2023年国内汽车行业的整体走势，处在一个相对不乐观的状态下，尤其是当整个市场需求降低，汽车市场在供给端出现明显的产能过剩，当需求不足，产能过剩时，国内汽车市场就不可避免地出现了价格战这种情况。从今年3月至今，至少已经出现了两次大规模的降价潮，而且几乎都是厂商领衔，汽车行业的降价潮，维持了国内乘用车市场销量基本盘的相对稳定，乘用车销量没有出现大幅度下滑的态势，但是对于行业利润，利润摊薄却是一个既定事实了。

日前乘联会发布消息称，今年7月，汽车行业在成本同比增长6%的情况下，整体利润却下降了30%，营收增加利润却大幅度减少，已经成为了困扰很多厂商运行的拦路虎，尤其对于一些销量本身不高的汽车厂商，情况则更加棘手。

当然这种情况本身并不难理解，在过往的一段时间里，随着对外汇率增长，以及部分原材料的涨价，导致汽车厂商的生产、运营成本出现了增长，包括为了提升销量，在市场营销、媒体投放层面增加的成本等等。但是由于市场持续低迷，汽车厂商之间大打价格战，就导致了整体利润被摊薄，那么这一涨一跌之间，汽车行业利润率就呈现出了30%的下滑幅度，这也是很无奈的一件事。

当然更加难受的，可能还是一些新能源汽车厂商，虽然说碳酸锂成本已经从去年一段时间五六十万元每吨的超高价格，降低到如今20万元一吨左右，可以说电池原料成本大幅度下降，但是对于很多厂商来说，整体利润并没有增加，相反大多数新兴的新能源汽车厂商，还处在亏损当中。比如造车新势力中，理想已经实现了盈利，但是蔚来、小鹏等一众新势力品牌，至今没有摆脱亏损，电池成本降低和销量增长，并没有改善盈利状况，赔钱赚吆喝的成分很大。

造成新能源汽车赔钱赚吆喝的原因，主要还是成本相对较高，而且由于很多品牌销量比较低，难以分摊成本。上半年，很多新能源汽车品牌都在致力于研发超高速快充、更高阶驾驶辅助等等，这些研发成本都是很高的，但是像小鹏、蔚来这样的车企，销量在1万多辆左右，很难分摊掉研发成本。

可能像比亚迪、特斯拉这种绝对销量非常高的新能源品牌，即使降价，也能保证一定的利润率，依然有钱赚，而像理想这样的品牌，本身平均车价就很高，利润空间很大，而且由于这个品牌在新能源汽车领域打出了差异化优势，所以基本没有参与价格战，这让理想汽车的整体毛利率很高。但是绝大多数新能源汽车品牌，尚处在花大钱搞研发、提升知名度和消费者接受度的阶段，销量本身很少，难以分摊成本，所以呈现了大幅度亏损的状态。

而且汽车厂商之间的价格战，将本来属于经销商渠道的优惠权限直接“提级”，导致经销商行业在价格方面的操作空间大打折扣，所以上半年，有超过50%的经销商呈现亏损状态，创下最近几年的新高。而且由于厂商之间的价格战，剥夺和摊薄了经销商的利润空间，导致经销商和汽车厂商之间的矛盾加深，经销商体系也面临崩溃的危险。

所以其实从整体上来看，尤其是从很多消费端的小伙伴的视野来看，今年的国内汽车市场非常“热闹”，尤其是厂商之间大打价格战，导致车辆价格整体下降，一些自主品牌的新能源汽车呈现“油电同价”的状态，而且在超快充、城市NOA等技术的落地方面，效率也是越来越高，大有你方唱罢我登场的架势。但是从行业的宏观角度来说，市场需求减弱，带来了供给端的过分竞争，直接导致了汽车行业的利润率大降，尤其对于看似蓬勃发展的新能源汽车行业来说，很多新能源汽车厂商还处在赔钱赚吆喝，咬牙搞研发的过程中。