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1、将无人机上升至与人等高的位置 2、打卡视频录制 3、同时将油门杆往上提、方向杆往后拉 左手是油门 注意事项：既然是往后拉伸镜头，首先就要是在一个空旷的场地当中，没有高楼等建筑物，无人机没有自动避障的`，后拉

掌握了前六招的运镜技巧后，航拍玩家便可试试追踪主体拍摄的运镜法。先选定会移动的拍摄主体，然后循直线轨迹，以均速移动尾随之。镜头角度、飞行方向皆视构图和拍摄对象而定，并无特定的操作手法。无人机航拍方法与步骤：1

5、垂直上下飞行，镜头平视或俯仰：有种坐电梯的感觉，垂直向上有一种向上的力量感，适合逆光拍摄高大的建筑。飞行器垂直上升，镜头俯拍，这种快速拉升的动作镜头从局部迅速扩张至大全景，这一招还可以加上转圈动作，边转边拉升

直线飞行、后退飞行。直线飞行是最简单的飞行手法，将无人机上升到一定高度后，调整好镜头的角度，然后将右侧的摇杆缓慢地往上推，无人机即可向前飞行，按下遥控器上的“对焦/拍照”按钮，即可拍摄照片。后退飞行的方法很简单

您可以通过遥控器左侧波轮，控制云台俯仰，也可以长按图传界面，并上下拖动，以控制云台俯仰。部分可以 Wi-Fi 直连的飞行器，点击云台俯仰角度滑条上下的箭头控制云台俯仰。

无人机在航拍时通过与什么操作来实现基本镜头上下移动?

共轴式旋翼气动力对称性显然优于单旋翼式，不存在各轴之间互相交连的影响，机动飞行时易于操纵。改变航向时，共轴式直升机很容易保持直升机的飞行高度，这在超低空飞行和飞越障碍物时尤其可贵，对飞行安全有重要意义。

共轴双旋翼直升机具有绕同一理论轴线一正一反旋转的上下两副旋翼，由于转向相反，两副旋翼产生的扭矩在航向不变的飞行状态下相互平衡，共轴式直升机的传动系统是将发动机的动力通过离合器、减速器传递给上旋翼轴和下旋翼轴，比

左右大同小异。真正的双桨直升机是靠上下两组倾斜盘来共同控制周期变距。就是将以上的过程X2。上下同步控制。下层倾斜盘控制随便一个直升机都有，上层控制关键就在于中倾斜盘的方向相反，其他控制技能相同。所以没必要过度关注

共轴式直升机与传统单旋翼带尾桨直升机的主要区别之一是航向操纵的形式和响应不同，其改变上下旋翼的扭矩的方式又分为：全差动、半差动、桨尖制动、磁粉制动。全差动方式是同时反向改变上下旋翼的桨叶角来实现直升机航向的操

共轴双旋翼技术的共轴式直升机的操纵系统

为了让用户更快了解产品，大疆无人机汇总了三种快速获取产品教程的图文指引方法。通过 App 查看 · 在 DJI Fly App 中查看 打开 DJI Fly App ，点击右上角“大疆学堂”，可在“大疆学堂”主页切换机型，了解对应飞行器的

1、将四旋翼飞行器的开关调至ON，将遥控器的开关调至ON。2、把遥控器的摇杆，上下左右摇杆推拉一下，进行配对，如果遥控器鸣一声，则视为配对成功。3、推动摇杆，进行四旋翼飞行器的控制。4、拉杆推动练习，将左摇杆推上

直线飞行、后退飞行。直线飞行是最简单的飞行手法，将无人机上升到一定高度后，调整好镜头的角度，然后将右侧的摇杆缓慢地往上推，无人机即可向前飞行，按下遥控器上的“对焦/拍照”按钮，即可拍摄照片。后退飞行的方法很简单

运行电脑上的无人机控制软件，并将USB或其他数据线连接到无人机和设备之间。如果无人机支持无线连接，也可以通过Wi-Fi、蓝牙或其他无线连接方式进行连接。具体的连接方式和步骤需要根据无人机型号和设备操作系统来确定。6.

