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一、原因解析 1、火花塞工作不良； 2、真空管漏气； 3、高压线漏电； 4、PCV阀堵塞； 5、节气门位置传感器故障； 6、怠速步进马达故障； 7、怠速控制阀失灵； 8、节气门开度不正常； 9、进气系统漏气。二、怠速不稳

下面是关于“奥迪凸轮轴曲轴分配不正确是什么原因”的相关介绍：奥迪凹轮轴曲轴分配不正确的原因一般是，凹轮轴的位置传感器G40损坏。根据维修人员的经验，凹轮轴的故障一般是因为凹轮轴的位置传感器出现问题，曲轴位置传感器的作用

曲轴位置传感器的作用就是确定曲轴的位置，也就是曲轴的转角。它通常要配合凸轮轴位置传感器一起来工作--确定基本点火时刻。我们都知道，发动机是在压缩冲程末开始点火的，那么发动机电脑是怎么知道哪缸该点火了呢?就是通过曲轴

【太平洋汽车网】奥迪出现凸轮轴曲轴分配不正确的故障，主要是霍尔传感器G40或者是曲轴位置传感器G28出现了异常或者是线路故障，发动机正时不正确或者是正时系统故障，发动机控制单元及其线路出现故障。奥迪出现轴曲轴分配不正确的故

Q5抖动熄火,报曲轴位置传感器分配不正确

你好！曲轴位置！和凸轮轴位置传感器故障！检查正时！【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

P0016/P3078发动机热机加速无力并伴有抖动现象这是偶发性故障，可以尝试清除看一下节气门是否太脏，清洗清除学习值，重新进行匹配 其他参考桑塔纳2000故障维修三例 例一：车型：98款桑塔纳2000 GSi 底盘号：WVWZZZ33ZXW052150

普桑故障代码p0016的原因是凸轮轴位置传感器故障或车速传感器故障。凸轮轴位置传感器:凸轮轴位置传感器是一种传感装置，也叫同步信号传感器，是气缸的判别和定位装置。它向ECU输入凸轮轴位置信号，是点火控制的主要控制信号。凸轮轴

您好，故障吗:P0016曲轴位置/凸轮轴位置相关性 （第1排,传感器A）【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

08年普桑发动机p0016

具体而言，故障代码P001600表示气缸组1的凸轮轴位置/曲轴位置传感器分配不正确，可能由不正确的相位引起。需要检查凸轮轴/曲轴的相位，如果出现跳齿，请再次校正正时。曲轴的功能是将活塞的上下运动转变为旋转运动，而凸轮轴的

1、检查正时是不是正确，不能光看表面现象，有的车的曲轴皮带轮已经推过齿了，但是更换皮带的时候没有注意。2、检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器。

多数是由于霍尔传感器和曲轴位置传感器传输的数据不同步造成的，先检查正时是否正确，不能光看表面现象，有的车的曲轴皮带轮已经推过齿了，但是更换皮带的时候没有注意。曲轴位置传感器的作用就是确定曲轴的位置，也就是曲轴的

应该是链条拉长了，导致的正时错误，您的凸轮轴有旷量，是带VVT的，装配好后仍报故障，是不是正时没装配好的缘故，你读下数据流，看是否是正时的事

你好,可能正时对错了。【汽车有问题,问汽车大师。4S店专业技师,10分钟解决。】

我处理过的是发动机电脑板有问题的，出现这个故障码多数是由于霍尔传感器和曲轴位置传感器传输的数据不同步造成的，先检查正时是否正确，不能光看表面现象，有的车的曲轴皮带轮已经推过齿了，但是更换皮带的时候没有注意，你会

1、链条拉长了，正时有跳齿的情况造成的；2、由于正时涨紧器损坏导致正时链条跳齿，导致气门损坏，车辆无法启动；3、机油压力不足，或导致进气凸轮轴无法正常调节。轮轴位置传感器-G40/曲轴位置传感器-G28故障。正时链条安装不

速腾凸轮轴位置曲轴位置传感器分配不正确是怎么回事

另一方面，正时链条寿命长，不需要预防性更换，只有链条使用后变形产生异响时才需要更换，养车成本也很低。萨特的正时链条一般每8万公里更换一次。正时链条为合金材料，发动机内部有机油润滑，使用寿命理论上可达汽车报废。但其实

