继蔚来汽车之后，将滴滴造车业务收入囊中，小鹏也开启多品牌时代，与之相反的是，理想汽车却坚持走单一品牌，不做子品牌，造车新势力的未来之路出现分化。

8月28日，小鹏汽车与滴滴宣布达成战略合作，以58.35亿港元（约合54.22亿元）的最高对价收购滴滴智能汽车开发业务资产，标的业务涵盖新款智能电动汽车的研发、设计和工程开发。

换句话说，意味着滴滴将放弃独立造车。滴滴造车经历了两年时间，最终没有迎来量产上市，以成为小鹏汽车的战略股东收场。而小鹏汽车拿下项目后，收获了一款几近量产的车型和研发，缩短了新车的研发周期和成本，2024年也就是明年便能量产。

当然，不排除两者之间还有资源上的互换，一边是抱着一个烫手的“山芋”，一边是急于开拓市场，尤其是B端客户，能有效提升小鹏的占有率。还能为新车注入XNGP、小鹏智能座舱等智能元素，提升产品竞争力。

之前，大众便与小鹏汽车达成合作，共同研发一款新车，但是新车由大众生产和制造，并不能给小鹏带来销量上的带动，而收购滴滴造车项目，才是真正拓展了自身的产品线，并真正开启了多品牌发展的带路。

近年来，造车新势力突飞猛进，产品技术水准和产业链都有了长足进步，但是自身产品比较单一的短板显现，于是开始布局子品牌，打造自己的低端或高端品牌。于是，蔚来规划了阿尔卑斯和萤火虫两大子品牌，小鹏也收购了新品牌。

多线布局，齐头并进，造车新势力能支撑这样的规模？会不会出现同门相残的局面，传统车企身上多次出现此类现象，经验和教训并不少，如奇瑞、吉利、比亚迪都有过渠道和品牌分分合合的经历。

与蔚来、小鹏的多品牌战略不同的是，理想汽车坚持走的单一品牌计划。理想汽车销售副总裁刘杰曾表示，“理想并不会走多品牌的战略，我们坚持做一个人本主义品牌。”旗帜鲜明的拒绝多线战斗，而理想汽车目前表现也是三者之中最好一个。

官方数据显示，7月份，理想汽车交付量为34134台，同比增长22.5%，单月销量连续两个月突破3万台。理想汽车靠着三台车，取得了月销超3万台的成绩，要知道理想目前全是增程车，纯电车已在规划中。

蔚来汽车曾是老大哥，7月交付首次突破2万辆，交付量为2.05万台，但是今年4月、5月份，其新车交付量还7000台，表现十分不稳定。而小鹏汽车则是更惨，单月销量已不到万台。7月销量11008辆，终于再次重回“万辆俱乐部”。

车市观察：多品牌战略好，还是单一品牌优，这样的争论在业内素有争议。可以预见的是，多品牌战略无疑对于资金和技术储备有着更高要求，所承受的风险也更多。传统车企都曾走过类似的道路，甚至外资品牌集团内部，也是有着不同品牌，定位不同消费群体不同，大众旗下便有大众、奥迪、保时捷等。只要是适合自身发展的，便是最好的选择。