· 在 DJI Fly App 中查看 打开 DJI Fly App ，点击右上角“大疆学堂”，可在“大疆学堂”主页切换机型，了解对应飞行器的教学视频。· 在 DJI Mimo App 中查看 1. 打开 DJI Mimo App ，点击右上角“学堂”2. 可

1、打开无人机遥控器，将滑动开关向上推。这里需要说明的是每个无人机的滑动开关都不一样，位置也不一样，可以参考说明书。2、利用功能开关，所有功能键推到最前，遥控器右边的油门推到最下。然后我们找到复位遥控器上的

无人机表演的控制方法如下：1、遥控器控制。这是最常用的控制方式，通过手持遥控器，用户可以控制无人机的起飞、降落、转向、飞行高度和速度等。遥控器通常由两个摇杆和多个按键组成，可以实现更加精细化的控制。2、智能手机

如何操控无人机?

共轴式直升机的航向操纵是通过改变上下旋翼总距来实现的。因此，在改变了上下旋翼的扭矩分配后，上下旋翼的升力也有所变化。其结果是，伴随着航向的变化直升机还有升降的变化。因此，这种航向与升降运动的耦合响应，必须通过总距

操纵直升机横向和纵向飞行是靠直升机桨叶的自动倾斜器（也叫斜盘）来改变旋翼倾斜角度从而使直升机悬停以及转弯。上面这三张图请注意自动倾斜器的水平倾斜变化和控制臂对直升机旋翼叶片的倾斜变化 驾驶员对周期变距杆（也称驾

全差动方式是同时反向改变上下旋翼的桨叶角来实现直升机航向的操纵和稳定，俄罗斯卡莫夫系列共轴式直升机均采用此种控制方式。桨尖制动方式是在旋翼桨尖设置阻力板，通过改变阻力板的迎风阻力面积改变旋翼的扭矩以实现直升机的

（2）纵向操纵：驾驶杆前推，桨盘前倾，产生一向前的分力，直升机前飞和加速；反之则后飞或减速。（3）横向操纵：驾驶杆右压，桨盘右倾，产生一向右的分力，直升机右飞；反之，则左飞。（4）尾奖操纵：又称脚操纵、航

