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凸轮轴升程即让气门开得更大一些，让凸轮轴多往气缸里进一些，从而提高发动机性能。原理都是一样的，可在实践上各品牌真所谓各显神通。按控制效果来分，可以将可变凸轮轴升程技术分为连续式气门升程调节 (CVVL) 和阶段式气门程调节 (DVVL)，两种方式都有自己的优缺点。

一般从曲轴到凸轮轴只需要一对齿轮传动，如果传动齿轮直径过大，可以再增加1个中间惰轮。为了啮合平稳并降低工作噪声，正时齿轮大多采用斜齿轮。链条传动常见于顶置凸轮轴与曲轴之间，但其工作可靠性和耐久性不如齿轮传动。在高转速发动机上广泛使用齿形胶带代替传动链条。但在一些大功率发动机上仍然使用链条

气门升程=凸轮最大半径减去最小半径 * L1/L2 － 气门脚间隙

15.4mm。280柴油机凸轮进气平缓段、以及进气降程段;进气升程段的转角为0°~63°,最大升程为15.4mm;进气平缓段的转角为63°~77°最大升程为15.4mm。凸轮升程是指凸轮轴上凸轮的最高点与基准面的距离，通常用mm表示，公式为：凸轮升程=凸轮半径+摇臂长度-气门关闭高度-气门半径。

凸轮的半径只是气门凸轮轮廓的一个参数，对于气门升程的大小有一定的影响，但不是唯一的决定因素。除了凸轮半径，气门凸轮的曲率半径、斜率、角度等参数也会对气门升程产生影响。总之，气门升程是由气门凸轮轮廓和气门杆等机构的设计共同决定的。气门凸轮的设计是发动机设计中重要的一部分，需要根据发动机性能和

发动机凸轮最大升程和凸轮轴半径有什么关系?

汽车上用来顶气门的 一个部件 通过皮带或链条带动

简单来说，凸轮轴是一根有多个圆盘形凸轮的金属杆。这根金属杆在发动机工作中起到什么作用？它主要负责进、排气门的开启和关闭。凸轮轴在曲轴的带动下不断旋转，凸轮便不断地下压气门（摇臂或顶杆），从而实现控制进气门和排气门开启和关闭的功能。具体可在网上百度一下，有更详细的介绍。

升程是指从动杆移动到最高点，回程是指从动杆下降回到起始位置。行程是指升程与回程的组合，轮转动中心最近的位置到最远距离为推程(升程);反之,移动从动件从最远位置到最近位置的距离为回程,移动从动件在推程或回程中移动的距离称为行程,用h表示。基本信息 凸轮轴与曲轴之间的常见传动方式包括齿轮传动

凸轮轴功效凸轮轴是汽车发动机配气机构的一部分，承担推动气门准时打开和关掉，确保汽车发动机在工作上按时为气缸吸进新_的可燃性混合气体，并立即将点燃后的烟气排出来气缸。2、凸轮轴种类如今的发动机一般都选用顶置凸轮轴设计方案，依照顶置凸轮轴的数量，分成单顶置凸轮轴和双顶置凸轮轴。进气门和排气

凸轮轴是发动机配气机构的一部分，专门负责驱动气门按时开启和关闭，作用是保证发动机在工作中定时为汽缸吸入新鲜的可燃混合气，并及时将燃烧后的废气排出汽缸。凸轮轴直接通过摇臂驱动气门，很适用于高转速的轿车发动机，由于转速较高，为保证进排气和传动效率、简化传动机构、降低高转速的振动和噪音，多采用

什么是凸轮轴?

