目前，国内新能源车和燃油车都在形成恢复增长态势，汽车市场整体逐步向上，处于回暖阶段。

　　“4月价格战热度逐渐消退，经销商恐慌心态逐步稳定，消费者恢复理性消费，观望情绪得以缓解，前期压抑的需求有所释放；叠加‘五一’小长假出行用车需求增长，带动4月购车消费前置，整体车市延续3月底的增长态势，企稳修复。”5月9日，乘联会秘书长崔东树在月度乘用车市场研讨会上表示。

　　乘联会数据显示，今年4月，国内乘用车零售量达到163万辆，同比增长55.5%，环比增长2.5%。不过，在春节假期、预期刺激政策带来的观望、国六老库存促销战进一步助长观望情绪等综合因素的影响下，今年1-4月，国内乘用车累计零售589.5万辆，同比下降1.3%。

　　具体来看，4月自主品牌零售量79万辆，同比增长63%，环比增长1.5%。4月，自主品牌国内零售份额为48.2%，同比增长1.7个百分点。2023年以来，自主品牌累计份额49%，相较于2022年同期增加3.3个百分点，比亚迪汽车、长安汽车、奇瑞汽车、上汽乘用车等品牌份额提升明显。

　　主流合资品牌4月零售61万辆，同比增长35%，环比增长12%。其中德系品牌零售份额21.6%，同比增长2.3个百分点；日系品牌零售份额18.7%，同比下降5.7个百分点；美系品牌市场零售份额达到8.4%，同比增长1.9个百分点。

　　豪华车4月份零售24万辆，同比增长101%。去年受芯片供给短缺的豪车缺货问题逐步改善，市场走强。

　　“4月，其他制造业的同比增速远不如乘用车行业的增长速度，销量同比增速超100%的车企有11家，其中特斯拉4月销量增长49倍、理想汽车销量增长超5倍，上汽乘用车、上汽大众、上汽通用等企业同比增速在2倍左右，一汽红旗销量增长2倍、一汽奔腾销量增长4倍。”崔东树表示。

　　尤其是4月上海国际车展的举办将成为推动国内汽车消费的助燃剂，对提振消费信心有较好的增进效果。

　　“虽然目前中国车市还未恢复到2021年的水平，但是整体车市的趋势逐步向上，中国车市恢复到2021年水平问题不大，新能源车和燃油车都在形成恢复增长态势，汽车市场处于快速回暖阶段。”崔东树预计。

新能源与汽车出口双轮驱动

　　作为国内乘用车销量增长的重要驱动力，今年4月，新能源车市场零售达到52.7万辆，同比增长85.6%，环比下降3.6%。今年以来，新能源乘用车累计零售184.3万辆，同比增长36.0%。这也使得国内新能源汽车零售渗透率达到32.3%，较去年同期25.7%的渗透率提升6.6个百分点。

　　其中，自主品牌中的新能源车渗透率56.5%，豪华车中的新能源车渗透率23.8%，而主流合资品牌中的新能源车渗透率仅有4.4%。

　　“今年全年新能源车的渗透率有可能会突破40%，新能源汽车的销售规模会接近于纯粹的燃油车，各个企业加快燃油车和新能源车的产能、产品供给的结构调整会进一步加快。”5月8日，长安汽车总裁王俊在接受采访时指出，新能源汽车的渗透率进一步提升，使消费的结构呈现一种双向激励的效果，加快新能源汽车从规模化向规模效益化方向发展。

　　而从零售份额看，4月主流自主品牌新能源车零售份额达到70.5%，同比下降5个百分点；合资品牌新能源车份额5.8%，同比下降0.2个百分点；新势力份额13.1%，同比下降3.9个百分点；特斯拉份额7.6%，同比增加7个点。

　　“4月新能源乘用车企业总体走势较强，比亚迪纯电动与插混双驱动夯实自主品牌新能源领先地位；以长安、上汽、广汽、吉利等为代表的传统车企在新能源板块表现尤为顽强。”崔东树表示，主流合资品牌中,南北大众强势领先，占据主流合资纯电动50%强份额，其他合资与豪华品牌仍待发力。

　　而在新能源汽车的带动之下，汽车出海也延续了去年年末的强势增长特征。

　　乘联会统计口径下的4月乘用车（含整车与CKD）出口达到30万辆，同比增长227%，环比增长3%。1-4月乘用车出口108万辆，同比增长115%。

　　其中，4月新能源乘用车出口9.1万辆，同比增长1028.5%，环比增长29.4%，占乘用车出口31%；其中纯电动占新能源出口的92.8%，A0+A00级纯电动出口占新能源的48%。