1、正时链条为合金材料，在发动机内部，有机油润滑，使用寿命理论上是可以到汽车报废;2、不过其实链条张紧器也是有8-10万公里的正常磨损寿命，时间差不多了也要检查更换，张紧器的零件价格比换正时皮带套件来讲，自然是很小

但是正时链条的更换周期比较长，更换需要的技术也比较高，所以换正时链条不算大修发动机。更换正时链条是一项技术活，应由具有一定经验的专业维修技师进行。而且最好选择4S店更换正时链条，因为4S维修技师比外面修理厂的维修师傅有

所以换正时链条不算大修发动机。更换正时链条是个技术活，更换时要有一定经验的专业维修技师来进行，且正时链条最好选择在4S店进行更换，因为4S的维修技师相对于外面修理厂的维修师傅操作流程要更规范，且技术更专业，有一定的

于是，师傅建议车主尽快更换正时链条，预计维修费得四千左右。车主了解后，有点不舍得维修，反正暂时没啥大问题。师傅直接表示：下次大修发动机吗？若是不及时更换拉长的链条，一方面，可能会出现跳齿的情况；另一方面，链条很可能

帕萨特更换正时链条,车主有点不舍得,师傅:下次大修发动机?

P0016：曲轴位置/凸轮轴位置相互关系 组1 传感器A 故障解释：1.故障码解释 曲轴位置（CMP）传感器的作用是检测上止点（TDC）信号、曲轴转角信号和发动机转速信号，并将其输入计算机，从而使计算机能按气缸的点火顺序发出最佳

P0016故障原因包括凸轮轴位置传感器本身或其电路故障，曲轴位置传感器本身或其电路故障，发动机速度传感器故障，机油被污染，可变凸轮轴电磁阀卡住等。要解决故障码需要将以上原因逐一排除修复，再将车子行驶一段距离后，用行车电脑

显示P0016的意思有可能是曲轴位置凸轮轴位置的正时不同步导致的，需要检查正时系统是否对好，通常来说飞轮、正时齿轮和曲轴前端都有有一个标记，当更换完正时皮带时没有校对好标记就会出现P0016的故障码，只需要重新校对好即可

1.这个OBD故障代码适用于所有汽车制造商。故障代码：P0016中文含义：曲轴位置/凸轮轴位置相关性(第1排，传感器A)曲轴位置-凸轮轴位置相关性(气缸组1，传感器A)类别：燃料、空气或排放控制含义：曲轴的作用是将活塞的上下运动

大众P0016故障码一般指曲轴或凸轮轴位置传感器故障，多为传感器本身或电路故障。建议检查正时和正时皮带。也许是时候了。大众P0016故障代码，适用于所有汽车制造商，表示曲轴位置/凸轮轴位置相关性(第一排，传感器A)(气缸组1，

你好，当前咨询的人数较多可能回复不及时，如果是车辆故障问题，建议先用电脑检测一下具体故障原因，搜索“汽车大师”可以随时咨询汽车问题，24小时在线解答。

迈腾2.0t故障码p0016气缸列1,凸轮轴位置 曲轴位置传感器分配不正确

重新安装凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器，确保它们的安装位置正确。凸轮轴位置曲轴位配置不正确是指凸轮轴位置传感器和曲轴位置传感器的安装位置不正确，导致车辆的工作状态异常，具体表现为发动机启动困难、怠速不稳、加速不畅等

故障数据：故障码为：气缸列一，凸轮轴位置传感器-G40/曲轴位置传感器-G28分配不正确，静 。2、维修诊断排查思路：诊断思路说明：根据此故障码判断：机油压力不足，或导致进气凸轮轴无法正常调节。轮轴位置传感器-G40/曲轴

出现这个故障码多数是由于霍尔传感器和曲轴位置传感器传输的数据不同步造成的，先检查正时是否正确，不能光看表面现象，有的车的曲轴皮带轮已经推过齿了，但是更换皮带的时候没有注意。曲轴位置传感器一般可分为三大类别：霍尔式

1、检查正时是不是正确，不能光看表面现象，有的车的曲轴皮带轮已经推过齿了，但是更换皮带的时候没有注意。2、检查曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器。

凸轮轴与曲轴分配不正确?