25.662到25.992mm。凸轮轴轴径直径标准是25.662到25.992mm，使用极限轴径25.471mm。凸轮轴是活塞发动机里的一个部件，它的作用是控制气门的开启和闭合动作。

科鲁兹凸轮高度在85左右。雪佛兰科鲁兹（Cruze）是通用汽车以打造设计和性能紧凑型标杆车型为目标，整合全球资源开发的新一代作品。已实现国产并在竞争激烈的紧凑车型中争夺市场。一直备受关注的全新雪佛兰紧凑车型Cruze（科鲁兹）终于在巴黎车展全球首发，揭开了其神秘的面纱。科鲁兹以其前卫的设计风格吸引了人们

该发动机的凸轮高度的标准尺寸：进气凸轮高度25.9--26mm，排气凸轮高度25.75--25.85mm。

16毫米左右。一般来说，伊兰特的凸轮轴高度为16毫米左右。但是，具体的高度还需要根据具体的车型和发动机型号来确定。

【太平洋汽车网】凸轮轴轴向间隙标准是：汽油机一般为0.05～0.20mm，不得超过0.25mm；柴油机一般为0～0.40mm，不得超过0.50mm。凸轮轴的轴向间隙是靠止推面与缸盖上的凸轮轴轴承座配合而保证的，这个间隙是靠零件的尺寸公差保证的，无法通过人工调节。凸轮轴颈长期工作后，因磨损会使其间隙增大，造

发动机凸轮标准高度尺寸

6.检修异响车辆需要注意什么？对于有异响和烧机油的车辆，拆下气缸盖后，注意检查多个气缸套是否拔下。(连杆是否扭曲、弯曲或变形)。二、发动机安装期间的注意事项 1.装配环境好。要保持环境清洁，最好有单独的维修间。2.按照规定的扭矩拧紧螺栓。发动机大修时，拧紧螺栓很重要。从两个方面考虑：一、螺栓

1、发动机转速不要太高,最好不要超过3000转。2、冷车启动后最好做一段热车的过程,待转速有变化后再开始行驶。3、必须按车型的载重规定载重，最好不要超过规定载重量的70%为好。4、尽量避免急加油、急刹车。因为急刹车对新的发动机冲击损伤很大，特别是在急加油的情况下会严重影响发动机各新配件的

下面列举和总结了五菱汽车发动机大修时容易出现的故障(包括拆卸和安装)：一、拆卸发动机时的注意事项：1.待发动机冷却后，将其拆开。发动机冷却后便于拆卸，另一个是防止拆卸时变形，因为温度高，刚性弱，容易变形。2.拆下油底壳，不要扭曲。五菱B系列发动机用的是铁质油底壳，因为拆卸时上面有胶水，所以

1、一定要按照原厂的相关数据来进行维修，包括部件之间的配合间隙、拆装顺序、安装工艺以及螺栓的紧固力矩等。2、尽量使用厂家推荐的装用工具，省时省力还能提高效率。3、尽量使用纯正配件，包括厂家推荐的油品。4、一定要根据旧件实际测量的数据作为指导来更换或是研磨或是二次加工，千万不要凭借经验“

大修发动机注意事项：1.正时拆时一定看下，记住该车的正时点（没碰过的车型，可以自己标记正时点位）2.装配时，先检查好活塞坏的开口间隙（3种间隙请都仔细看好了，活塞环口对好方向。）3.检查曲轴的轴向间隙，用止推片进行调整。以及做瓦间隙。连杆瓦及小轴的间隙。4.检查缸体油道及水道是否畅通。

1和2代表气缸体的纵向平面，3和4代表气缸体的横截面，5和6分别代表气缸体对角线的平坦度。将精密尺放在缸体上测量时，尽量避开油道和通水孔，尽量将精密尺压在缸体表面，然后选择合适尺寸的塞尺塞紧精密尺和缸体的孔。如果塞尺可以插入孔中，说明气缸体已经变形，只能更换，不能修理。一般气缸体纵向平面

6、请详述发动机大修时需要测量哪些数据以及说出安装连杆、活塞、曲轴和盘头的发动机整体安装在设备上后，应注意检查曲轴轴向间歇，有的设备安装后曲轴无轴

6、请详述发动机大修时需要测量哪些数据以及说出安装连杆、活塞、曲轴和盘头的注意事项?

