继今年1月份将车联网有关项目募集资金投向变更为永久补充流动资金后，7月11日晚间，高鸿股份再次发布公告称，拟变更车联网相关项目的募集资金投向，两次变更间隔仅半年左右。

　　两次募资投向变化，让市场对高鸿股份未来的业务发展更加关注。两年来，高鸿股份盈利显现疲态，迫切需要探寻新的盈利增长点。

　　在此基础上，7月12日晚间，公司发布半年度业绩预告，预计2023年上半年扣非后亏损800万元至900万元。

　　募资投向两次生变

　　公告显示，公司此次拟变更车联网系列产品研发及产业化项目募集资金用于增资控股国唐汽车有限公司（以下简称“国唐汽车”），增资完成后，公司持有国唐汽车43.78%股权，为国唐汽车控股股东。

　　本次拟变更募集资金为2亿元，占募集资金总额的16.12%。据悉，原募集资金投向暨实际使用情况为实验环境建设、车联网专用通信芯片定制开发、产线建设、行业应用平台及解决方案研发，配套的营销及服务体系建设。

　　早在今年1月20日，高鸿股份曾披露称，公司拟将投入车联网产线建设的部分募集资金1.22亿元用于永久补充流动资金。

　　经计算，上述两次变更的募集资金合计3.22亿元，原募投项目均与车联网相关。

　　往前追溯，2021年5月份，高鸿股份通过非公开发行股票方式共募集资金12.50亿元，扣除发行费用后，实际募集资金净额为12.41亿元。募集资金将用于车联网系列产品研发及产业化项目、偿还银行借款。

　　公告显示，截至2023年06月28日，高鸿股份用于车联网系列产品研发及产业化项目的募集资金剩余2.13亿元。

　　对于此次募集资金的变更，高鸿股份表示，鉴于目前车联网系列产品研发及产业化项目中的实验室环境建设已经完成，配套的营销及服务体系建设可以满足现阶段的需要，公司根据实际情况，拟将产线建设、实验室环境建设及配套的营销及服务体系建设剩余资金用于增资控股国唐汽车。

　　对此，上海久诚律师事务所律师许峰告诉《证券日报》记者：“从法律角度看，只要变更事项通过股东大会即可，具体商业的问题不好做出判断。”

　　盈利显疲态

　　资料显示，高鸿股份主营业务包括行业企业业务、信息服务和IT销售三大板块，其中，IT销售为收入“大头”，2022年营收占比57.91%，但该项业务毛利率仅2.49%。

　　对于将车联网项目剩余资金用于增资控股国唐汽车，公司表示，为提高公司整体业务竞争力及毛利率，公司将持续压缩IT销售业务，加大行业企业业务的综合能力。

　　据了解，2020年1月份，高鸿股份启动收购国唐汽车事项，国唐汽车为一家新能源客车生产企业。公司对此表示，国唐汽车的智慧公交车、无人驾驶集运车和自动驾驶客车均主要面向国有企业及区域销售，高鸿股份及国唐汽车的目标客户有相似性，双方既有渠道可带动增量业务的销售而无需新增拓展开支。

　　当前，高鸿股份盈利情况也不乐观。财务数据显示，2022年，公司实现营收68.58亿元，同比下降19.78%；归母净利润为2234万元，同比增长45.46%。深交所日前对其下发问询函，要求公司说明营业收入同比下降而归属于上市公司股东的净利润同比增长的原因及合理性，截至记者发稿，公司尚未做出回复。

　　财报数据显示，2019年至2022年，公司扣非后分别亏损2.51亿元、1.96亿元、2.17亿元、2.77亿元，累计亏损超9亿元。

　　而公司刚刚发布的半年度业绩预告显示，上半年高鸿股份预计归母净利为330万元至430万元，同比下降98.36%至98.74%。公司就此表示，预计净利润较上年同期下降的主要原因是，上年同期公司转让参股子公司事项确认3.24亿元损益。

　　而虽然高鸿股份预计今年上半年扣非后仍将亏损800万元至900万元，但亏损较上年同期有所收窄。对此，公司解释称，扣非后亏损收窄，主要原因是公司本年压降IT销售业务，努力发展毛利较高的行业企业业务和信息服务业务，提升盈利水平。同时公司本年严格压降预算外开支，管理费用同比明显下降。

　　事实上，高鸿股份正在不断探寻新的业务增长点，例如不断发力车联网和工业互联网。

　　但不可回避的是，“车联网市场目前玩家众多，竞争日益激烈。”盖世汽车研究院研究员王显斌告诉《证券日报》记者，“市场的壁垒一是底层系统的搭建，如软件架构、操作系统的搭建；二是生态和服务的构建，这是更高的壁垒，需要更多的资源和技术。”

（文章来源：证券日报）