本篇文章给大家谈谈 变速器布置形式有哪些? ，以及 两轴式变速器使用什么布置形式 对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。今天给各位分享 变速器布置形式有哪些? 的知识，其中也会对 两轴式变速器使用什么布置形式 进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

两轴式变速器适用于发动机前置前驱布置形式的汽车，该变速器特点是特点是动力的输人轴和输出轴不在一个轴线上，而前置发动机有纵向布置和横向布置两种形式。该变速器的变速传动机构有输入轴和输出轴，二轴平行布置，输入轴也是

发动机放置在前、后轴之间，同时采用后轮驱动，类似f1赛车的布置形式。还有一种“前中置发动机”，即发动机置于前轴之后、乘员之前，类似于fr，但能达到与mr一样的理想轴荷分配，从而提高操控性。mr的优点是：轴荷分配均匀，

您好，亲！布置形式为前置前驱。希望可以帮助到您。

按照布置形式，变速器分为定轴式变速器和旋转轴式（行星式）变速器。

4、双离合变速器（DCT）：分为湿式双离合变速器、干式双离合变速器。

变速器布置形式:横置与纵置 其布置形式对汽车空间利用，驱动方式，有很大的影响，对变速器内部结构也有不同的要求，

变速器布置形式有哪些?

两轴式变速器的特点是输入轴与输出轴，没有中间轴，发动机的动力经过离合器传入变速器一轴（输入轴），再经过齿轮变速后由二轴（输出轴）输出给主减速器。1、输入轴与输出轴的直接性 两轴式变速器的输入轴和输出轴直接相连

双轴变速器是指汽车采用两轴传动的变速器，其传动机构由第一轴(即动力输入轴)、第二轴(即动力输出轴)、倒档轴、各齿轮和变速器壳体组成。其中，第一轴和第二轴分别用于传递汽车前进时的动力。这种传动方式被大多数汽车

第一轴为离合器的从动轴，第二轴为主减速器的主动轴，且单级变速，由于体积小，多被轿车所用。与两轴式变速器不同的是三轴式变速器的输入轴和输出轴在同一轴线上，比两轴式变速器多了一个中间轴，且是二级变速。由于

变速箱一轴就是输入轴，与离合器相连，二轴就是输出轴，与传动轴和减速器相连。汽车变速箱都是一个输入轴一个输出轴的，输入轴是由发动机输入动力，输出轴输出动力到驱动轮，1.一轴：在汽车领域中，一轴又叫“输入轴”

1、轴数不同：三轴式变速器有三根轴；两轴式变速器有两根轴。2、输入轴和输出轴的轴线位置不同：三轴式变速器的输入轴和输出轴在同一轴线上；两轴式变速器的输入轴和输出轴不在同一轴线上。3、变速级数不同：三轴式变

我想具体了解一下两轴式变速器?

两轴式变速器从输入轴到输出轴只通过一对齿轮传动，倒挡传动路线中也只有一个中间齿轮，因而机械效率高，噪声小。但由于它不可能有直接挡，因而最高挡的机械效率比直接档低。这种结构形式适合于发动机前置、前轮驱动或发动机

按变速器所用轴的数目不一样可分为两轴式手动变速器和三轴式手动变速器两种。(1)两轴式手动变速器通常与发动机前置前轮驱动的布置形式相配合。(2)三轴式手动变速器通常与发动机前置后轮驱动的布置形式相配合。

桑塔纳2000两轴变速器传动机构的结构。变速器的输入轴和输出轴平行布置，输入轴也是离合器的从动轴，输出轴也是主减速器的主动锥齿轮轴。变速器有五个前进档和一个倒档，都是通过锁环惯性同步器换挡。输入轴上设有一至五档