凸轮轴轴向间隙指的是轴承在未安装于轴或轴承箱时，将其内圈或外圈的一方固定，然后使未被固定的一方做径向或轴向移动时的移动量。根据移动方向，可分为径向游隙和轴向游隙。凸轴轴距的检查方法如下:1.增减固定在气缸体前端面上，位于凸轮轴第一道轴颈端面与正时齿轮或链轮之间的推力凸缘的厚度来调整。

凸轮轴轴向间隙，即轴承未装配到轴或轴承箱时，固定其内圈或外圈一方后，另一方在径向或轴向的移动量。此移动量根据方向可分为径向游隙和轴向游隙。检查凸轮轴轴向间隙的方法包括以下两种：1. 调整推力凸缘的厚度：推力凸缘位于气缸体前端面，处于凸轮轴第一道轴颈端面与正时齿轮或链轮之间。检查时，应用塞

为保证凸轮轴的正常转动，允许凸轮轴有一定的轴向窜动量，所以拖轮轴隔圈的厚度比凸轮指动凸缘的厚度略厚，两者之间的差值就是龙族的逐项奸细，此间隙一般为0.08到0.2毫米。

【太平洋汽车网】凸轮轴轴向间隙标准是：汽油机一般为0.05～0.20mm，不得超过0.25mm；柴油机一般为0～0.40mm，不得超过0.50mm。凸轮轴的轴向间隙是靠止推面与缸盖上的凸轮轴轴承座配合而保证的，这个间隙是靠零件的尺寸公差保证的，无法通过人工调节。凸轮轴颈长期工作后，因磨损会使其间隙增大，造

凸轮轴轴向间隙标准是什么

【太平洋汽车网】标致4008的刹车盘直径，前盘283mm，后盘249mm。标致4008车身的长宽高分别为4510mm、1850mm、1662mm，轴距为2730mm。标致4008是一辆紧凑型suv，这一款车的长宽高分别是4510毫米（mm），1850毫米（mm），1628毫米（mm），轴距为2730毫米（mm）。这一款车一共使用的是两款发动机，一辆是

根据查询川崎官网得知，川崎z900原厂上泵直径是14mm的侧推泵，下泵直径是27-30mm，是上下泵的配比相对来说上泵是偏小的，导致刹车的手感很轻，川崎z900刹车上泵直径是14mm。川崎z900的百公里加速时间为3.4秒，是一款大排量的高性能摩托车，川崎z900采用直列四缸发动机，排量948cc，最大功率118马力，最

【太平洋汽车网】斯柯达速派原厂刹车盘尺寸是前刹车盘直径312mm，后刹车盘直径253mm。速派车身的长宽高分别是4869mm、1865mm、1489mm，轴距是2841mm。柯迪亚克四轮大尺寸盘式制动器柯迪亚克前后轮均采用了16寸大尺寸盘式制动器，前轮制动器为空心通风盘式制动器，后轮为实心盘式制动器。盘式制动器相比鼓式制动

凸轮轴直径一般是0.2~0.35的缸径，宽度需要进行比压计算

汉德车桥35吨刹车鼓直径是11.37毫米。根据查询相关信息显示，汉德车桥35吨刹车鼓是鼓式刹车系统中的主要部件，刹车时刹车鼓内面与刹车片摩擦起到刹车的作用。

25.662到25.992mm。凸轮轴轴径直径标准是25.662到25.992mm，使用极限轴径25.471mm。凸轮轴是活塞发动机里的一个部件，它的作用是控制气门的开启和闭合动作。

