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只是大致分析，一有可能是工件热胀冷缩厉害，螺丝，铆轴没有相应的热胀冷缩，直接拉断了；紧固件咨询顾问俞文龙认为二当然也有可能是工件热胀冷缩厉害，螺丝，铆轴没有相应的热胀冷缩，螺丝本身也不好，直接拉断了；紧固件咨询

螺丝质量问题 或螺丝紧度不够 摇臂轴过紧 气门间隙过大或过小 有顶气门现象 等都会造成摇臂轴螺丝断裂

最好更换连杆螺栓;如果在运行中个别气缸出现过较严重的拉缸，在更换气缸活塞组件时也应将连杆螺栓更换。3.材质问题、加工缺陷及热处理工艺问题也会导致连杆螺栓在发动机运行中出现断裂。本文由钻尾螺丝编辑

可以检查一下固定键是否松动了，不起定位作用了。导致受力都在螺丝上。

曲轴飞轮螺丝老是断，如果是新车，多跑跑就好了。如果是已经开了很久的车，可能是刹车盘和刹车片生锈了，取下来，用砂纸磨掉锈层即可；或者是刹车片严重磨损，那就要更换刹车片。如果刹车片装反了或者型号对不上，那么也会

1、螺丝质量问题 或螺丝紧度不够 摇臂轴过紧 气门间隙过大或过小 有顶气门现象等都会造成摇臂轴螺丝断裂。2、螺丝生锈，扭矩过大，用力过大，都会导致螺丝断，这种情况一般是装的时候没拧紧 然后它高速转的时候就打断了。

发动机曲轴断裂的原因如下：1、曲轴轴颈两端的圆角过小。磨曲轴时磨工未能正确控制该曲轴的轴劲圆角，除了弧面加工粗糙外，圆角半径也过小，因而曲轴工作时圆角处就产生较大的应力集中，并缩短了曲轴的疲劳寿命。2、曲轴主轴颈

重汽豪沃380发动机曲轴箱螺丝断了是什么原因?

回答：一般是由于驾驶动作操作不良导致的 解释： 发动机曲轴螺丝断裂原因 1.飞轮松动：若飞轮螺栓松动，曲轴组件便失去了原有的动平衡，发动机运转后就会发生抖动，同时产生很大的惯性力，致使曲轴疲劳，容易在尾端产生断裂。2.

发动机曲轴断裂故障问题：1、曲轴轴颈两端的圆角过小，磨曲轴时磨工未能正确控制该曲轴的轴劲圆角，除了弧面加工粗糙外，圆角半径也过小，因而曲轴工作时圆角处就产生较大的应力集中，并缩短了曲轴的疲劳寿命。2、曲轴主轴颈

(1)曲轴皮下有砂眼、疏松；(2)曲轴材料的物理性能、化学性能、金相组织不符合要求；(3)发动机长时间超负荷工作，因疲劳过渡使曲轴断裂；(4)主轴承螺母松动或锁片未锁紧；(5)机油太脏，润滑条件差，造成熔瓦抱轴断裂；(

原因：（1）曲轴轴颈尺寸超过修理尺寸限止。（2）曲轴曲拐处、油孔处有环形裂纹。（3）曲轴光磨后，曲拐处过渡圆角过小，引起应力集中过大。（4）轴颈与轴瓦间隙过大，引起附加动载荷。（5）曲柄连杆机构动不平衡，使各

发动机曲轴断裂故障原因 一、曲轴轴颈两端的圆角过小 磨曲轴时磨工未能正确控制该曲轴的轴劲圆角，除了弧面加工粗糙外，圆角半径也过小，因而曲轴工作时圆角处就产生较大的应力集中，并缩短了曲轴的疲劳寿命。二、曲轴主轴颈轴

发动机曲轴断原因：1、气门落缸前兆：气门落入气缸，一般是由于气门杆折断、气门弹簧折断、气门弹簧座开裂，气门锁夹脱落等原因引起的。当缸盖部位发出“当当”敲击声（活塞碰气门），“嚓嚓”磨擦声（活塞碰气门）或伴有其它

发动机曲轴断裂的十大原因

1、高温曲轴断裂。高温曲轴断裂是最常见的一种断裂方式，这种曲轴断裂的主要原因是用户在使用柴油机时为正确的进行操作，导致柴油机内部出现了高温拉缸现象，从而造成了曲轴断裂，导致柴油机损坏甚至报废。2、超负荷运转造成的