vvT阀没事的话 就是正时错了 重新对正时
一、原因解析 1、火花塞工作不良； 2、真空管漏气； 3、高压线漏电； 4、PCV阀堵塞； 5、节气门位置传感器故障； 6、怠速步进马达故障； 7、怠速控制阀失灵； 8、节气门开度不正常； 9、进气系统漏气。 二、怠速不稳怎么办? 怠速不稳表现为：怠速运转时，发动机发抖、转速不均匀。其产生的原因有：怠速空气量孔堵塞，怠速装置工作不良，个别缸火花塞火花过弱，个别气门密封不严，进气歧管漏气，点火时间过早或过迟，怠速调整不当等。发动机怠速不稳时，首先应调整怠速，如怠速调整后故障仍不能消除，则应检查怠速量孔与怠速空气量孔是否堵塞，如量孔堵塞，可用汽油或丙酮清洗并用压缩空气吹通;如量孔未堵塞，应将发动机转速稳定在一定的转速下，察听进气歧管或化油器中、下部衬垫处是否漏气，如出现漏气现象，可用紧固螺钉或加、减垫片的方法来排除。如怠速不稳的同时伴有发动机功率下降现象，则应进一步检查火花塞工作情况、气门的密封性能及点火时间是否正确，必要时应进行检修、调整。 三、怎样判别怠速不良? 工作正常的发动机，应能在300-500r/min的转速范围内均匀运转。如果发动机最低稳定转速超过这个转速范围，或在此转速范围内发动机出现熄火、转速不稳，即为无怠速或怠速不良。怠速不良时，可根据其故障特点将其分为怠速熄火、怠速不稳和怠速过高。如发动机起动后，从低速到高速时运转良好，但一松开加速踏板后就立即熄火，或是先运转不稳继而熄火，则为怠速熄火故障。如发动机怠速运转不平稳，排气管发出“突、突”响声，则一般为怠速不稳故障。如发动机最低稳定转速高于规定范围，且又无法使此转速降低，则为怠速过高或无怠速故障。 四、怎样调整怠速? 调整怠速工作，必须在发动机温度正常、气门间隙适当、点火系统情况正常、各管道密封良好、阻风门全开、节气门能够关闭严密等正常状况下进行。调整时，首先旋出节气门开度调整螺钉，使发动机达到最低稳定转速。接着用螺丝刀旋入怠速调整螺钉，当发动机快要熄火时，再缓慢旋出怠速调整螺钉，使发动机稳定运转并达到高速。然后再将节气门开度调整螺钉旋出，使发动机的转速旧能降到最低。然后再调整怠速调整螺钉，使发动机转速提高。如此反复进行，直到节气门开度最小，发动机在最低稳定转速下运转。最后再提高转速并突然关闭节气门，以发动机不熄火仍然转动为宜。 五、怠速熄火怎么办? 发动机怠速熄火时，要先根据实际情况对怠速进行调整。调整后，如故障消失，即为怠速螺钉调整不当。调整后，如故障不能消失，可将节气门开大些，使发动机保持运转，用棉纱或纸条等检查化油器、进气歧管衬垫处是否漏气，如不漏气，可拆下怠速量孔进行检查，并同时吹通怠速油道，然后再装复试验，这时如故障消失，说明怠速量孔及怠速油道堵塞。对于装有怠速截止阀的化油器，还应检查怠速截止阀电磁线圈电路是否正常，如果是因电磁线圈电路不正常而造成怠速节油量孔堵死，则应对怠速截止阀进行修理。 六、怠速过高怎么办? 发动机怠速过高时，先应起动发动机，然后用手控制节气门臂，使节气门关闭。如此时怠速正常，则为节气门拉簧过软，应更换拉簧。如用手控制关闭节气门无效，则应检查节气门轴是否松旷或节气门关闭是否严密，如节气门关闭不严或节气门轴松旷，则应修整;如节气门正常，则应检查节气门下方是否有轻微漏气，如有应消除漏气现象，如无应对怠速作进一步调整，直到怠速合适为止。
你好😊这个需要检查下正式，这个很大可能是正式错误导致的这个要重点检测
