本占比60%、城区智驾包选装率75%。

华为常务董事、终端BG CEO、智能汽车解决方案BU董事长余承东直呼AITO问界“起死回生”。要知道，在改款车型发布前，M7已经连续多月销量不足1千辆。

在订单超预期后，赛力斯联合供应链企业新增投入超10亿元资金，同时投入2万余员工保障交付，新款M7从而得到稳定爬产。从交付数量来看，该车型9月份交付量为5248辆，10月和11月则分别达到1.16万辆和1.75万辆。而到了12月，交付量已经突破2万辆。余承东在问界M9发布会上曾表示，M7在2024年1月将实现3万辆以上的交付能力。

根据第三方近日公布的数据显示，在2024年1月前三周（1月1日-1月21日）中，问界累计销量已经达到2.01万辆。赛力斯在此次业绩预告中也提到，2023年四季度M7上量、M9上市发布，公司盈利能力有望进一步增强。

对于全新的问界M9车型，机构也给出乐观预测。其中，方正证券认为，问界M9具备爆款基因。该机构分析，2023年1-11月国内40万元以上乘用车市场销量达到132.5万辆，其中新能源乘用车销量为38.3万辆，渗透率为28.9%，较新能源乘用车整体渗透率偏低。

而对比问界M9竞争对手，方正证券认为其在车身尺寸、售价、安全配置、智能化表现方面具有优势。该机构预计，M9月度销量有望达到1万辆。而中信证券也预计，M9车型在2023年-2024年的销量有望达到10万辆和39万辆。

编辑：舰长

审核：木鱼

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