重卡刹车凸轮轴直径是多少

1、活塞连杆组的分解： （1）将已拆下缸盖、油底壳的发动机平放在工作台上（或在发动机翻转架上平置），以方便拆卸； （2）拆下连杆螺栓的螺母，取下连杆轴承盖； （3）用木锤柄将活塞连杆组件从气缸内推出。将连杆轴承盖装回活塞连杆组件上，以防搞乱丢失； （4）用活塞环卡钳拆下活塞环； （5）拆下活塞销卡环； （6）拆下活塞销； （7）取下活塞； （8）拆下连杆小端的衬套。 在发动机修理过程中，对活塞连杆组的修理，主要是对活塞和活塞环的选配、连杆检验和必要的校正、更换活塞销和连杆衬套等。活塞连杆组装配质量的好坏，对气缸工作的密封性和使用寿命有着直接影响。 2、活塞连杆组的装配 （1）活塞的选配。选配活塞时，要以气缸的修理尺寸为依据，即气缸加大到第几级修理尺寸，活塞也相应地加大到同一级修理尺寸。在同一台发动机上，应选用同一厂牌成组的活塞，以保持材料、性能、重量和尺寸的一致性，重量差不大于2g。 （2）活塞销和活塞销座孔，活塞销与连杆衬套的配合。 全浮式活塞销:活塞销与活塞销座孔的正确配合，要求在常温下应有微量的过盈（一般为0.0025-0.0075mm），当活塞处于60℃以上时又有微量的间隙，活塞销能在销座孔内转动。 半浮式活塞销:活塞与活塞销为间隙配合，而活塞销与连杆为过盈配合，在装配时应注意区别。 为了使活塞销与活塞销座孔的配合符合标准要求，一般采用专用设备对其进行加工。普通铰削等修理手段，很难达到技术要求，而且也不能保证其使用寿命。 （3）活塞环的选配。发动机大修时，应按照气缸的修理尺寸，选用与气缸、活塞同级的活塞环。为了保证气缸与活塞之间具有良好的密封性，还应对活塞环的弹性、漏光度以及各部装配间隙进行检查。 活塞环弹性的检查:活塞环的弹性可在专用检验器上进行。如果符合技术规定，活塞环的弹力便为合格。 活塞环的弹力过大，则增加摩擦损失，气缸壁容易早期磨损；弹力过小，则活塞环在气缸内就不能起到良好的密封作用，容易使气缸漏气窜油。随着活塞环制造技术的提高和制造质量的稳定，在修理中一般不做活塞环的弹力检验。 活塞环漏光度的检查:活塞环必须与气缸壁处处贴合，在选配活塞时，最好进行漏光度的检查。 活塞环漏光简易检查方法是将活塞环平放在气缸内，在活塞环一边放一个灯泡，上面放一块盖板盖住环的内圈，观察环与缸壁之间的漏光缝隙。 一般要求在活塞环外圈工作面在开口处30°范围内不允许漏光，其他部位每处的漏光弧长所对应的圆心角不得超过25°，同一环上漏光孤长所对应的圆心角总和不得超过45°，漏光处的缝隙应不大于0.03mm。 三、活塞连杆组的检修练习。 活塞的顶部与缸盖一起构成发动机燃烧室。活塞顶部会发生积炭、烧蚀、龟裂等现象；活塞销孔、活塞销会产生磨损；活塞裙部会产生磨损、磕碰损伤；活塞环与活塞环槽会产生磨损和积炭。
连杆有字对前，也就一缸，活上应该有箭头对前，看气门位置也可以，连杆螺丝力在两百公斤左右，得看资料，在曲轴上前后动，有一点间隙就行了
您好，确切一点说，这个凸轮轴应该是安装在发动机上的，是发动机配气机构中一个非常重要的部件。凸轮轴是由链条或皮带（不同车型发动机不同，所以有的用皮带，有的用链条）将发动机曲轴的动力传动过来，从而进行转动。安装的部位：凸轮轴安装在发动机气门室内，正常你如果不将发动机气门室盖打开，是看不到的。因为这个空间需要密封，加机油润滑的。 凸轮轴的作用：凸轮轴就是用来控制发动机进排气的一个装置，术语叫配气机构。通过凸轮轴将发动机的转动转换为气门的上下运动，凸轮轴的转动来控制进气门排气门在适当的时刻开启或关闭，实现发动机正确的进气和排气。同时目前的汽车都采用了可变气门正时系统，也就是根据发动机转速工况的不同，细微的调整气门的开闭时间和开闭大小，可以提高发动机的性能，降低油耗，降低污染。望采纳谢谢