　　“伴随着中国新能源的规模优势和市场扩张需求，以及服务网络的不断完善，中国制造新能源产品品牌越来越多地走出国门，在海外的认可度持续提升，由此新能源出口市场仍然向好，前景可期。”崔东树表示，从自主出口的海外市场零售数据监控看，A0级电动车占比达60%，是出口绝对主力，上汽等自主品牌在欧洲表现较强，比亚迪在东南亚崛起。

　　“目前看，中国新能源车出口国际市场的需求以经济型电动车为主。今年以来五菱宏光MINI EV等车型的低迷表现，反映出后疫情时代的县乡需求在下降，未来随着基础充电设施的改善，经济型电动车必然会随着中老年化的县乡消费需求而恢复增长态势。”崔东树表示。

　　值得一提的是，随着新能源车下乡的政策导向日益明确，经济型电动车的发展潜力将逐步体现。

　　4月19日，国家发改委明确提出鼓励汽车企业开发更适宜县乡村地区使用的车型；5月5日，国务院常务会议指出，农村新能源汽车市场空间广阔，加快推进充电基础设施建设，不仅有利于促进新能源汽车购买与使用、释放农村消费潜力，会议审议通过了加快推进充电基础设施建设、更好支持新能源汽车下乡和乡村振兴的实施意见。

　　“政府推动新能源车下乡，核心的工作是改善消费环境，不仅在购买环节，更是在使用环节给予使用的体验和维修保养的支持。所以此次国务院常务会议也明确提出了在新能源车下乡中充电桩的建设以及农村销售服务的维修体系建设。”崔东树告诉记者，新能源汽车进入下沉市场是重要的消费增长机会，农村市场的巨大潜力，需要车企更好地推出经济型电动车，加大充电桩的建设，通过充电桩的提早布局，从而推动新能源汽车的普及。

国六B实施日期出炉车市吃下“定心丸”

　　“耐用商品消费恢复周期本身就长于快消品，在制造业领域表现为内生动力还不强，需求仍然不足。”崔东树表示，尤其是入门级燃油车消费仍然不足，当前需要有效改善燃油车需求，同时也防止车企的生存状态恶化过快。

　　“当下，新能源车销量高速增长，但亏损较大；燃油车虽然盈利，但市场萎缩较快，这就是目前汽车行业的基本业态。”崔东树告诉记者，乘用车行业已经脱离了原来的高利润状态。虽然自3月起，汽车产销逐步恢复，但3月汽车销售利润率也仅有4.7%，尤其是在国六B排放标准即将实施的背景下，部分车企在降价卖车，压力太大。

　　日前，21世纪经济报道记者走访多家4S店时发现，除了国六A排放标准的车型在降价促销外，一部分国六B排放标准的车型也在降价。

　　“店里很多车型已升级到国六B，但国六B也有卖不出去的库存车，所以也在降价，但降幅没有国六A那么大。”有销售人员告诉21世纪经济报道记者。

　　作为史上最严排放标准，国六B排放标准即将实施，也加剧国六A排放标准车型以及部分国六B车型“清库存”的难度。

　　值得一提的是，5月8日，工信部等5部门发布关于实施汽车国六排放标准有关事宜的公告。

　　公告称，为执行《轻型汽车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 18352.6—2016）和《重型柴油车污染物排放限值及测量方法（中国第六阶段）》（GB 17691—2018）相关要求，落实助企纾困、稳定和扩大汽车消费相关政策，自2023年7月1日起，全国范围全面实施国六排放标准6B阶段，禁止生产、进口、销售不符合国六排放标准6B阶段的汽车。

　　不过，政策针对部分实际行驶污染物排放试验（即RDE试验）报告结果为“仅监测”等轻型汽车国六B车型，给予半年销售过渡期，允许销售至2023年12月31日。

　　“半年销售缓冲期的设立，已经缓解了目前市场上大部分库存燃油车型销售的焦虑。这利于稳定企业和经销商心态，从而稳定市场消费。”针对上述汽车排放标准的实施，崔东树在接受记者采访时表示。

　　据崔东树介绍，当前市场上国六A车型以及部分RDE试验报告结果为“仅监测”的轻型汽车国六B车型库存不到一百万辆，其中大部分为国六B车型。

　　“整体来看，政策的出台给行业带来很好的稳定作用，预计5-6月份生产会得到大幅的恢复，也会稳定市场的心态。”崔东树最后表示。

（文章来源：21世纪经济报道）