前置发动机又有纵向布置和横向布置两种类型，与其配用的两轴式变速器结构形式也有结构上的差异。

两轴式变速器用于发动机前置前驱的汽车。而前置发动机有纵向布置和横向布置两种形式。希望对你有帮助！

您好，亲！布置形式为前置前驱。希望可以帮助到您。

两轴式变速器使用什么布置形式

具有横向布置的发动机的两轴变速器 1)结构 如图3-25所示，发动机横向布置的两轴变速器的结构，所有前进档和倒档均为常啮合斜齿轮，换挡采用锁环同步器。图3-25发动机横向布置的两轴变速器结构图 1-输出轴2-输入轴3-四档4

首先，变速器的输入轴和输出轴平行布置。其中，输入轴不仅是整个离合器的从动轴，同时也是主要的齿轮传动轴之一；而输出轴则是主减速器的主动锥齿轮轴，可以通过齿轮传动输出动力。其次，桑塔纳2000有五个前进档和一个倒档，

两轴（输入输出轴）和三轴（输入轴中间轴输出轴），一般前置前驱为两轴，前置后驱为三轴。前置前驱大部分轿车是，前置后驱皮卡｀面包和一些豪华轿车用 按变速器所用轴的数目不一样可分为两轴式手动变速器和三轴式手动变速

动力从输入轴输入，经一对齿轮传动后，直接由输出轴输出。每一个档位是采用一对齿轮传动，输出轴(变速器输出轴)的转动方向与输入轴(发动机曲轴)的转动方向相反。两轴式变速器主要应用于发动机前置前轮驱动的汽车变速器上。在

两轴式变速器用于发动机前置前驱的汽车。而前置发动机有纵向布置和横向布置两种形式。希望对你有帮助！

两轴式变速器适用于发动机前置前驱布置形式的汽车，该变速器特点是特点是动力的输人轴和输出轴不在一个轴线上，而前置发动机有纵向布置和横向布置两种形式。该变速器的变速传动机构有输入轴和输出轴，二轴平行布置，输入轴也是

二轴式变速器要求汽车布置形式为?