共轴式直升机的纵向操纵是如何实现的

共轴双旋翼直升机的上述特征决定了它与传统的单旋翼带尾桨直升机相比有着自身的特点。20世纪40年代初，这种构形引起了航空爱好者极大的兴趣，并试图将其变成可实用的飞行器，然而，由于当时人们对共轴双旋翼气动特性认识的缺乏以及在结构设计方面遇到的困难，许多设计者最终放弃了努力，而在很长一段时间对共轴式直升机的探讨只停留在实验阶段。1932 年，西科斯基研制成功了单旋翼带尾桨直升机V S -300，成为世界上第一架可实用的直升机。从此，单旋翼带尾桨直升机以其简单、实用的操纵系统和相对成熟的单旋翼空气动力学理论成为半个多世纪来世界直升机发展的主流。然而，人们对共轴双旋翼直升机的研究和研制一直没有停止。1944年，当时的第一飞机制造厂的总负责人朱家仁先生设计了中国第一架直升机：“蜂鸟式甲型单座直升机”。1945年秋，“蜂鸟式甲型单座直升机”研制成功，它是一架别国都没有使用过的结构：共轴双旋翼。值得一提的是，去了台湾的朱家仁在1955年8月研制成功CJC-3A纵列双旋翼直升机，绰号“飞行香蕉” 。俄罗斯卡莫夫设计局从1945 年研制成功卡-8 共轴式直升机到90年代研制成功被西方誉为现代世界最先进的武装攻击直升机卡-50 ；发展了一系列共轴双旋翼直升机，在型号研制、理论实验研究方面均走在世界前列。美国也于50 年代研制了QH-50 共轴式遥控直升机作为军用反潜的飞行平台，并先后交付美国海军700 多架。美国西科斯基公司在70 年代发展了一种前行桨叶方案（A B C）直升机，该机采用共轴式旋翼，刚性桨毂，上下旋翼的间距较小。它利用上下两旋翼的前行桨叶边左右对称来克服单旋翼在前飞时由于后行桨叶失速带来的升力不平衡力矩，从而提高旋翼的升力和前进比，其验证机X H -59A 于1973 年进行试飞，并先后进行大量的风洞实验。从20 世纪60 年代开始，由于军事上的需要，一些国家开始研制无人驾驶直升机。近年来，无人直升机已成为国内外航空领域内的研究热点。比较成熟的有：加拿大的CLL227，德国的“Seamos”, 美国的“QH50”。这些无人直升机的共同特点是均采用了共轴双旋翼形式。在实验方面，从20 世纪50 年代起，美国、日本、俄罗斯等相继对共轴双旋翼的气动特性、旋翼间的气动干扰进行了大量风洞实验研究。经过半个多世纪的发展，共轴双旋翼的旋翼理论得到不断的发展和完善，这种构形的直升机以它固有的优势越来越受到业内人士的重视。北京航空航天大学于上世纪80年代开始研制共轴式直升机，并先后研制了“海鸥”共轴式无人直升机、M16 单座共轴式直升机、M22、F H -1 小型共轴式无人直升机。其中F H -1 小型共轴式无人直升机已在电力部门、科研院所等单位应用。该机目前已实现了从起飞到降落的无人驾驶自主飞行，可载20k g 任务载荷，飞行1.5h。
共轴双旋翼直升机具有绕同一理论轴线一正一反旋转的上下两副旋翼，由于转向相反，两副旋翼产生的扭矩在航向不变的飞行状态下相互平衡，共轴式直升机的传动系统是将发动机的动力通过离合器、减速器传递给上旋翼轴和下旋翼轴，比较典型的有等转速方案。 所谓等转速方案是指上下旋翼通过齿轮换向并通过齿轮保持相同的减速比。 一般来说，共轴式直升机的上旋翼轴和下旋翼轴都是通过内外轴以实现共轴反转。上下旋翼的内外轴又是通过主减速器内的圆锥齿轮实现换向运动的。因此，主减速器既是动力传递减速装置又是上下旋翼的换向装置。 对于轴系，一般至少应有上下旋翼轴和套筒三部分组成。上旋翼通过桨毂与内轴相连，内轴穿过与下旋翼连接的外轴，在与外轴的交汇处通过轴承隔开，在此，轴承一方面将内外轴的运动隔开，一方面使外轴对内轴在该点进行支撑。内轴在下端与下锥齿轮连接并通过轴承由减速器壳体支撑。套筒与减速器壳体固连并在下自动倾斜器处通过轴承对外轴支撑。外轴在下端与上锥齿轮通过平键或花键相连并通过轴承与减速器壳体连接。 由气动分析可知，上旋翼在相同功率下的升力大于下旋翼，尤其是在悬停和低速飞行状态，而上旋翼轴相对下旋翼轴又细又长，因此，存在上旋翼轴危险截面的弯扭组合应力远大于下旋翼轴的严重情况。 航向操纵通过所谓的上下旋翼总距差动产生不平衡扭矩实现，共轴双旋翼在直升机的飞行中，既是升力面又是纵横向和航向的操纵面。共轴式直升机的航向操纵是通过改变上下旋翼总距来实现的。因此，在改变了上下旋翼的扭矩分配后，上下旋翼的升力也有所变化。其结果是，伴随着航向的变化直升机还有升降的变化。因此，这种航向与升降运动的耦合响应，必须通过总距操纵补偿来解决。
没玩过航拍。猜，应该可以通过无人机的俯仰来实现镜头的上下移动。
遥控器左上角(红色按键后面)，遥控器后面有个滑轮，波动滑轮就可以设置摄像头向上向下的角度。 您可以通过遥控器左侧波轮，控制云台俯仰，也可以长按图传界面，并上下拖动，以控制云台俯仰。部分可以wifi直连的飞行器，点击云台俯仰角度滑条上下的箭头控制云台俯仰。 无人机在航拍过程中，是通过操作控制无人机的云台，来实现摄像头，也就是镜头的上下移动，绝大多数无人机是通过遥控器上的拨轮，进行云台上下控制的。左右移动一般是，通过控制无人机机身的方向位置实现。不同无人机的遥控按键有所不同。

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