多数是由于霍尔传感器和曲轴位置传感器传输的数据不同步造成的，先检查正时是否正确，不能光看表面现象，有的车的曲轴皮带轮已经推过齿了，但是更换皮带的时候没有注意。 曲轴位置传感器的作用就是确定曲轴的位置，也就是曲轴的转角。它通常要配合凸轮轴位置传感器一起来工作--确定基本点火时刻。我们都知道，发动机是在压缩冲程末开始点火的，那么发动机电脑是怎么知道哪缸该点火了呢?就是通过曲轴位置传感器和凸轮轴位置传感器的信号来计算的，通过曲轴位置传感器，可以知道哪缸活塞处于上止点，通过凸轮轴位置传感器，可以知道哪缸活塞是在压缩冲程中。这样，发动机电脑知道了该什么时候给哪缸点火了。 【工作原理】 曲轴位置传感器通常安装在分电器内，是控制系统中最重要的传感器之一。其作用有:检测发动机转速，因此又称为转速传感器;检测活塞上止点位置，故也称为上止点传感器，包括检测用于控制点火的各缸上止点信号、用于控制顺序喷油的第一缸上止点信号。 曲轴传感器主要有三种类型:磁电感应式、霍尔效应式和光电式。 1、磁电感应式: 磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器分上、下两层安装在分电器内。传感器由永磁感应检测线圈和转子(正时转子和转速转子)组成，转子随分电器轴一起旋转。正时转子有一、二或四个齿等多种形式，转速转子为 24个齿。永磁感应检测线圈固定在分电器体上。若已知转速传感器信号和曲轴位置传感器信号，以及各缸的工作顺序，就可知道各缸的曲轴位置。磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器的转子信号盘也可安装在曲轴或凸轮轴上。 2、 霍尔效应式: 霍尔效应式转速传感器和曲轴位置传感器是一种利用霍尔效应的信号发生器。霍尔信号发生器安装在分电器内，与分火头同轴，由封装的霍尔芯片和永久磁铁作成整体固定在分电器盘上。触发叶轮上的缺口数和发动机气缸数相同。当触发叶轮上的叶片进入永久磁铁与霍尔元件之间，霍尔触发器的磁场被叶片旁路，这时不产生霍尔电压，传感器无输出信号;当触发叶轮上的缺口部分进入永久磁铁和霍尔元件之间时，磁力线进入霍尔元件，霍尔电压升高，传感器输出电压信号。 3、光电式: 光电式曲轴位置传感器一般装在分电器内，由信号发生器和带光孔的信号盘组成。其信号盘与分电器轴一起转动，信号盘外圈有 360条光刻缝隙，产生曲轴转角 1 °的信号;稍靠内有间隔 60 °均布的 6 个光孔，产生曲轴转角 120 °的信号，其中 1 个光孔较宽，用以产生相对于 1 缸上止点的信号。信号发生器安装在分电器壳体上，由二只发光二极管、二只光敏二极管和电路组成。发光二极管正对着光敏二极管。信号盘位于发光二极管和光敏二极管之间，由于信号盘上有光孔，则产生透光和遮光交替变化现象。当发光二极管的光束照到光敏二极管时，光敏二极管产生电压;当发光二极管光束被档住时，光敏二极管电压为0 。这些电压信号经电路部分整形放大后，即向电子控制单元输送曲轴转角为 1 °和 120°时的信号，电子控制单元根据这些信号计算发动机转速和曲轴位置
是很小的嘛，如果是应该是排气凸轮和进气凸轮中间那位置是卡链条的，起到压紧作用和导向作用，希望能帮到你希望采纳。
理论上来说正时链条的寿命可以很长，但这是需要在有良好的养护条件下才能实现的，如果是养护不到位正时链条就会磨损拉长，导链板也会加剧磨损，当正时链条和导链板的磨损超过了涨紧器的调整范围之后就需要更换正时链条和导链板了，所以说虽然理论上正时链条的寿命比正时皮带要长，但是绝对不是不需要换的，具体需不需要换还要看发动机的实际情况。
P0016/P3078发动机热机加速无力并伴有抖动现象这是偶发性故障，可以尝试清除看一下节气门是否太脏，清洗清除学习值，重新进行匹配 其他参考桑塔纳2000故障维修三例 例一： 车型：98款桑塔纳2000 GSi 底盘号：WVWZZZ33ZXW052150 发动机型号：AJR*...