1、粘缸。发动机温度过高时停车熄火，热量难以散出，高温下的活塞环与气缸粘连，冷却后无法起动。2、曲轴抱死。由于润滑系故障或缺机油造成滑动轴承干摩擦，以致最终抱死曲轴而无法起动。3、800kw柴油发电机组与飞轮齿啮合不良

操作不当引发曲轴断裂 若作业中油门过大或过小、制动频繁或长时间超负荷运转，都会使曲轴受到过大扭矩或冲击载荷而受损。另外，柴油机发生飞车、捣缸和顶气门等事故时，也易是曲轴断裂。发动机曲轴断裂故障诊断与排除 为了防止

发动机曲轴断裂的原因：1、曲轴轴颈两端的圆角过小，磨曲轴时磨工未能正确控制该曲轴的轴劲圆角，除了弧面加工粗糙外，圆角半径也过小，因而曲轴工作时圆角处就产生较大的应力集中，并缩短了曲轴的疲劳寿命；2、曲轴主轴颈轴线

柴油发动机断曲轴多是润滑不好造成的，缺少机油或油路堵塞，还有使用的机油标号不对，造成连杆瓦或曲轴瓦抱死所致，在更换曲轴前要先检查一下润滑系统的油路，确定没问题后再安装。

发动机曲轴断原因：1、气门落缸前兆：气门落入气缸，一般是由于气门杆折断、气门弹簧折断、气门弹簧座开裂，气门锁夹脱落等原因引起的。当缸盖部位发出“当当”敲击声（活塞碰气门），“嚓嚓”磨擦声（活塞碰气门）或伴有其它

柴油发动机曲轴断裂是什么原因 排除

我们来看看曲轴断的原因！曲轴断裂故障问题：1.曲轴轴颈两端的圆角过小。磨削曲轴时，磨床未能正确控制曲轴的轴向圆角，圆角半径过小，此外还有曲面的粗加工。因此，曲轴在工作时，圆角处会产生较大的应力集中，从而缩短曲轴的

1、粘缸。发动机温度过高时停车熄火，热量难以散出，高温下的活塞环与气缸粘连，冷却后无法起动。2、曲轴抱死。由于润滑系故障或缺机油造成滑动轴承干摩擦，以致最终抱死曲轴而无法起动。3、800kw柴油发电机组与飞轮齿啮合不良

由于校正时曲轴内部金属塑性变形会产生很大的附加应力，从而降低曲轴的强度，如果冷较量过大，就可能是曲轴受损或出现裂纹，这种曲轴装机使用不久就会断裂。四、飞轮松动若飞轮螺栓松动，曲轴组件便失去了原有的动平衡，柴油机

发动机曲轴断原因：1、气门落缸前兆：气门落入气缸，一般是由于气门杆折断、气门弹簧折断、气门弹簧座开裂，气门锁夹脱落等原因引起的。当缸盖部位发出“当当”敲击声（活塞碰气门），“嚓嚓”磨擦声（活塞碰气门）或伴有其它

1、高温曲轴断裂。高温曲轴断裂是最常见的一种断裂方式，这种曲轴断裂的主要原因是用户在使用柴油机时为正确的进行操作，导致柴油机内部出现了高温拉缸现象，从而造成了曲轴断裂，导致柴油机损坏甚至报废。2、超负荷运转造成的曲

2、不平衡转矩：不平衡重量和不平衡力臂导致不平衡转矩产生。曲轴旋转运动时，不平衡转矩加剧了曲轴的扭振作用。 在柴油机曲轴的修理过程中，不平衡离心力对曲轴的工作影响不可忽视，应想办法消除不平衡离心力对曲轴寿命的影响

1、高温曲轴断裂。高温曲轴断裂是最常见的一种断裂方式，这种曲轴断裂的主要原因是用户在使用柴油机时为正确的进行操作，导致柴油机内部出现了高温拉缸现象，从而造成了曲轴断裂，导致柴油机损坏甚至报废。2、超负荷运转造成的曲

柴油发动机断曲轴是什么原因曲?