这就先从驱动形式先说吧！所谓驱动形式，是指发动机的布置方式及驱动轮的数量、位置的形式。我们知道，一般的轿车有前、后两排轮子，其中直接由发动机驱动转动，从而推动(或拉动)汽车前进的轮子就是驱动轮。根据发动机在车辆上的位置及驱动轮的...
发动机前置前驱动。
三轴变速器和两轴变速器在结构上区别有： 1、轴数不同：三轴式变速器有三根轴；两轴式变速器有两根轴。 2、输入轴和输出轴的轴线位置不同：三轴式变速器的输入轴和输出轴在同一轴线上；两轴式变速器的输入轴和输出轴不在同一轴线上。 3、变速级数不同：三轴式变速器是二级变速；两轴式变速器是单级变速。 4、体积大小不同：三轴式变速器体积大；两轴式变速器体积小。 5、使用场合不同：三轴式变速器多为重型车所用；两轴式变速器多被轿车所用。 三轴变速器和两轴变速器的特点就是：三轴式变速器有三根轴；两轴式变速器有两根轴。
两轴式变速器此的特点是有两根轴：输入轴Ⅰ和输出轴Ⅱ，且两轴相互平行。动力从输入轴输入，经一对齿轮传动后，直接由输出轴输出。每一个挡位采用一对齿轮传动，输出轴(变速器输出轴)的转动方向与输入轴(发动机曲轴)的转动方向相反。两轴式变速器主要应用于发动机前置前轮驱动的汽车变速器上。其传动比按式(∗)计算。 扩展资料： 变速器分类 1、有级式变速器 有级式变速器是使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。 2、无级式变速器 无级变速是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）。 3、综合式变速器 综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。 参考资料来源：百度百科-两轴式变速器
两轴式变速器此的特点是有两根轴：输入轴Ⅰ和输出轴Ⅱ，且两轴相互平行。动力从输入轴输入，经一对齿轮传动后，直接由输出轴输出。每一个挡位采用一对齿轮传动，输出轴(变速器输出轴)的转动方向与输入轴(发动机曲轴)的转动方向相反。两轴式变速器主要应用于发动机前置前轮驱动的汽车变速器上。其传动比按式(∗)计算。 扩展资料： 变速器分类 1、有级式变速器 有级式变速器是使用最广的一种。它采用齿轮传动，具有若干个定值传动比。按所用轮系型式不同，有轴线固定式变速器(普通变速器)和轴线旋转式变速器(行星齿轮变速器)两种。轿车和轻、中型货车变速器的传动比通常有3-5个前进档和一个倒档，在重型货车用的组合式变速器中，则有更多档位。所谓变速器档数即指其前进档位数。 2、无级式变速器 无级变速是指可以连续获得变速范围内任何传动比的变速系统。通过无级变速可以得到传动系与发动机工况的最佳匹配。常见的无级变速器有液力机械式无级变速器和金属带式无级变速器（VDT-CVT）。 3、综合式变速器 综合式变速器是指由液力变矩器和齿轮式有级变速器组成的液力机械式变速器，其传动比可在最大值与最小值之间的几个间断的范围内作无级变化，目前应用较多。 参考资料来源：百度百科-两轴式变速器
1、结构上不同 三轴式变速器有三根轴，两轴式变速器有两根轴；两轴式变速器的输入轴和输出轴不在同一轴线上，两根轴分别为第一轴（输入轴），第二轴（输出轴）。 第一轴为离合器的从动轴，第二轴为主减速器的主动轴，且单级变速，由于体积小，多被轿车所用。与两轴式变速器不同的是三轴式变速器的输入轴和输出轴在同一轴线上，比两轴式变速器多了一个中间轴，且是二级变速。由于产生的扭矩大，体机大，多为重型车所用。 2、传动形式和效率不同 两轴变速器的前进档主要由输入和输出两根轴组成。与三轴变速器相比，省去了中间轴，在一般档位只经过一对齿轮就可以将输入轴的动力传至输出轴，所以传动效率要高一些；同样因为任何一档都要经过一对齿轮传动，所以任何一档的传动效率又都不如三轴变速器直接档的传动效率高。 扩展资料： 变速器的功能： 改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要，使发动机尽量工作在有利的工况下，满足可能的行驶速度要求。在较大范围内改变汽车行驶速度的大小和汽车驱动轮上扭矩的大小。由于汽车行驶条件不同，要求汽车行驶速度和驱动扭矩能在很大范围内变化。 变速器控制杆： 1、当满载上坡时，行驶阻力便很大。而汽车发动机的特性是转速变化范围较小，而转矩变化范围更不能满足实际路况需要。 2、实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要。实现倒车行驶汽车，发动机曲轴一般都是只能向一个方向转动的，而汽车有时需要能倒退行驶，因此，往往利用变速箱中设置的倒档来实现汽车倒车行驶。 2、中断动力传递，在发动机起动，怠速运转，汽车换档或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递。 3、实现空档，当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。例如，可以保证驾驶员在发动机不熄火时松开离合器踏板离开驾驶员座位。 参考资料：百度百科-两轴式变速器 参考资料：百度百科-变速器