　　P0016/P3078发动机热机加速无力并伴有抖动现象这是偶发性故障，可以尝试清除看一下节气门是否太脏，清洗清除学习值，重新进行匹配 　　其他参考桑塔纳2000故障维修三例 　　例一： 　　车型：98款桑塔纳2000 GSi 　　底盘号：WVWZZZ33ZXW052150 　　发动机型号：AJR* L4/1.8L 　　故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较大；原地急加速时，进气管回火，排气尾管突突声较大。 　　故障检查：针对该车的故障，主要进行了以下几步检修： 　　1.首先拆下变速器换档杆下部的防尘罩，将金奔腾“彩圣”解码器的测试插头插在OBD-II16pin诊断插座上。 　　2.将点火开关Key-ON，进入发动机系统。然后，调取储存在发动机电子控制单元中存储器内的故障码如下： 　　00668-007——30#接柱信号电压太低/SP 　　00625-003——无车速信号/SP 　　00561-015——混合气适配超过调节界限(ADD)下限/SP 　　00561-012——混合气适配超过调节界限(MUL)上限/SP 　　01165-020——节气门控制单元 J338基本设定错误/SP 　　00525-003——λ(氧)传感器G39无信号 　　17978 P1570-035——发动机电子控制单元阻塞/SP 　　01249-030——1缸N30喷油器对地开路/短路/SP 　　01251-030——3缸N32喷油器对地/开路/短路/SP 　　01247-031——炭罐电磁阀N80对地开路/短路/SP 　　00527-029——进气温度传感器G72对地开路/短路/SP 　　3.接着清除储存在发动机电子控制单元中存储器内的故障代码。 　　4.进入基本调整，对节气门控制单元J338进行基本设定。然后，再输入小组码098，此后注意观察显示屏第四区的变化，当第四区显示的RUNS在大约5秒钟左右后，变化为OK时，基本设定便被完成。 　　5.将点火开关Key-ON，起动发动机并在怠速下运转。读取发动机在工作时的数据流。然后，再输入小组码001-007。此时，应注意观察上述故障代码所代表 的电控元件在各个区显示的数据是否正常。经查验除λ(氧)传感器G39的反馈信号的电压为0.445V不变化(当发动机温度正常时)外，其它均正常。 　　6.最后根据诊断的结果，并对发动机的油/电路进行查验均正常后，将氧传感器G39更换，并进行试车，怠速和急加速均变为正常，故障现象消失。 　　结论：该车的故障点为λ(氧)传感器G39中毒后不工作所致。因该车在到我站前曾去过好几家小修理厂修理过，故在存储器内储存了11个故障码。那么，究其导致λ(氧)传感器G39中毒的原因，是长期加注低于93#无铅汽油的有铅汽油所致。 　　例二： 　　车型：97款桑塔纳2000 GLi 　　底盘号：WVWZZZ33ZVW137749 　　发动机型号：AFE* L4/1.8L 　　故障现象：仅车速达到60-80Km/h时，机油油压不足报警灯亮起，且蜂鸣器亦响起报警。 　　故障检查：针对该车现象，主要进行了以下几步检修： 　　1.首先拆下高机油压力报警开关，但拆卸时发现该开关在接头处漏机油，故将其更换。然后，将机油压力检测表拧上。 　　2.接着将点火开关Key-ON，启动着发动机并使其达到正常工作温度，先观察在怠速时的油压为正常。然后，再将发动机的转速提升到2100-2500rpm，观察此时油压表指示的读数低于180KPa，这说明从机油泵输出的基本油压偏低。 　　3.分析油压偏低的原因主要有以下几个： 　　a.机油泵工作不良(其内的主/被动齿轮磨损，间隙过大，导致泵油量不足和油压偏低)； 　　b.集滤器的滤网堵塞，造成进油量不足； 　　c.限压阀(安全阀)卡在泄油的位置，导致机油大量泄漏而使油压降低； 　　d.机油盘(油底壳)被碰撞向上凹陷，接触上集滤器进油口，使机油泵在高速运转时出现供油量不足，亦会造成机油油压不足报警灯亮起，且蜂鸣器发生响声来。 　　4.由于分析出的原因大都是在机油盘内，故将车辆用举升架托起，结果发现该车的机油盘底部有新的被碰撞向上凹陷(很大)的痕迹。 　　5.