2、曲轴主轴颈轴线偏移，曲轴主轴颈轴线偏移，破坏了曲轴组件的动平衡，柴油机高速运转时便产生强大的惯性力，导致曲轴断裂。3、曲轴的冷较晕过大，曲轴经长期使用，特别是发生烧瓦或捣缸事故后，会发生较大的弯曲，应卸下

曲轴轴颈轴线的偏移破坏了曲轴总成的动平衡，柴油机在高速运转时会产生强大的惯性力，从而导致曲轴断裂。3曲轴冷较量过大。长期使用后，特别是烧瓦或撞缸事故后，曲轴会产生较大弯曲，应卸下进行冷压校正。由于曲轴内部金属在

发动机曲轴断原因：1、气门落缸前兆：气门落入气缸，一般是由于气门杆折断、气门弹簧折断、气门弹簧座开裂，气门锁夹脱落等原因引起的。当缸盖部位发出“当当”敲击声（活塞碰气门），“嚓嚓”磨擦声（活塞碰气门）或伴有其它

曲轴主轴颈轴线偏移，破坏了曲轴组件的动平衡，柴油机高速运转时便产生强大的惯性力，导致曲轴断裂。三、曲轴的冷较量过大 曲轴经长期使用，特别是发生烧瓦或捣缸事故后，会发生较大的弯曲，应卸下进行冷压矫正。由于校正时曲

（6）汽缸体变形，导致主轴承孔同轴度超标，曲轴弯扭变形超标。（7）活塞卡缸，引起曲轴严重弯扭变形。（8）驾驶人员操作不当，如利用惯性启动、重车大油门猛抬离合器踏板、大负荷突爆等。

曲轴断了是什么原因引起的?曲轴为什么会折断

曲轴断裂的原因一般有以下几种：-主轴承中心线偏心，使曲轴受到交变应力，早期疲劳，导致曲轴断裂事故。-主轴承不对中除了零件本身变形外，往往是维修装配或刮削时主轴承座孔不对中造成的。-油路堵塞，轴和轴瓦之间存在干摩擦

曲轴断裂的主要原因。汉润齿轮传动 (2)发动机修好后，装车没经过磨合期，即超载超挂，发动机长期超负荷运行，使曲轴负荷超出容许的极限。(3)在曲轴的修理中采用了堆焊，破坏了曲轴的动力平衡，又没有做平衡校验，不平衡量

（1）曲轴轴颈尺寸超过修理尺寸限止。（2）曲轴曲拐处、油孔处有环形裂纹。（3）曲轴光磨后，曲拐处过渡圆角过小，引起应力集中过大。（4）轴颈与轴瓦间隙过大，引起附加动载荷。（5）曲柄连杆机构动不平衡，使各道轴颈

1、弯曲循环载荷导致主轴颈断裂。裂纹起始源有大量棘刺纹，说明曲轴在裂纹形成阶段承受了巨大的载荷。曲轴在后续使用的过程中，裂纹沿着箭头方向扩展，最终在连杆轴颈处发生断裂。曲轴在做功冲程开始时，主轴颈圆角承受的是压应力

曲轴轴颈轴线的偏移破坏了曲轴总成的动平衡，柴油机在高速运转时会产生强大的惯性力，从而导致曲轴断裂。3曲轴冷较量过大。长期使用后，特别是烧瓦或撞缸事故后，曲轴会产生较大弯曲，应卸下进行冷压校正。由于曲轴内部金属在

发动机曲轴断原因：1、气门落缸前兆：气门落入气缸，一般是由于气门杆折断、气门弹簧折断、气门弹簧座开裂，气门锁夹脱落等原因引起的。当缸盖部位发出“当当”敲击声（活塞碰气门），“嚓嚓”磨擦声（活塞碰气门）或伴有其它

发动机曲轴断裂原因是什么?

