持有当天车票，无需对应车次，列车来到即停即走；若持有月票，能免去每天购票的步骤；列车座位亦不固定，如果没有也可以站着。

　　——这一系列与搭乘地铁无异的操作，有望在高铁上实现。

　　5月8日，香港运输及物流局副局长廖振新与立法会会面交流时提到，港府目前已经成立专责小组处理广深港高铁“地铁化”事宜，目标是在今年内推出时间表，分阶段落实高铁“地铁化”。

　　针对时间表的更具体内容，港府未有进一步透露。

　　全长141公里的广深港高铁在2018年9月正式开通，疫情三年由于通关受阻，一度处于“停摆”状态。

　　今年1月15日，广深港高铁香港段恢复短途服务，每天售出车票限制在1万张，这一限制在2月6日全面通关当天撤销。4月1日，香港段全面恢复长途服务。

　　自重开长途班次后，高铁西九龙人流激增。香港入境处数据显示，4月29日至5月1日，通过高铁西九龙出入境人次日均超过9万人次。

　　目前，西九龙高铁站每日提供164对列车往返内地，但仍未达到当初设计的最高容量；如果是短途班次，如西九龙到深圳北，在繁忙时段平均达到10至15分钟一班。

　　3月29日，香港运输及物流局局长林世雄在立法会会议上提到，港铁公司与内地相关铁路单位已成立专责小组，跟进广深港高铁短途班次地铁化事宜，让持票旅客灵活改乘当日来往同一内地站点任何班次的列车，并研究推出月票等不同票种的可行性。

　　事实上，早在2019年，香港已将高铁地铁化工作提上进程，但由于社会运动被迫暂停。根据港铁公司的设想，高铁西九龙站往深圳北区间列车的车票不再印上指定班次，乘客即买即上车。

　　立法会议员杨永杰指出，可增设香港西九龙前往广州东的直达专列，将车程减少至约1小时20分，以便利商务乘客；另外，可以将扫描“黑码”闸机与过关闸机合并，以节省时间及解决高峰期人流挤塞的问题。

　　而另一立法会议员梁文广则认为应加密香港西九龙往来福田和深圳北的列车班次，做到平均每10至15分钟一班车；安检方面可以由现时香港及内地关口各一次改为两地统一安检，减少过关时间。

　　此外，新界东南立法会议员林素蔚建议，高铁地铁化采用“有车即走”的模式，毋须提前留位，短途班次可以增设站位等。

　　“深港半小时生活圈”和“湾区一小时生活圈”正逐步照进现实。全面通关后，粤港两地通勤族大幅增加。大湾区跨城出行的旺盛需求，不仅在于交通的便利性，更源于产业、经济、人才之间的强关联。

　　值得指出，高铁“地铁化”的背后，是以各地公共服务减少差异化作为基础。目前，深圳、广州已打造了一批港式社区和港式学校，推出“港人港税”等优惠政策。

　　在医疗服务方面则有“港澳药械通”。联合医务中国总裁兼CEO李家聪告诉界面大湾区，不少香港居民到内地大湾区旅游忘了带药、或者药物不够都不用担心，“他们可以在这里开到一模一样的药。”

　　梁文广指出，便利的交通配套将为解决香港民生问题提供解决出路，例如是住屋和增聘人才方面。

　　本质上而言，广深港高铁“地铁化”指向了城际铁路的地铁化运营，这一命题此前国内已有探索。

　　在粤港澳大湾区，地铁“跨市”、城际地铁化早有突破。2010年，广佛地铁一期开通运营，成为我国第一条跨越两个城市的全地下城际快速轨道线路。

　　2021年，广清城际、广州东环城际开通，乘客可以刷公交卡或扫码进出站，无需按车次等候，班次间隔时间在20分钟左右，车站亦设置了像地铁一样的线路图。

　　在大湾区之外，北京S2线、上海金山铁路、宁波余姚城际列车也实现了地铁的运营模式：无需实名认证和提前订票，可以刷公交卡、乘车码、单程票进出站，列车随到随走。

　　2021年年初，广东明确粤港澳大湾区城际轨道的建设和运营由广州地铁集团有限公司和深圳地铁集团有限公司负责。这意味着，未来粤港澳大湾区的城际铁路运营或许都带有地铁模式的风格。

　　当然，对于香港与深圳、广州之间的交通而言，已不仅仅是城际的概念，更涉及到出入境的问题。深港两地的高铁地铁化面临更多复杂的因素：计价模式的统一、支付方式的设置、安检与实名认证的调整，都是有待突破之处。

（文章来源：界面新闻）