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1、功用使接合套与待接合齿圈两者之间能迅速同步；阻止在同步之前齿轮进行啮合；防止产生接合齿圈之间的冲击；缩短换档时间，声速完成换档操作；延长齿轮寿命。2、同步器的组成及分类 目前所使用的同步器几乎都是采用磨擦式同步装置，但其锁止装置不同，因此工作原理也有所不同。按工作原理可分为常压式

(1)壳体：壳体是基础件，用以安装支承变速器全部零件及存放润滑油。其上有安装轴承的精确镗孔。变速器承受变载荷，所以壳体应有足够的刚度，内壁有加强，形状复杂，多为铸件(材料为灰铸铁，常用HT200)。为便于安装，传动部分和操纵部分常做成剖分式，箱盖与壳体用螺栓联接并可靠定位。壳体上有加油、放油

1.变速器的功用是调速变扭，同时能让车辆进行倒车和怠速停车功能；2.变速箱是车辆上一个非常重要的零部件，这个零部件与发动机一样重要；3.变速箱包括手动变速箱和自动变速箱，自动变速箱包括at变速箱，dct变速箱，cvt变速箱，amt变速箱。amt变速箱：这样的变速箱是最开始的自动变速箱，这样的变速箱的

【太平洋汽车网】变速器的功用：1、改变传动比，满足不同行驶条件对牵引力的需要；2、实现倒车行驶，用来满足汽车倒退行驶的需要；3、中断动力传递，在发动机启动，怠速运转，汽车换挡或需要停车进行动力输出时，中断向驱动轮的动力传递；4、实现空档，当离合器接合时，变速箱可以不输出动力。变速器的功用及

变速器，是一套用于来协调发动机的转速和车轮的实际行驶速度的变速装置，用于发挥发动机的最佳性能。变速器可以在汽车行驶过程中，在发动机和车轮之间产生不同的变速比，通过换挡可以使发动机工作在其最佳的动力性能状态下。

变速箱有何功用?其结构与工作原理是怎样的?

手动变速器由变速传动机构、变速器壳体、操纵机构组成的。手动变速器的工作的基本原理就是通过切换不同的齿轮组，来实现齿比的变换，汽车中手动变速器大多为四档或五档有级式齿轮传动变速器，其维修保养成本低。手动变速器的组成：1、变速器操纵机构变速器操纵机构的结构变化较大，重要和车身及底盘结构的

手动变速器的基本结构包括传动轴和倒挡装置。它是一种变速装置，是汽车变速器的基本类型。手动变速器通过改变传动比（齿轮比）来放大引擎扭力，从而协助车辆开始向前行驶。根据前进挡数或轴的形式不同，手动变速器可以分为三挡、四挡、五挡和多挡变速器。此外，手动变速器还可以根据轴数的不同分为两轴

按前进挡数分为三档、四档、五档、多档变速器；按轴的形式分为固定轴式（齿轮的旋转轴线固定不动）和旋转轴式（齿轮的旋转轴线也是转动的，如行星齿轮变速器），其中固定轴式手动变速器可以根据轴数的不同，分为两轴式、中间轴式、双中间轴式、多中间轴式。手动变速器是一种变速装置，用来改变发动机传

手动变速器包括两部分：传动机构和操纵机构。传动机构的主要作用是改变速度和扭矩的大小和方向；操纵机构的作用是实现换档。传动机构是变速器的主体。手动变速器按工作轴数（不包括倒档）可分为两轴变速器和三轴变速器。

手动变速器的分类与结构

双轴变速器是指汽车采用两轴传动的变速器，其传动机构由第一轴(即动力输入轴)、第二轴(即动力输出轴)、倒档轴、各齿轮和变速器壳体组成。其中，第一轴和第二轴分别用于传递汽车前进时的动力。这种传动方式被大多数汽车采用，其稳定性和可靠性得到广泛认可。