柴油发动机曲轴断裂的原因有： 1、不平衡载荷的影响 (1)不平衡重量。在磨曲轴时，连杆轴颈尺寸变小后，与原始出厂相比，重量会减小。 (2)不平衡力臂。曲轴弯曲所采用的磨主轴颈的方法来保证各个主轴颈的同心度工艺，会导致主轴重量减小，主轴轴线向曲柄方向平移，产生不平衡力臂。 (3)不平衡转矩。不平衡重量和不平衡力臂导致不平衡转矩产生。曲轴旋转运动时，不平衡转矩加剧了曲轴的扭振作用。 在柴油机曲轴的修理过程中，不平衡离心力对曲轴的工作影响不可忽视，应想办法消除不平衡离心力对曲轴寿命的影响。 2、扭振临界转速的影响 柴油机运转时，曲轴系统受到大小和方向周期性变化着的气体压力和运动零件惯性力的作用，这些力会使曲轴相对于飞轮发生扭转变形而引起扭振，即强制振动。柴油机运转时，易在工作转速范围内发生强烈共振，发生共振时的曲轴转速即临界转速，轻则引发较大的噪声，加剧与曲轴相连齿轮系的磨损，重则使曲轴扭断。柴油机曲轴的自振频率是8000次/min左右，当柴油机的转速为临界转速的某一分数时，曲轴的扭振振幅也可以超出允许限度。如果柴油机工作过程中，把其转速设置在主临界转速次临界转速这两个转速附近，对曲轴来说都是比较危险的。 3、.修理方法不当的影响 (1)渗氮层厚度的减少。原厂的柴油机曲轴颈表面经氮化处理，具有较高的耐磨性。经过磨修后，轴颈表面渗氮层的厚度减少，降低了曲轴的抗疲劳性和耐磨性。 (2)未进行动平衡调试。曲轴经过磨修或矫直后，若不进行动平衡调试，未使不平衡载荷得到有效控制，曲轴的疲劳强度会大大降低。 (3)过渡圆角变小。经过磨修后的曲轴，各个过渡圆角半径R比设计图纸上标注的小，致使曲轴过渡圆角处应力集中加大，易促成曲轴在此产生初始微观裂纹。 4、局部结构不合理的影响 主要原因是连杆轴颈表面油道口的位置及油道方向不当，致使在局部形成的油膜质量变差，导致曲轴的连杆轴颈内侧磨损大，轴颈椭圆度超差，从而磨修曲轴，进而导致不平衡载荷的产生。尤其是当活塞处于膨胀做功下行过程中，连杆轴颈旋转到某特定位置时，使其承载宽度变小，单位面积上承受的压力相对较高，油膜易遭破坏;其次，当连杆大头中心旋转至主轴轴线以下位置时，连杆轴瓦内表面相对连杆轴颈表面滑动速度较低，油膜厚度变薄，均使轴颈表面产生磨损;油道方向不当也降低了润滑油的相对流动速度，致使所形成的油膜质量变差。除此之外，曲轴意外负荷突增、冲击、使用维护不当，均可促成曲轴断裂。 四、预防曲轴断裂的措施 1.设置柴油机工作转速时，避开临界转速，主临界转速和次临界转速。 2.改变连杆轴颈表面油道口位置和油道方向。当连杆轴颈表面承受连杆较大的单位面积作用力时，避免油道口附近表面处于较高压力位置;通过改变油道方向提高润滑油的相对流动速度，从而改善连杆轴颈内侧磨损大的现象。避免在一次大修周期内连杆轴颈偏磨或减小连杆轴颈偏磨，就可以在大修时按照修理标准要求不磨曲轴或减少磨削量。 3.加大过渡圆角半径。使得R/D>0.05或R=0.05~0.06D(R—圆角半径，D—主轴直径或连杆轴径)，减小有效应力集中系数。 4.渗氮。磨轴磨削量超过一定厚度后，进行表面渗氮处理，以增加曲轴的耐磨性和抗挤强度。 5.做动平衡试验并配重。每次曲轴磨修完后，做动平衡试验并配重，保证大修质量。 6.严格认真执行柴油机使用、维护、修理相关标准与___定。
1、不平衡载荷的影响：在磨曲轴时，连杆轴颈尺寸变小后，与原始出厂相比，重量会减小。曲轴弯曲所采用的磨主轴颈的方法来保证各个主轴颈的同心度工艺，会导致主轴重量减小，主轴轴线向曲柄方向平移，产生不平衡力臂。 2、不平衡转矩：不平衡重量和不平衡力臂导致不平衡转矩产生。曲轴旋转运动时，不平衡转矩加剧了曲轴的扭振作用。 在柴油机曲轴的修理过程中，不平衡离心力对曲轴的工作影响不可忽视，应想办法消除不平衡离心力对曲轴寿命的影响。 3、扭振临界转速的影响 柴油机运转时，曲轴系统受到大小和方向周期性变化着的气体压力和运动零件惯性力的作用，这些力会使曲轴相对于飞轮发生扭转变形而引起扭振，柴油机运转时，易在工作转速范围内发生强烈共振，发生共振时的曲轴转速即临界转速，轻则引发较大的噪声，加剧与曲轴相连齿轮系的磨损，重则使曲轴扭断。 