本篇文章给大家谈谈 凸轮轴哪些区域需要检查? ，以及 在测量凸轮轴时我们使用量具应注意什么 对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。今天给各位分享 凸轮轴哪些区域需要检查? 的知识，其中也会对 在测量凸轮轴时我们使用量具应注意什么 进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

凸轮轴上有进气凸轮、排气凸轮、前端轴、凸轮轴轴颈以及凸轮轴位置传感器信号盘等。现代发动机多采用凸轮轴顶置式配气机构，即凸轮轴安装在气缸盖上。凸轮轴的作用是使气门按一定的工作次序和配气相位及时开闭，并保证气门有足够的升程。凸轮轴由发动机曲轴驱动旋转，并将力传递给摇臂。

凸轮轴的轴颈和轴承磨损，可以通过测量它们之间的配合间隙来检查。测量方法可参考曲轴轴承间隙的测量方法。一般来说，凸轮轴的轴颈和轴承之间的配合间隙为0.02~0.10mm，允许极限一般为0.10~0.20mm。一些发动机的凸轮轴轴颈可以磨削。当凸轮轴的轴颈和轴承之间的配合间隙超过允许极限时，可以对轴颈进行磨削

【太平洋汽车网】用止推凸缘进行轴向定位的发动机在检查轴向间隙时，用塞尺插入凸轮轴第一道轴颈前端面与止推凸缘之间或正时齿轮轮毂端面与止推凸缘之间，塞尺的厚度值即为凸轮轴轴向间隙。一般为0.10mm，使用极限为0.25mm，如间隙不符合要求，可用增减止推凸缘的厚度来调整。凸轮轴的弯曲变形是以凸轮轴

1.检查磨合痕：判断凸轮轴是否坏了，首先就要检查其磨合痕是否模糊、折断或者尺寸缩小变化。2.检查轴承：检查凸轮轴本身承受的磨损，如螺栓螺母、轴承等，被过度磨损后就需要更换或修复。3.检查空腔：凸轮轴的空腔中可能含有积水、灰尘等杂质，如果存在，需要清理干净。4.检查角度：凸轮轴的固定角度是否发生

观察凸轮表面有无磨损、锈蚀、裂纹 及剥落，根据损坏情况用油石修磨或更换。当凸轮磨损超过 0.2mm、凸轮轴弯曲超过0.15mm、凸轮高度超出使用极限时， 均应更换凸轮轴。

凸轮轴哪些区域需要检查?

根据《汽车发动机凸轮轴修理技术条件》（GB3803—83）的技术要求，凸轮轴中间各轴颈的径向圆跳动公差为（0.025 ）mm

凸轮升程最高点对正时齿轮键槽中心线的位置偏差应不超过±45'。凸轮的斜角 应符合有关的规定。凸轮轴勘验：检查测量凸轮轴轴颈和凸轮圆弧工作表面有否裂纹、麻点、凹陷。建议进行探伤检测，若采用磁粉探伤，需进行退磁。检测凸轮轴径向跳动量，其误差值为：不超过0.04mm检查凸轮轴上各缸的配气相位并记录

凸轮轴的弯曲变形是以凸轮轴中间轴颈对两端轴颈的径向圆跳动误差来衡量。将凸轮轴放置在V型铁上，V型铁和百分表放置在平板上，使百分表触头与凸轮轴中间轴颈垂直接触。转动凸轮轴，观察百分表表针的摆差即为凸轮轴的弯曲度。检查完毕后将检查结果与标准值比较，以确定是修理还是更换。凸轮轴其他检修项目 1

(1)检测凸轮轴基圆径向跳动若凸轮轴基圆跳动值超过该机型气门间隙值时,将出现气门在凸轮轴基圆处关不死的现象,不同程度地影响发动机的配气相位,造成怠速不稳、喘振以及加速不良的故障。检查时可将凸轮轴装于专用的偏摆仪上,以轴两端的指针孔定位并使百分表测头置于凸轮轴基圆上,旋转凸轴轮,察看百分表测头在基

⑤ 按正确的顺序，依次拧紧凸轮轴盖螺栓，直到拧紧到规定转 矩为止。⑥ 卸下凸轮轴盖，利用塑料刻度尺，在塑料塞规的最宽点测量 其宽度。如果实测凸轮轴轴颈间隙超过极限值，测量轴颈（凸轮轴盖） 孔径和凸轮轴轴颈外径。如果和规格比相差较大，更换凸轮轴或汽 缸盖总成。

