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（1）①∵P=Wt∴发动机在1s内做功W=Pt=1.2×105W×1s=1.2×105J；单缸排量=2L4=0.5L；②转速为6000r/min，所以每秒转100圈，四缸每转2圈对外做功4次，每转1圈做功2次，所以1秒做功200次，每次做功W′=1.2

每缸活塞往复2次做一次功，曲轴转2圈，4缸曲轴转一圈有俩缸做功，2次！

四缸四冲程汽油机是指汽油机有4个气缸,每个气缸里都有一个活塞在独立对外做功.这样,飞轮每转动半圈都有一个气缸里的活塞在做功,在两圈内,每个活塞都要做功一次,4个活塞就对外做功4次.也就是1圈对外做功2次.飞轮转速

在一个工作循环中，汽缸内的活塞往复两次，曲轴转动两周。四个冲程中只有做功冲程燃气对外做功，其他三个冲程都是靠气轮惯性完成的。一个工作循环有两次能量转化，在压缩过程中，机械能转化为内能，在做功过程中，内能转化为

你好 很高兴为你解答 在物理学中 汽油机和柴油机 每一个工作循环有4个冲程，分别为：吸气冲程，压缩冲程，做功冲程，排气冲程。飞轮转两圈，只做一次功，在做功冲程做功。 但在一个工作循环中有两次能量的转化。第一次在

因为汽缸一伸一缩带动轮轴转动一周，伸和缩各是一次做功。要详细图形可以去文库查 每个工作循环是由进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程组成，而四冲程发动机要完成一个工作循环，活塞在气缸内需要往返4个行程（即曲轴

初三物理题,为什么四缸发动机转一圈做功两次!急!

四冲程汽油机一个工作循环有四个冲程，分别是：吸气冲程：活塞从上向下移动，曲轴转动半圈；压缩冲程：活塞从下向上移动，曲轴再转动半圈，此冲程结束时，活塞往复一次，曲轴转动一圈；做功冲程：活塞从上向下移动，曲轴转动半

转速一般指曲轴的转速，熟记以下关系后，这类问题很简单 ：（1）曲轴每转半圈时活塞正好运动一个冲程。（2）而单缸内燃机4个冲程只对外做一次功。上题是四缸则每个冲程都有一缸在做功。让该内燃机工作一分钟 根据W=Pt

一台四冲程汽油机曲轴转速是1800r/min，则30r/s，每转2个冲程，每秒钟完成60冲程，4个冲程做一次功，对外做功次数=60/4=15次/秒。曲轴转速是1800r/min，就是曲轴每秒转1800/60=30转，每秒完成的冲程：30*2=60个。

曲轴每转半圈,活塞运动一次（从气缸的一端运动到另一端,即一个冲程） 每1个工作循环包括4个冲程,4个冲程中只有做功冲程做功,其他三个都是辅助冲程 所以 曲轴每转2圈,完成1个工作循环,4个冲程,做功1次

四冲程发动机：单缸机曲轴每转2周（720°），做功一次；双缸机曲轴每转1周（360°），做功一次；四缸机曲轴每转半周（180°），做功一次，可以看做曲轴转一周，有两缸工作，但非同时做功（差180°）。二冲程发动机：单

四缸四冲程发动机曲轴每转半圈做功一次对错

“四缸发动机比如1-3-4-2”是指发动机每一个缸做功的顺序；发动机做功，必须有三个条件：有火花，有油，有气；“那又说1-4缸同时点火，2-3缸同时点火”而点火时，可以同时两个缸点火，但是另外一个缸没有油和气，

内燃机一般有四冲程，先后顺序分别是：进气冲程 压缩冲程 做功冲程 排气冲程，此为一个工作循环。每一个工作循环发动机旋转两周即720度。每一个冲程发动机旋转180度。在某个时刻，每个缸的工作状态或活塞位置都不一样，按照

