2023年的上海车展，全新BMW X1上市，售价为28.89-34.99万。发布完之后，这款开创了豪华紧凑型SAV市场，全球销售近200万台的明星产品，从用户那儿听到最多的问题是：“今天全球首发的BMW iX1，啥时候能上？准备卖多少钱？”

这个市场的残酷，由此可见一斑。

虽然全新BMW X1在自己的细分市场上依然高歌猛进，但是新能源市场的势能让BMW iX1的动向无时无刻不在成为焦点，都在等宝马打出这张牌，直到2023年的成都车展，它正式以“最年轻的宝马纯电动车”身份入局，价格如下：

好了，让人窒息的定语出现了：30万元，豪华，纯电，SUV。

定语大战已经成为这两年以周为单位公布销量的中国新能源战场的一出新戏码——只要你的定语足够多，就很可能甩开任何一个对手，依靠闭环的逻辑自洽，成为自己心目中的冠军。

但是，“30万元豪华纯电SUV”这个细分市场，是极少不遵循这个规律的板块之一，因为，选手们都太强了。

围着这个门槛打转的，不管是定价范围的高限在30万，比如新晋网红小鹏G6和智己LS6，还是定价低限在这个门槛上的，比如智己LS7（参数丨图片）和小鹏G9，尽管销量一般，但是产品力不容忽视，各个都属于能打的角色。至于定价略高一点点的理想L7，甚至是蔚来那台别出心裁的旅行车ET5，都看着30万的标线笑而不语。就算对这样的群狼战术采取选择性忽视，前不久刚刚把自己的长续航版本拉到29.99万的特斯拉Model Y，才真是横在眼前的一座大山。

那么，BMW iX1真能打吗？

其实这个问题我们已经先问过了，而华晨宝马汽车有限公司营销高级副总裁高翔先生回答的原话是这样的：“确实，不管产品还是价格方面，这个级别可以说是竞争最为激烈的。BMW i3和iX3和特斯拉等众多汽车厂商的产品在这个细分市场中进行竞争，我们发现最终购买宝马车型的客户，他们都信任宝马这个品牌，非常关注车辆的安全性，购买宝马电动车时，他们更看重的是产品的安全和质量。”

你听出了几层意思？

第一，不怕。这个区间的激烈竞争是意料之中的事，进入这个市场，宝马有充分的准备。

第二，有信心。最终购买宝马纯电动车的客户，有明确的画像，购买的理由与宝马的品牌价值、技术传统和质量保障有稳定而坚实的联系。

不出意外的话，一定有人会觉得这只是豪华品牌自我安慰式的逻辑自洽，以及对于残酷市场环境的视而不见。但如果结合一下宝马上半年纯电动车44,864 的销量和283%的增幅，以及单月连续将蔚来小鹏甩在身后的表现，你会发现，可能真实的世界并不是你在网上看到的那么简单。

问题的根源在于舆论场的声量并不等同于销量，不是每个买了宝马纯电动车型的用户都会发一条朋友圈，而宝马的应对策略也极为简单而有效——以宝马的方式，吸引属于宝马的用户。

BMW i3和BMW iX3是这样做的，BMW iX1也会这样做，也只有在这样的逻辑基础上，才能更好地理解BMW iX1这款产品的基础构架和呈现方式。

它首先看上去就必须是一台宝马

BMW X1因为外形设计而被称为“小X5”的现象在BMW iX1身上应该会得以延续。BMW iX1采用了全新雕刻感的晶体封闭格栅来呈现经典的“双肾”造型，而格栅面板上的异色小三角色块则与BMW iX异曲同工。显然宝马在设计上对这台BMW最年轻的电动车型有所偏爱，希望宝马纯电动车的用户能够在入门级产品上就能体验到宝马的审美精髓。

BMW iX1还同时提供了X设计套装和M运动套装，这也是M运动套装首次应用在紧凑型豪华纯电SAV车型上。双腰线设计让车身侧面的层次更加分明和硬朗。车尾的设计有种带着力量感的性感，虽然线条平直，但收窄的后风挡与外扩的轮拱还是凸显了整车的气势。

设计为功能服务是一条基本原则，因此我们在BMW iX1上看到了隐藏式的门把手、智能降阻气帘、两侧辅助进气口、圆滑的外后视镜、平整的车辆底盘和车尾扩散器，为空气动力学服务的同时，为减低能耗提供了保障。

它开起来更必须是一台宝马

BMW iX1采用第五代BMW eDrive电力驱动技术，整车综合输出功率为230千瓦，峰值扭矩达494牛·米，动力电池容量为66.45千瓦·时，CLTC标准下的续航里程为450公里，如果使用BMW超级充电服务，电量从10%充到80%仅需32分钟。

将纯电驱动与宝马的纯粹驾趣相结合，是宝马纯电动车的独门秘技。BMW iX1的双电机版本配合xDrive智能全轮驱动系统、ARB-X防滑稳定控制系统和DSC动态稳定控制系统，能够在全路况下提供稳定的行驶能力。而单电机版本留下的悬念则是续航里程能够在双电机版本的基础上有多大的提升空间。

对于希望能够获得更轻松的驾驶体验的用户，BMW iX1也提供了包括变道辅助、紧急停靠辅助、主动巡航控制系统等功能在内的L2级高级驾驶辅助功能。

以宝马式的豪华，打破对纯电车型的偏见

动力技术上的升级，似乎给了新势力在用料上随心所欲任性的底气，但是在这个级别上买车，说不想得到豪华体验，是假的。不过也恰恰因为这样，宝马这样的品牌才有了决定性的差异化优势。

超过2.8米的轴距是BMW X1的传统优势，在BMW iX1上得到了延续。再加上后排坐垫的进一步增长、增厚，长途驾乘的舒适感大幅提升。内饰采用的Veganza高级合成皮革以及一体式M运动座椅所采用的Alcantara/Veganza高级合成皮拼接材质，确实只有在这样的豪华品牌上才能体验到。

Harman/Kardon高端音响系统自带的带镂空纹理的金属保护罩本身就是座舱中的一种艺术装置；中控台前方的可直立放置手机的无线充电板是比较前卫的创新设计，而采用悬浮式中控台结合下方开放式储物空间的方式，很容易让人联想到BMW iX的座舱。

极车说：

在现场的体验环节中，其实让我们印象最深刻的还是BMW iX1在智能座舱上的转变。不管是最新操作系统的界面迭代，还是这一代BMW智能个人助理在语音交互能力上的巨大提升，都显然是宝马在情感化数字体验上向本土需求进一步靠拢的成果。而两侧C柱上为拾音麦克风保留的安装位置，也让我们看到了相较于以前那种固执的灵活和进取。

对于“30万元豪华纯电SUV”市场来说，纯电动BMW iX1毫无疑问是谁都不能忽视的对手；它的入场，也将使用户群体的划分更加明确，谁才是真正的豪华纯电动车车主，会有越来越清晰的结论。