于是先拧下机油盘底部的放油螺塞，将盘内的机油排出，然后，再拆下机油盘。 　　6.此后，要进行两件事：一是要校平被碰撞出现凹陷的机油盘底部；二是拆下机油泵后，清理在集滤器进油口滤网上的污物/积炭等，并且压缩空气吹干净。 　　7.上述工作进行完后，由于放出的机油很脏，故拆下机油滤清器，并将其更换。 　　8.更换机油盘密封衬垫。然后，按照拆卸的相反顺序，将所有机件按标准装回到发动机机体上。 　　9.向发动机内加注上海大众指定的原厂机油至标准油位后，将点火开关Key-ON，起动着发动机，并使其达到正常的工作温度后，将发动机的转速提升到2100-2500rpm，此时观察油压表的读数在215KPa左右，在工作正常范围以内。 　　10.最后，将点火开关Key-OFF，拆下油压表，装回高机油压力开关和导线插头。然后，再次起动试车，故障现象消失。 　　小结：该车的故障点主要有以下几方面： 　　1.机油盘底部被碰撞向上凹陷后，与集滤器的进口接触，导致从此口的进油量减少。 　　2.集滤器进油口的滤网过脏，亦造成被吸入的机油减少而导致油压降低。 　　3.机油过脏/过稀，故当发动机达到正常工作温度时，其粘度下降而使油压过低。 　　例三： 　　车型：97款桑塔纳2000GLi 　　底盘号：WVWZZZ33ZWW022288 　　发动机号：AFE* L4/1.8L 　　故障现象：发动机在怠速运转时，机体抖动较大，且排气尾管有较明显的突突声；急加速时，进气管有回火声；车辆在行驶中，负荷稍微加大，则车辆便会出现前冲和后撞的不舒适感。 　　故障检查：针对该车的故障现象，主要进行了以下几方面的检修： 　　1.首先使用金奔腾“彩圣”解码器，调取储存在发动机电子控制单元中存储器内的故障代码如下： 　　00561-015——混合气适配超过调节界限(ADD)下限； 　　00533-014——怠速调节超过调节界限(ADD)上限/SP； 　　00561-013——混合气适配超过调节界限(MUL)下限； 　　00525-003——λ(氧)传感器G39无信号。 　　2.接着将上述故障代码记录后，清除在存储器中储存的故障代码。 　　3.然后，键进入基本调整，再输入小组码001，在怠速下，使ECU与节气门位置传感器匹配。 　　4.起动着发动机，并在怠速下运转至正常工作温度。然后，数据流，再输入小组码001-007，读取发动机工作时的数据流。在检查中仅发现两个问题： 　　a.怠速的转速很不稳定； 　　b.λ(氧)传感器G39的反馈信号电压为0.455V不变化； 　　5.根据上述情况和以往的经验判定，λ(氧)传感器已被中毒不工作，故将发动机熄火，更换λ(氧)传感器后试车，虽然机体在怠速运转时，其抖动有所减轻，但并未彻底解决，而且此时调不出任何故障代码。 　　6.注意！此时即是临界点，亦称分界线。也就是说，接下来的检修应按普通车的故障进行排除。下面是该车的油电路中排除的故障： 　　a.火花塞不良：更换四只； 　　b.清洗喷油器：有两只堵塞较严重且均雾化不良； 　　c.1缸喷油器在其喷嘴插座处漏气； 　　d.怠速调节阀内过脏：清洗； 　　e.4缸高压线内部断路有负荷时断火：更换。 　　7.经上述检修后试车，故障现象消失，发动机的性能完全恢复； 　　小结：该车的故障点主要有以下几个： 　　a.λ(氧)传感器G39因使用含铅汽油被熏中毒，不能输出正常的反馈电压信号； 　　b.火花塞工作不良； 　　c.喷油器堵塞且雾化不良； 　　d.怠速调节阀内部积炭过多，将其阀门卡住而无法根据发动机的负荷调整旁通进气量； 　　e.4缸高压线内部断路，导致发动机负荷增大时出现断火的现象。 　　f.1缸喷油器在喷嘴插座处漏气，亦会导致发动机在怠速运转时，使发动机的机体出现抖动，并且此故障还很不容易引起注意和排除。

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