四个缸活塞的运动顺序是一四缸和二三缸相同。即一缸活塞向下运动进气的时候，四缸肯定处于作功状态。同时二三缸活塞上升，一个压缩一个排气。以此类推。

不一定！发动机活塞的转动是可以调节的。如果更加追求输出马力的话，可以将四个缸调整成同步运转，这样更加有利于发动机较快提升输出功率，一般可以在客车，卡车或者专业评比加速的汽车上使用，这个时侯四个活塞的冲程始终都是同步

不会是两个缸同时工作，每个冲程只有有一个缸做功，2个气缸位置在同一平面上，并非都是做功的点，一个是压缩上止点，另一个是排气上止点，而下止点的是进气和做功的下止点。

四缸机曲轴每转半周（180°），做功一次，可以看做曲轴转一周，有两缸工作，但非同时做功（差180°）。二冲程发动机：单缸机曲轴每转1周（360°），做功一次；双缸机曲轴每转半周（180°），做功一次；四缸机曲轴每转

四缸是分别做工的。做工顺序一般是1342或1243，发动机要经历进气压缩做功排气4个过程。也就是说每时每刻都有一个缸在做工，一个缸进气。一个排气，一个压缩。

4缸发动机做功是单缸还是双缸同时做功

飞轮的转速就是柴油机的转速（曲轴的转速）。以一分钟内做的功来计算。四冲程发动机，飞轮转两圈，汽缸完成一次做工过程，所以就是每个汽缸做功3000/2=1500次 所以做的总功是W=400*4*1500J=2400000J 功率P=W/t=2400000

一台四冲程内燃机飞轮转速为1800r每分钟=30r每秒。飞轮转动一圈完成2个冲程，所以转动30圈完成60个冲程。4个冲程为1个工作循环，一个工作循环做功1次，所以做功15次。曲轴转动30转。

柴油机一个工作循环是四个冲程，飞轮转两圈，所以飞轮转两圈做功一次。一个柴油机 飞轮的转速:1200r/min=20r/s，即每秒转20圈。所以每秒做功10次。

，即1min转6000转，每2转做功1次，则1min(60s)做功3000次，1s做功50次 所以每1次做功=120000J/50=2400J （3）在做功冲程里，燃气对活塞所做的功可表示为W = p V，式中 p表示燃气对活塞的压强，则 p= 120000

飞轮转1圈，完成2个冲程,做功1次。方法:首先要知道1个循环(4个冲程)飞轮转2圈，这个要记住。然后就好办了，20 r/s,就要完成40个冲程，1个循环中只有1个冲程做功，所以做功10次。汽油发动机（Gasoline Engine ）是以汽

因为汽缸一伸一缩带动轮轴转动一周，伸和缩各是一次做功。要详细图形可以去文库查 每个工作循环是由进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程组成，而四冲程发动机要完成一个工作循环，活塞在气缸内需要往返4个行程（即曲轴

这样,飞轮每转动半圈都有一个气缸里的活塞在做功,在两圈内,每个活塞都要做功一次,4个活塞就对外做功4次.也就是1圈对外做功2次.飞轮转速6000r/min,则在1秒中内,飞轮转动100r,要对外做功200次.

一台四缸发动机飞轮转一圈做多少次功?

飞轮转速是1200r/min=20r/s，因一个工作循环转2圈，完成4个冲程，做功一次；所以每秒完成10个工作循环，完成40个冲程，做功10次。作功行程 在压缩行程接近上止点时，装在气缸盖上方的火花塞发出电火花，点燃所压缩的可燃

转速是3000r/min，即60r/s，每1秒30个工作循环，做功30次，完成30*4=120个冲程。简而言之：“4个冲程”对应“1次做功”对应“发动机2转”（单缸）

做功25次。飞轮转速是3000r/min=50r/s，表示的是每秒飞轮转动50圈，而每2圈4个冲程，所以1s内完成100个冲程、对外做功25次。

若飞轮转速是3000r/min=50r/s，表示每秒飞轮转动50圈，故1s转动50圈，飞轮每转动1圈，活塞往复1次，1s内活塞往复50次；曲轴转动50周，每四个冲程做功1次，故做功的次数是：25次，完成100个冲程．故答案为：50；50；25

4缸发动机转速为3000转/分,有几次做功?