扩展资料： 注意事项： 1、柴油发动机是非常耐用的，柴油发动机的转速相对较低，发动机部件的磨损相对减少。同时柴油发动机对机油的要求也与汽油不同，需要专用的机油。机油更换时间最好不要超过6000公里。还要加强空气滤清器、机油滤清器和柴油滤清器这三种滤清器的检查和保养。 2、柴油发动机的动力很好，燃烧率更高也较省油。而相同排量的柴油发动机要比汽油机的动力强劲不少，而且油耗明显要少。不过柴油发动机加油一定要及时，绝对不能把柴油消耗完再加油，这样会导致柴油发动机在空油的情况下空转吸入空气，会对发动机造成严重损坏。 3、柴油车启动时不要踩加油踏板，同时起步不要太快，转速也不要太高。当发动机长时间高速运转后，切勿立即关机，应以怠速继续运转两三分钟，待温度降低后再关机，防止热量累计积。 参考资料来源：百度百科-柴油发动机 参考资料来源：百度百科-曲轴
发动机曲轴断了主要有三方面的原因。 1、弯曲循环载荷导致主轴颈断裂。裂纹起始源有大量棘刺纹，说明曲轴在裂纹形成阶段承受了巨大的载荷。曲轴在后续使用的过程中，裂纹沿着箭头方向扩展，最终在连杆轴颈处发生断裂。曲轴在做功冲程开始时，主轴颈圆角承受的是压应力，连杆轴颈圆角承受的是拉应力。 2、在做功冲程结束时，曲轴主轴颈圆角承受的是拉应力，连杆轴颈圆角承受的是压应力。曲轴断裂发生在受拉应力的情况下，故曲轴断裂不是因为做功冲程过载而导致的。把发动机拆解之后，发现曲轴的止推片已经断裂，曲轴轴向间隙过大。 3、扭曲循环载荷致连杆轴颈断裂。曲轴在将活塞的上、下运动转化为曲轴旋转运动过程中，主要是通过连杆在曲轴连杆轴颈上作用来实现的。由于曲轴质量很大，转速很高，故曲轴的连杆轴颈容易过载。连杆轴颈断裂起始位置在曲轴减重孔的末端。 4、减重孔的直径很大，几乎为连杆轴颈的一半，且在减重孔开孔末端位置有尖锐的加工倒角，由此造成连杆轴颈应力集中。在循环载荷作用下，应力集中的连杆轴颈便产生断裂。对于此问题，可以通过改变减重孔的位置和减重孔的加工倒角圆角化来解决。 5、材质缺陷导致曲轴断裂。连杆圆角处开始的断裂，往往与发动机的做功冲程过载有关。把断裂面放大，发现裂纹起始位置有个夹渣，分析这可能是材料在冶炼时外来杂质进入钢水造成的。将有夹渣的材料制成曲轴，且夹渣位于应力集中位置时，便容易在曲轴上产生裂纹。 6、除了夹渣之外，在曲轴加工过程中产生缝隙、缩孔和氢脆等，在曲轴使用过程中，都有可能造成应力集中，导致曲轴产生疲劳断裂。故曲轴在制造过程中，必须做无损探伤来确保其材质没有缺陷。 7、曲轴是发动机的主要旋转机构，它担负着将活塞的上下往复运动转变为自身的圆周运动，且通常我们所说的发动机转速就是曲轴的转速。 8、曲轴会因机油不清洁以及轴颈的受力不均匀造成连杆大头与轴颈接触面的磨损，若机油中有颗粒较大的坚硬杂质，也存在划伤轴颈表面的危险。如果磨损严重，很可能会影响活塞上下运动的冲程长短，降低燃烧效率，自然也会较小动力输出。 9、此外曲轴还可能因为润滑不足或机油过稀，造成轴颈表面的烧伤，严重情况下会影响活塞的往复运动。因此一定要用合适黏度的润滑油，且要保证机油的清洁度。
发动机曲轴断裂故障原因 一、曲轴轴颈两端的圆角过小 磨曲轴时磨工未能正确控制该曲轴的轴劲圆角，除了弧面加工粗糙外，圆角半径也过小，因而曲轴工作时圆角处就产生较大的应力集中，并缩短了曲轴的疲劳寿命。 二、曲轴主轴颈轴线偏移 曲轴主轴颈轴线偏移，破坏了曲轴组件的动平衡，柴油机高速运转时便产生强大的惯性力，导致曲轴断裂。 三、曲轴的冷较量过大 曲轴经长期使用，特别是发生烧瓦或捣缸事故后，会发生较大的弯曲，应卸下进行冷压矫正。由于校正时曲轴内部金属塑性变形会产生很大的附加应力，从而降低曲轴的强度，如果冷较量过大，就可能是曲轴受损或出现裂纹，这种曲轴装机使用不久就会断裂。 四、飞轮松动 若飞轮螺栓松动，曲轴组件便失去了原有的动平衡，柴油机运转后就会发生抖动，同时产生很大的惯性力，致使曲轴疲劳，容易在尾端产生断裂。

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