1.凸轮轴无裂纹，中间轴颈的径向圆跳动误差不大于0.10MM 2.凸轮轴表面无明显搽伤及疲劳剥落现象，凸轮升程的见小量不大雨0.40 用百分表检测

3、用外径千分尺测量各主轴径圆度圆柱度误差，检查正时齿轮颈磨损情况。4、用磁力座百分表测量凸轮轴弯曲变形，其操作方法，将百分表放到平板中间，调整百分表测杆，抵靠在凸轮轴中间主轴径表面上，注意预压1mm，然后慢转凸轮轴一周，大针所指最大值与最小值之差即为凸轮轴的径向圆跳动量，其值的1/2即

发动机凸轮轴径向圆跳动值怎么测量? 求指点!!

凸轮轴位置传感器是汽车发动机中非常重要的一个传感器，它主要负责检测凸轮轴的转动位置，以控制发动机的点火和燃油喷射。那么，当凸轮轴位置传感器出现问题时，我们该如何检测呢？下面是一些常见的检修方法：1. 检查线圈电阻：首先，需要断开点火开关，然后将触感器的插头从插座上拔下，使用万能表电阻档来检查

凸轮轴其他检修项目 1、正时齿轮轴颈键槽的检修：正时齿轮轴颈键槽的对称平面，一般应与第一缸进、排气凸轮最大升程的对称平面重合，其磨损将使配气正时改变。该键槽磨损后，可堆焊重开键槽或在新的位置上另开键槽。2、汽油泵驱动偏心轮的极限磨损量：汽油泵驱动偏心轮的极限磨损量一般为1_，超过该极限

1、当凸轮轴位置传感器出现问题时，可以首先检查凸轮轴传感器的线圈的电阻是否有故障，首先，需要断开点火开关，只需要触感器的插头从插座上拔下，然后用万能表电阻挡次来检查各端口的电阻值符没符合标准值，如果检测到的电阻值没有符合标准值，则需要更换传感器组件；2、当检测端口为终端NE-终端-G时，标准

观察凸轮表面有无磨损、锈蚀、裂纹 及剥落，根据损坏情况用油石修磨或更换。当凸轮磨损超过 0.2mm、凸轮轴弯曲超过0.15mm、凸轮高度超出使用极限时， 均应更换凸轮轴。

1. 首先，需要检查凸轮轴传感器的线圈电阻是否有故障。断开点火开关，拔下触感器插头，使用万能表电阻挡次来检测各端口的电阻值是否符合标准值。如果电阻值不符合标准值，就需要更换传感器组件。2. 根据检测端口的不同，标准值也会有所不同。当检测端口为终端NE-终端-G时，冷态下标准值为155-250，热

凸轮轴检测项目很多，包括主轴颈尺寸、凸轮片、金相分析、清洁度、扭拒等，且最具检测权威设备是埃帝科来检定。

凸轮轴的检测项目有哪些?

② 检查凸轮的磨损：利用千分尺测量凸轮高度。如果测定高度 在极限值以下，更换凸轮轴③ 检查凸轮轴弯曲变形：将凸轮轴放在车床两顶尖间，或放在 平台的V形块上，以两端轴颈为支点，将百分表测头抵在中间的轴 颈上，并缓慢转动凸轮轴一周，如百分表摆动超过0.10mm,更换凸 轮轴。④ 凸轮轴轴颈的修理：

观察凸轮表面有无磨损、锈蚀、裂纹 及剥落，根据损坏情况用油石修磨或更换。当凸轮磨损超过 0.2mm、凸轮轴弯曲超过0.15mm、凸轮高度超出使用极限时， 均应更换凸轮轴。

发动机凸轮轴轴颈磨损应采用电镀或喷涂修复。凸轮轴轴颈磨损，其修理方法是用修理尺寸法，缩小轴颈尺寸。电镀就是利用电解原理在某些金属表面上镀上一薄层其它金属或合金的过程，是利用电解作用使金属或其它材料制件的表面附着一层金属膜的工艺从而起到防止金属氧化（如锈蚀），提高耐磨性、导电性、反光性、

1、正时齿轮轴颈键槽的检修：正时齿轮轴颈键槽的对称平面，一般应与第一缸进、排气凸轮最大升程的对称平面重合，其磨损将使配气正时改变。该键槽磨损后，可堆焊重开键槽或在新的位置上另开键槽。2、汽油泵驱动偏心轮的极限磨损量：汽油泵驱动偏心轮的极限磨损量一般为1_，超过该极限一般应更换凸轮轴。静