回答：发动机每工作两圈,4个汽缸各做一次功,依次是1,2,4,3或1,3,4,2;不可能是同时的。每一圈有两个缸工作。

四缸是分别做工的。做工顺序一般是1342或1243，发动机要经历进气压缩做功排气4个过程。也就是说每时每刻都有一个缸在做工，一个缸进气。一个排气，一个压缩。

不会是两个缸同时工作，每个冲程只有有一个缸做功，2个气缸位置在同一平面上，并非都是做功的点，一个是压缩上止点，另一个是排气上止点，而下止点的是进气和做功的下止点。

1-不是2个气缸同时工作。2 -2个活塞在同一平面是根据发动机特性设计的。曲拐的角度决定那2个气缸在同一平面。3-发动机有4大行程【进气行程、压缩行程、做功行程、排气行程】4-4缸发动机的点火顺序如果是1--3--4--2【

四缸机是两两汽缸同时做功

1-不是2个气缸同时工作。 2 -2个活塞在同一平面是根据发动机特性设计的。曲拐的角度决定那2个气缸在同一平面。 3-发动机有4大行程【进气行程、压缩行程、做功行程、排气行程】 4-4缸发动机的点火顺序如果是1--3--4--2【大多数是这个顺序】。那么每个气缸所处的状态是： 先确定现在是1缸处于压缩行程终端【即开始做功行程，此时点火】。那么3缸处于压缩行程。4缸处于进气行程，2缸处于排气行程。
四缸发动机的设计都是每一个气缸相互交替进行做工的，没有以下同时两个气缸，在做工，这样的话就打破了发动机对称平衡的设计是发动机抖动相当严重，动力也会有所显现，装载车上的话非常影响舒适性和驾驶性，所以一般不会有这样的设计，希望我的回答能够对你有所帮助
这要看是几冲程的了，两冲程的发动机，曲轴每转一圈做一次功，当然就是一分钟功3000次；四冲程的发动机，曲轴每两圈做一次功，一分钟做功1500次。
（1）已知飞轮转速为3000转/分即：50转/秒，一个工作循环活塞往复2次，曲轴转动2周，做功1次，50转/秒即每秒做功25次；（2）柴油燃烧放出的热量：Q=mq=5kg×4.3×107J/kg=21.5×107J，其转化的机械能为：W=21.5×107J×40%=8.6×107J．故答案为：25；8.6×107．
四个发动机不一定是一起转动的，可能各自转各自的，有些已经做功了，有些还没。把具体题目发过来吧
曲轴转2圈，飞轮连曲轴 也是两圈。。
错。4缸机的点火顺序是1342 应该说是1缸做功活塞往下时来推3缸往上。。。。类推循环 单杠机主要靠的是飞轮 。当活塞做功往下时把能量释放赚转到飞轮上。其余排气 进气 压缩 都考飞轮带动
汽车发动机工作的原理是这样的
四冲程（即进气、压缩、做功、排气）发动机每完成一个工作循环，曲轴转两周，即720度。 大部分的四冲程发动机，气门都是简单地随着弹簧的返回而关闭。随着发动机转速的提高，弹簧推动气门开合的时间会有所改变，而这时间的改变不利于发动机的性能发挥。 这个问题的解决办法之一是连控轨道阀调速系统，这个系统是用一个机械装置调整气门的开合这，样就可以得到更高转速的发动机。 这个系统的缺点是复杂程度高、成本高，有的制造商将其用在为摩托车发动机的杜卡迪系统。 扩展资料：分步详解 1、吸气冲程 进气阀(L)打开，活塞向下运动，燃油和空气的混合物进入汽缸，当活塞运动至最低时，进气阀关闭。 2、压缩冲程 进气阀与排气阀都关闭着，活塞向上运动，燃油和空气的混合气体被压缩，当活塞运动至最顶部时，压缩冲程结束，将机械能转化为内能。 3、做功冲程 火花点燃混和气体，燃烧的气体急剧膨胀，推动活塞下行，将内能转化为机械能。 4、排气冲程 排气阀(R)打开，活塞向上运动，将燃烧后的废气排出，当活塞运动至最顶部时，排气阀关闭。