各档传动路线基本相同，主要区别在于同步器是安装在一轴上还是二轴上。假设，一档同步器安装在一轴，传动路线为一轴-一档同步器齿毂-一档同步器齿套-一档同步器结合齿圈-一档主动齿轮（通过一档主动齿轮上的结合齿传递）-一档被动齿轮（其在二轴上）-二轴-主减速器-差速器-半轴-轮毂-车轮 如果，三档

桑塔纳2000两轴变速器传动机构的结构。变速器的输入轴和输出轴平行布置，输入轴也是离合器的从动轴，输出轴也是主减速器的主动锥齿轮轴。变速器有五个前进档和一个倒档，都是通过锁环惯性同步器换挡。输入轴上设有一至五档主动齿轮，其中一、二档主动齿轮与轴为一体，三至五档主动齿轮通过滚针轴承套装在

所有前进挡齿轮和倒挡齿轮上完全采用同步器和常啮合斜齿轮｡该变速器的变速传动机构有输入轴和输出轴

二轴式齿轮变速器的变速传动机是怎样的?

一汽宝来MQ200-02T各挡齿轮动力传递路线如下：一挡：操纵换挡装置使一、二挡同步器左移，发动机动力经输入轴、一挡主动齿轮、一挡从动齿轮、同步器接合套和花键毂传至输出轴输出。一挡传动比i1=33∶10=3.3，由于一挡传动比数值较其他挡位大，可产生较大的减速增矩效果，有利于汽车起步。二挡：

1.第一轴 2、3.滑动齿轮 4.变速箱壳体 5.倒挡轴和倒挡齿轮 6.第二轴 7.倒挡从动齿轮 8.固定齿轮 这类变速箱的前进挡工作时只有1对齿轮啮合，因此传动效率高，结构简单。但传动比不能过大，挡数不能过多。②三轴式变速箱。三轴式变速箱具有三根主要轴：第一轴1、第二轴5和中间轴6（图3

中间轴式手动变速器的结构如下图所示。其特点是具有第一轴（输入轴），第二轴（输出轴）和中间轴，输入轴与输出轴置于同一条水平线上，中间轴则与它们平行布置。发动机的动力经过离合器传入变速器第一轴，再经过中间轴，最后经变速后的动力从第二轴输出给驱动桥。在许多变速器中，输入轴和输出轴能接合

1)结构 如图3-25所示，发动机横向布置的两轴变速器的结构，所有前进档和倒档均为常啮合斜齿轮，换挡采用锁环同步器。图3-25发动机横向布置的两轴变速器结构图 1-输出轴2-输入轴3-四档4-二档5-二档；6-倒档7-倒档惰轮8-一档9-主减速器10-差速器油封11-等速万向节轴12-差速器行星齿轮13-差速器半