凸轮轴是活塞发动机里的一个部件。它的作用是控制气门的开启和闭合动作。 凸轮轴的主体是一根与气缸组长度近似相同的圆柱形棒体。上面套有若干个凸轮，用于驱动气门。凸轮轴是通过凸轮轴轴颈支撑在凸轮轴轴承孔内的，因此凸轮轴轴颈数目的多少是影响凸轮轴支撑刚度的重要因素。如果凸轮轴刚度不足，工作时将发生弯曲变形，影响配气定时。 凸轮的侧面呈鸡蛋形。其设计的目的在于保证气缸充分的进气和排气。另外考虑到发动机的耐久性和运转的平顺性，气门也不能因开闭动作中的加减速过程产生过多过大的冲击，否则就会造成气门的严重磨损、噪声增加或是其它严重后果。因此，凸轮和发动机的功率、扭矩输出以及运转的平顺性有很直接的关系。 扩展资料： 凸轮轴与曲轴之间的常见传动方式包括齿轮传动、链条传动以及齿形胶带传动。下置凸轮轴和中置凸轮轴与曲轴之间的传动大多采用圆柱形正时齿轮传动，一般从曲轴到凸轮轴只需要一对齿轮传动，如果传动齿轮直径过大，可以再增加1个中间惰轮。为了啮合平稳并降低工作噪声，正时齿轮大多采用斜齿轮。 链条传动常见于顶置凸轮轴与曲轴之间，但其工作可靠性和耐久性不如齿轮传动。在高转速发动机上广泛使用齿形胶带代替传动链条，但在一些大功率发动机上仍然使用链条传动。齿形胶带具有工作噪声小、工作可靠以及成本低等特点。 对于双顶置凸轮轴，一般是排气凸轮轴通过正时齿形胶带或链条由曲轴驱动，进气凸轮轴通过金属链条由排气凸轮轴驱动，或进气凸轮轴和排气凸轮轴均由曲轴通过齿形胶带或链条驱动。 参考资料来源：百度百科-凸轮轴
升程是指从动杆移动到最高点，回程是指从动杆下降回到起始位置。 行程是指升程与回程的组合，轮转动中心最近的位置到最远距离为推程(升程);反之,移动从动件从最远位置到最近位置的距离为回程,移动从动件在推程或回程中移动的距离称为行程,用h表示。 基本信息 凸轮轴与曲轴之间的常见传动方式包括齿轮传动、链条传动以及齿形胶带传动。 下置凸轮轴和中置凸轮轴与曲轴之间的传动大多采用圆柱形正时齿轮传动。 一般从曲轴到凸轮轴只需要一对齿轮传动，如果传动齿轮直径过大，可以再增加1个中间惰轮。为了啮合平稳并降低工作噪声，正时齿轮大多采用斜齿轮。 链条传动常见于顶置凸轮轴与曲轴之间，但其工作可靠性和耐久性不如齿轮传动。在高转速发动机上广泛使用齿形胶带代替传动链条。 但在一些大功率发动机上仍然使用链条传动。齿形胶带具有工作噪声小、工作可靠以及成本低等特点。
凸轮轴升程即让气门开得更大一些，让凸轮轴多往气缸里进一些，从而提高发动机性能。原理都是一样的，可在实践上各品牌真所谓各显神通。 按控制效果来分，可以将可变凸轮轴升程技术分为连续式气门升程调节 (CVVL) 和阶段式气门程调节 (DVVL)，两种方式都有自己的优缺点。 扩展资料： 凸轮轴与曲轴之间的常见传动方式包括齿轮传动、链条传动以及齿形胶带传动。下置凸轮轴和中置凸轮轴与曲轴之间的传动大多采用圆柱形正时齿轮传动。 一般从曲轴到凸轮轴只需要一对齿轮传动，如果传动齿轮直径过大，可以再增加1个中间惰轮。为了啮合平稳并降低工作噪声，正时齿轮大多采用斜齿轮。 链条传动常见于顶置凸轮轴与曲轴之间，但其工作可靠性和耐久性不如齿轮传动。在高转速发动机上广泛使用齿形胶带代替传动链条，但在一些大功率发动机上仍然使用链条传动。齿形胶带具有工作噪声小、工作可靠以及成本低等特点。

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