就在广汽埃安风风火火、意气风发地推出昊铂GT（参数丨图片）之后，2111辆的首月佳绩，让广汽埃安乃至整个广汽管理层都充满了底气。

转眼间，新的一个月到来，“周销量”数据的公布，实在是让各家车企卷得不行，虽意图在做好月销量数据的同时，也把周销量的成绩单给弄好，但一个月里面的每周分给淡周和旺周，且成熟的体系里面，这追求细节、唬人的伎俩，在部分人眼里本身就没那么重要。

然而，昊铂GT周均百辆的销量，恨不得让人把“周销量”三个字用一层布遮住，似变魔术一般，待在下个月月初公布成绩单之后，销量赫然便能翻了几倍——这就是“魔术师”在批发量和终端量两者上玩弄的神秘招数。

无论如何，从任何角度去看，昊铂是否能够成功，对于广汽埃安乃至整个广汽集团而言，都是紧急且重要的。

我们看几组数据。2021年，广汽埃安产销121382辆和120155辆，同比增长102.51%和101.80%；营收172.65亿元，同比增长84.27%。

2022年，广汽埃安实现产销273504辆和271156辆，同比增长125.33%和125.67%；实现营业收入387.03亿元，同比增长124.17%。

2023年上半年，广汽埃安实现产销216664辆和209,36辆，同比增长117.39%和108.81%；实现营业收入223.87亿元，同比增长51.40%。

可以计算得出，2021年，广汽埃安的单车平均售价为14.37万元；2022年为14.27万元；2023年上半年，则突然暴跌至10.69万元。

表面上，我们看到的是广汽埃安销量逐年以“百”为单位的百分比上涨，营收亦然；实际上，广汽埃安单车平均售价正在逐年急剧走低。

为何落得如此田地，我认为，一是和广汽埃安的网约车战略相关。据不完全数据统计，广汽埃安2022年所交付的车辆中，私人订单有21万辆，而营运订单超过了6.6万辆，营运占总销量31.3%。

二是和广汽埃安受到价格战影响有关，虽然没有明面上进行官降，实际却有着不小的终端优惠。

综合以上，一个是内因，一个外因，或许，如果昊铂GT终端交付足够多的话，到2023年结束之后，广汽埃安的单车平均售价会有升高。不过，单车平均售价和此前有着将近4万元的差距，昊铂GT即便卖疯了，也难以让整个广汽埃安回暖和翻盘。

早在2022年，广汽埃安副总经理肖勇表示：“今年预计埃安旗下单车平均售价将达到18万，如果今年实现30万辆的销量目标，则广汽埃安的年销售收入或可至500多亿元。”

我实在难以明白这样的估算逻辑何在，毕竟在2021年广汽埃安的单车平均售价为14.37万元，2022年上半年也仅仅是在14.7万元左右，彼时却声称达到了18万元——结果是，2022年销量271156辆，营业收入387.03亿元，即便再卖多3万辆，也没法达到500亿元的营收高度。

据悉，广汽埃安2023年的销量目标为确保50万辆挑战60万辆，以目前的进度来看，达成50万辆或有很大的可能性，不过——达成了目标，单车平均售价还是在10万元出头的话，或也能做到了上一年没做到的500亿元产值，而不断被压制的售价，不知昊铂是否能够受得住？