转动两圈，进气冲程活塞从上止点到下止点，曲轴转180°，压缩冲程活塞从下止点到上止点，曲轴又转180°，剩下的两个冲程各转180°，一共720° 四冲程汽油机的工作循环由4个活塞行程组成，即进气行程、压缩行程、作功行程和排气行程。 四冲程发动机属于往复活塞式内燃机,根据所用燃料种类的不同，分为汽油机、柴油机和气体燃料发动机三类。以汽油或柴油为燃料的活塞式内燃机分别称作汽油机或柴油机。使用天然气、液化石油气和其他气体燃料的活塞式内燃机称作气体燃料发动机。汽油和柴油都是石油制品，是汽车发动机的传统燃料。非石油燃料称作代用燃料。燃用代用燃料的发动机称作代用燃料发动机，如乙醇发动机、氢气发动机、甲醇发动机等。 汽油机是将空气与汽油以一定的比例混合成良好的混合气，在进气行程被吸入汽缸，混合气经压缩点火燃烧而产生热能，高温高压的气体作用于活塞顶部，推动活塞作往复直线运动，通过连杆、曲轴飞轮机构对外输出机械能。四冲程汽油机在进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程内完成一个工作循环。 四冲程柴油机和汽油机一样，每个工作循环也是由进气行程、压缩行程、做功行程和排气行程组成。由于柴油机以柴油作燃料，与汽油相比，柴油自燃温度低、黏度大不易蒸发，因而柴油机采用压缩终点自燃着火，其工作过程及系统结构与汽油机有所不同。
四个发动机不一定是一起转动的，可能各自转各自的，有些已经做功了，有些还没。把具体题目发过来吧
1、图为四缸发动机工作原理：内燃机通过连杆把四个汽缸的活塞连在一根曲轴上，并使各汽缸的做功过程错开，在飞轮转动的每半周里，都有一个汽缸在做功，其他三个汽缸分别在做吸气、压缩和排气工作。 （1）将内能转化为 机械能。 （2）有一台四缸发动机，其主要技术指标如右表所示。其中排量等于四个汽缸工作容积的总和，汽缸工作容积指活塞从上止点到下止点所扫过的容积，又称单缸排量，它取决于活塞的面积和活塞上下运动的距离（既冲程长）。转速表示每分钟曲轴或飞轮所转的周数。 ①该发动机在1 s内做功120000 J，单缸排量V = 2L。 W=Pt=120000w*1s=120000J V=2L ②在每个做功冲程里，发动机做功W = 2400J。 转 速 6 000 r/min ，即1min转6000转，每2转做功1次，则1min(60s)做功3000次，1s做功50次 所以每1次做功=120000J/50=2400J （3）在做功冲程里，燃气对活塞所做的功可表示为W = p V，式中 p表示燃气对活塞的压强，则 p= 120000Pa。（1 L=10-3 m3） P=W/V=2400J/0.002m³=1200000Pa （4）图18为发动机在做功冲程中的示意图。下面给出了公式W = p V的证明，请将推导过程补充完整（要求各表达式均用S、l或p表示）： 设活塞的面积为 S，冲程长为 l，燃气对活塞的压强为 p，则燃气对活塞的压力F=PS ，燃气对活塞所做的功W= PSl，又根据数学知识可知发动机的单缸排量V=Sl ，故 W= p V。

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