凸轮轴轴颈及轴承磨损怎样检查与修理

使用千分尺时，首先要调整测量面与被测物体表面平行，并轻轻旋转测量头使测量面与被测物体紧密贴合。然后，通过旋转千分尺的微调旋钮，使测量头与被测物体表面保持一定的压力，并读取显示屏上的数值。在读取数值时，要注意千分尺的精度等级，并估读到最小刻度的下一位。角度尺 角度尺用于测量角度的大小。使

使用量具测量凸轮轴上每个凸起的高度。这可以通过将量具的尺针放置在凸起的最高点上，并记录测量值来完成。6、检查凸轮轴的游隙：凸轮轴游隙是指凸轮轴与气门之间的间隙。使用量具测量凸轮轴与各个气门之间的游隙，并与制造商提供的规格进行对比。如果游隙超出规定范围，可能需要进行调整或更换相关零件。

也不要随便放在机床上，免因机床振动而使量具掉下来损坏。尤其是游标卡尺等，应平放在专用盒子里，免使尺身变形。\x0d\x0a 4 量具是测量工具，绝对不能作为其他工具的代用品。例如拿游标卡尺划线，拿百分尺当小榔头，拿钢直尺当起子旋螺钉，以及用钢直尺清理切屑等都是错误的。把量具当玩具，如

量具的使用与保养应注意的事项 （1）不要用油石、砂纸等硬物去刮擦量具的测量面和刻度部分，若使用过程中发生故障，应及时交修理人员进行检修。（2）不要用手去抓摸量具的测量面和刻度线部分，以免生锈，影响测量精度。 （3）不可将量具放在磁场附近，以免量具产生磁化。 （4）严禁将量具当做其他工具

(5)需要定期检验记录薄，必要时再校正一次。(6)将待使用的工量具及仪器齐排列为适当位置，不可重叠放置。(7)易损的工量具，要用软绒布或软擦拭纸铺在工作台上(如：光学平镜等)。2、工量具使用时注意事项：(1)测量时与工件接触应适当，不可偏斜，要避免用手触及测量面，保护工量具。(2)测量力

在测量凸轮轴时我们使用量具应注意什么

【太平洋汽车网】用止推凸缘进行轴向定位的发动机在检查轴向间隙时，用塞尺插入凸轮轴第一道轴颈前端面与止推凸缘之间或正时齿轮轮毂端面与止推凸缘之间，塞尺的厚度值即为凸轮轴轴向间隙。一般为0.10mm，使用极限为0.25mm，如间隙不符合要求，可用增减止推凸缘的厚度来调整。凸轮轴的弯曲变形是以凸轮轴

1. 调整推力凸缘的厚度：推力凸缘位于气缸体前端面，处于凸轮轴第一道轴颈端面与正时齿轮或链轮之间。检查时，应用塞尺测量推力凸缘与正时齿轮端面之间的间隙，标准值应在0.10mm左右。若超出此范围，可通过减小隔圈厚度或更换止推凸缘来调整。2. 利用轴承定位进行检查与调整：例如桑塔纳轿车发动机的凸轮轴即

1.以止推凸缘定位的凸轮轴轴向间隙的检查和调整大多数车用发动机的凸轮轴,都采用止推凸缘定位,其轴向间隙的检查方法是:先将止推凸缘和正时齿轮或链轮安装在凸轮轴上,用标准力矩值上紧固定螺栓、螺母。然后将止推凸缘尽量2.以轴承定位的凸轮轴轴向间隙的检查和调整有的机型采取凸轮轴轴承定位方式,如

凸轴轴距的检查方法如下:1.增减固定在气缸体前端面上，位于凸轮轴第一道轴颈端面与正时齿轮或链轮之间的推力凸缘的厚度来调整。检查时，用塞尺塞入推力凸缘与正时齿轮端面之间，测得的间隙应为0.10mm左右，若超过，可减小隔圈厚度或更换止推凸缘。2.凸轮轴轴向间隙检查与调整还可以利用轴承定位，如桑塔纳