汽车传动系组成： 离合器 功用：1，离合器可使汽车发动机与传动系逐渐结合，保证汽车平稳起步。2，离合器可暂时切断发动机与传动系的联系，便于发动机的起动和变速器的换挡，以保证传动系换挡时工作平顺。3，离合器还能限制所传递的转矩，防止传动系过载。 组成：主动部分、从动部分、压紧装置、分离机构和操纵机构。 变速器 功用：1，实现变速变矩。2，实现汽车倒驶。3，必要时中断动力传输。4，实现动力输出。 由于变速器分为MT、AT、AMT、DCT、CVT等多种形式，按照手动和自动两种情况分类，手动变速器最为常见，自动变速器已较为普遍并且有取代手动变速器的趋势。虽然类型不同、组成部分不同。但功能几乎一样。显然自动变速器结构更为复杂、技术含量更高、操作更为简便、价格较为昂贵、维修较为不便。对变速器的要求：1，能防止变速器自动换挡和自动脱档。2，能保证变速器不会同时挂入两个档位。3，能防止误挂倒档。 万向传动装置 功用：在汽车上任何一对轴间夹角和相对位置经常发生变化的转轴之间传递动力。 1、变速器（或分动器）与驱动桥之间 一般FR的输出轴线与驱动桥的输入轴线难以布置重合，并且汽车在负荷变化及在不平路面行驶时引起的跳动，将使驱动桥输入轴与变速器输出轴之间的夹角和距离发生变化，故须万向传动装置连接。 2、变速器与离合器或与分动器之间 虽然变速器、离合器、分动器等都支撑在车架上，且他们的轴线也可以设计重合，但为消除车架变形及制造、装配误差等引起的轴线同轴度误差对动力传递的影响，其间也常装有万向传动装置。 3、转向驱动桥和断开式驱动桥中 汽车的转向驱动桥需要满足转向和驱动的功能，其半轴是分段的，转向时两段半轴轴线相交且夹角变化，因此要用万向传动装置。在断开式驱动桥中，主减速器壳固定是在车架上的，桥壳上下摆动，半轴是分段的，也须用万向传动装置。 4、转向操纵机构中 某些汽车的转向操纵机构受整体布置的限制，转向盘轴线与转向器输入轴线不重合，因此在转向操纵机构中装有万向传动装置 驱动桥 驱动桥将万向传动装置（或变速器）传来的动力经降速增扭、改变动力传递方向（发动机纵置时）后，分配到左右驱动轮，使汽车行驶，并允许左右驱动轮以不同的转速旋转。 驱动桥是传动系的最后一个总成，它由主减速器、差速器、半轴和桥壳组成。 1，主减速器使输入转矩增大、转速降低，并将动力传递方向改变后（发动机横置的除外）再传给差速器。 2，差速器的功用是将主减速器传来的动力传给左、右两半轴，并在必要时允许左、右半轴以不同转速旋转，以满足两侧驱动轮差速的需要。 3，半轴用于将差速器传来的动力传给驱动轮。 4，驱动桥壳既是传动系的组成部分，同时也是行驶系的组成部分，其功用是安装并保护主减速器、差速器和半轴，以及安装悬架或轮毂。它还要与从动桥一起支承汽车悬架以上各部分质量，承受驱动轮传来的反力和力矩，并在驱动轮与悬架之间传力。 传动系的布置形式 (1)发动机前置后轮驱动（FR):是一种传统的布置形式， 其结构简单，工作可靠，大多数货车、部分轿车和客车采用。 (2)发动机前置前轮驱动（FF):是目前轿车上逐渐盛行的 布置形式，具有结构紧凑、减小轿车的质量、降低地板的高度、 改善高速时的操纵稳定性等优点。 (3)发动机后置后轮驱动（RR):目前大、中型客车盛行的 布置形式，具有降低室内噪声、有利于车身内部布置等优点。 (4)发动机中置后轮驱动（MR):是目前大多数运动型轿车 和方程式赛车所采用的布置形式。 (5)全轮驱动（4WD):有多个驱动桥，在变速器后加了一 个分动器，其作用是把变速器输出的动力经几套万向传动装置分 别传给所有的驱动桥，并可以进一步降速增扭。
自动变速器常见的有4种型式：电控液力自动变速器（AT）、电控机械式自动变速器（AMT）、电控机械无级自动变速器（CVT）、双离合变速器（DCT）。 1、电控液力自动变速器（AT）：由变矩器、机械式变速器（一般多采用行星齿轮）和电子-液压控制系统三部分组成。 2、电控机械式自动变速器（AMT）：包括离合器控制、换档控制和节气门开度控制。 3、电控机械无级自动变速器（CVT）：CVT采用传动带和可变槽宽的带轮进行动力传递，即当带轮变化槽宽时，相应地改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径而进行变速，传动带一般有橡胶带、金属带和金属链等。 4、双离合变速器（DCT）：分为湿式双离合变速器、干式双离合变速器。

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