横向布置的两轴式手动变速器构造【图】

主从动轴，主从动轴齿轮上互相啮合的齿轮，花键毂。结合套，同步齿圈。其中花键毂和轴没有相对移动，每个档啮合的一对齿轮有一个肯定是空套在轴上。结合套沿花键毂做轴向运动，当其和某个档位的同步齿圈（内环齿圈）结合时，此时该齿轮被限制了与轴的相对转动。变速器以该档位进行定比传动。
工作原理小齿轮带动大齿轮，转速降低。大齿轮带动小齿轮，转速升高。构造是由变速传动机构和操纵机构两大部分。变速传动机构是改变速度，旋转方向。操纵机构是实现换挡。
手动变速箱就两种种类：五档手动变速箱和六档手动变速箱，现在基本就这两种。手动变速箱 (Manual Transmission) 目前内燃机汽车所使用的变速箱类别当中，手动变速箱是最简单耐用的一种变速箱，同时在所有类型变速箱当中也拥有最佳的传输效率(这里指的传输效率是单就变速箱本身动力输送过程的效率)。手动全名为「手动排档变速箱」，顾名思义需要驾驶者手动切换档位，同时必须要以左脚控制离合器的做动来完成换档动作。也因为如此，手动变速箱在动力输出的换档过程为「动力输出→动力中断(踩下离合器)→换档→动力输出(离合器接合)」。 手动变速箱的传输效率依照不同的齿轮设计以及齿比，平均落在96~98%之间。由于结构简单，所以手动变速箱通常也较轻，较为坚固耐用。更重要的是，手动变速箱需要驾驶投入较多的专注力，加上能够随心所欲的控制档位变化，也有许多特殊的操作技巧，这些都让手动变速箱除了以上优点之外，还多了一种人与车之间的沟通和连结，而被视为驾驶乐趣的重要一环。 但是手动变速箱「双手双脚并用」的操作方式难度较高，手动换档的过程因为动力中断的关系也会导致较不平顺的加速动态，虽然这些都只是小小的「不方便」，却也是手动变速箱逐渐减少的原因。 【国王学苑】手排、自排、CVT─ 变速箱种类说明 自动变速箱 (Automatic Transmission) 若要细分，自动变速箱还能够分为「自动」，「手自一体」以及 「自手动」。一般的自动变速箱是使用「扭力转换器」取代传统离合器来将引擎的动力输送至变速齿轮，而简单来说，自动与手自一体的差异在于自动多半只有低速档位，无法选择各别档位；手自一体则能够选择各别档位。不过，现在的自动变速箱多半都配有手动选择档位的功能，因此较少特别说明是自动或手自一体动，而是统称为自动变速箱。由于扭力转换器的运转方式会带有滑差，因此让早期自动变速箱的传输效率大约只落在86%左右，但是随着扭力转换器以及自动变速箱齿轮不断改良，现在的自动变速箱传输效率已经能够达到86~94%之间。 【国王学苑】手排、自排、CVT─ 变速箱种类说明 那么「自手动变速箱」呢？虽然被归类为自动变速箱，但是全名「自动手动变速箱」的自手动其实在结构上与手动变速箱一样，只不过离合器是透过变速箱电脑进行控制，因此驾驶能够在自动换挡模式与手动换挡模式之间切换。其中，自手动变速箱又可以分为「单离合器」与「双离合器两种，单离合器自手动的结构和一般手动几乎无异，但是离合器做动交由电脑处理；双离合器自手动则是有两组离合器，分别处理奇数档位和偶数档位，藉此加换挡速度。在技术逐渐成熟之下，现在市场上几乎都是双离合器自手动，单离合器自手动已经相当稀少。 自手动变速箱的传输效率基本上和手动变速箱没有分别，加上换挡速度极快，让自手动经常出现在性能车与超级跑车上。自动和自手动变速箱的共同优点为操作上较为便利、变速箱由计算机控制可以依照不同的模式(Sport、Eco等等)调整变速箱运作的特性，而虽然早期自动变速箱的换档顿挫感相当明显，但是现在新的自动变速箱换档已经能够做到让人几乎感觉不到的程度。至于自手动变速箱与自动变速箱的共同缺点都是结构较为复杂、体积较大、重量较重，以及无论制造或维修的成本都较为高昂。 【国王学苑】手排、自排、CVT─ 变速箱种类说明 无级变速箱 (CVT) 无级变速箱的英文全名为「Continuously Variable Transmission」，直译就是能够连续变速的变速箱。CVT这种传动机构早期导入汽车工业时，被认为是相当前卫且先进的变速箱。结构上，CVT是使用两组普力盘以及一条钢带来改变齿比，进而达成变速的效果，所以CVT变速箱并没有所谓的「档位」。CVT变速箱有着结构简单、变速过程线性且平顺的优点，而因为无须换档，所以能够在动力不中断的状况之下让引擎维持在最有效率的转速区间，进而达成良好的油耗表现。
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输入带轮带动钢带，钢带带动输出带轮转动......
自动变速器的工作原理

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