凸轮轴轴向间隙检查拆下气门传动组其他零件后，用百分表头抵住凸轮轴轴端，前后推动凸轮轴，百分表指针的摆动量即为凸轮轴轴问间隙。

怎样检查凸轮轴的轴颈间隙

1.以止推凸缘定位的凸轮轴轴向间隙的检查和调整大多数车用发动机的凸轮轴,都采用止推凸缘定位,其轴向间隙的检查方法是:先将止推凸缘和正时齿轮或链轮安装在凸轮轴上,用标准力矩值上紧固定螺栓、螺母。然后将止推凸缘尽量... 2.以轴承定位的凸轮轴轴向间隙的检查和调整有的机型采取凸轮轴轴承定位方式,如桑塔纳轿车发动机的凸轮轴就是采用轴承定位。桑塔纳发动机... 3.以轴承盖定位的凸轮轴轴向间隙的检查和调整奥迪轿车发动机凸轮轴轴向定位在第五道凸轮轴轴承上...
用千分尺测量凸轮轴轴颈的圆度误差和圆柱度误差。凸轮轴轴颈的圆度误差不得大于0.015mm，各轴颈的同轴度误差不得超过0.05mm。否则应按修理尺寸法进行修磨
径向跳动是公差带为任一垂直基准轴线的横截面内、半径差等于公差t，圆心在基准轴线上的两同心圆所限定的区域。径向全跳动是公差带为半径差等于公差值t，与基准轴线同轴的两圆柱面巾所限定的区域。在测量时径向全跳动只需测量一个横截平面的跳动量即可，全跳动需要测量沿基准轴线方向作直线移动在整个圆柱面上的跳动量才行。
属径（斜）向圆跳动的测量，可用顶针法检测。 由圆跳动定义“圆跳动是实际被测量要素绕基准轴线作无轴向移动回转一周时，由位置固定的指示表在给定方向上测得的最大与最小示值之差”所得；须车一标准心轴带顶尖孔的（心轴两端带顶尖孔的公共轴线来模拟被测零件的基准轴线）。 注意：标准心轴上两顶尖孔的圆度、同轴度要达到标准要求。百分表须检定合格且符合检验公差范围的。 扩展资料： 圆跳动公差是指被测要素在某个测量截面内相对于基准轴线的变动量。圆跳动分为径向圆跳动、端面圆跳动和斜向圆跳动 。 （1）径向圆跳动 公差带定义：公差带是在垂直于基准轴线的任一测量平面内，半径为公差值t，且圆心在基准轴线上的两个同心圆之间的区域。 圆柱面绕基准轴线作无轴向移动回转时，在任一测量平面内的径向跳动量均不得大于公差值0.05mm。 （2）端面圆跳动 公差带定义：公差带是在与基准轴线同轴的任一半径位置的测量圆柱面上沿母线方向距离为公差值t的两圆之间的区域。当被测件绕基准轴线无轴向移动旋转一周时，在被测面上任一测量直径处的轴向跳动量均不得大于公差值0.05mm。 （3）斜向圆跳动 公差带定义：公差带是在与基准轴线同轴，且母线垂直于被测表面的任一测量圆锥面上，沿母线方向距离为公差值t的两圆之间的区域，除特殊规定外，其测量方向是被测面的法线方向。
1、检查凸轮轴的弯曲变形; 2、检查凸轮轴的轴径和凸轮的磨损; 3、检查凸轮轴的裂纹及其它损伤; 4、口述凸轮轴的修理方法和技术标准。 如果需要专业的第三方检测机构，青岛科标可以检测
凸轮轴拆装顺序是： 1、拆下空气滤清器、正时齿轮上罩盖、汽缸盖罩盖，转动曲轴至一缸上止点。放松齿形皮带，拆下凸轮轴正时齿轮并取下齿形皮带。 2、拆下凸轮轴半圆键，将每个轴承盖的固定螺栓松几圈，用软锤(橡皮锤)敲振凸轮轴后部，使轴承盖振松后； 3、再卸下固定螺栓、轴只盖和凸轮轴。拆卸时注意，应小心不让凸轮轴翘起，以免损坏凸轮或轴承止推面。 凸轮轴的检修 首先检查凸轮轴的弯曲度，如图2—27所示。将凸轮轴两端中心孔清理干净，必要时对其中心孔进行修整，然后用顶针架支承两端中心孔。将qoros百分表放在中间轴颈位置，转动凸轮轴一周，百分表指针最大摆差的一半即是凸轮轴的最大弯曲度，如果弯曲度超过允许区，就可在压床上进行冷压校正。凸轮轴弯曲严重时应更换。 检查凸轮轴凸轮，检查轴颈表面有无麻点、烧蚀、擦伤和不正常磨损，如果损坏严重，就应更换凸轮轴：如果损坏轻微，不影响工作，就可进行修整。 参考资料 博客.博客[引用时间2017-12-22]

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