“基本是这一轮的波动已经过去了，行业也会逐步回归理性，这一轮波动之后会进入到一个稳态，后面更多的是价值决定价格，打价格战造成价格跟价值之间发生偏移，但是最终会回归到基于价值来决定产品的价格。”

　　4月1日，在中国电动汽车百人会论坛(2023)上，长安旗下深蓝汽车CEO邓承浩在接受澎湃新闻等媒体采访时判断，本轮价格战已基本结束。

　　随着销量迅速攀升，车企“创二代”深蓝正从默默无闻走到聚光灯下。

　　“长安深蓝”于去年4月13日正式发布，三个月后，深蓝第一款车型SL03正式上市。邓承浩透露，深蓝在交付过程中历经疫情防控、缺芯贵电等挑战，去年交付率只有40%左右，今年将会在交付上做更充足的准备。目前深蓝累计交付了约5万辆车，今年3月份交付了近9000辆车。

　　虽然深蓝还是一个十分年轻的品牌，但背靠长安这座靠山，深蓝在供应链、产品供给、成本控制等方面无疑有着先天优势。对于价格战，邓承浩表现出乐观的态度。他认为，价格战将加速电动车渗透率的提升。

　　邓承浩谈到，“我认为如果不经历这一轮价格战的话，电动汽车的增长不会像我们想象中的那样发展。电动汽车从早期大众向普及大众转移的时候，其实性价比是普及大众特别关注的，早期的粉丝大众并没有那么关注性价比，他关注的是技价比。从早期大众向整个普及大众转移的时候，关注点就从技价比转向了性价比。”

　　他认为，新能源车渗透率要上攻到50%、70%、80%的时候，一定要对燃油车发起价格战，而燃油车的背后，实际上直接的对手就是合资品牌燃油车。基于此，邓承浩判断，合资品牌会跟自主品牌打一场非常惨烈的巷战，自主品牌将毫无疑问取胜。对于今年第一季度的价格战，邓承浩则说道，有些企业是“砸自己的碗，同时砸行业锅”。

　　就本轮价格战的发起者特斯拉，邓承浩评价说，特斯拉是一个特别值得尊重的对手，但特斯拉这一轮降价其实出于无奈，一个有6年历史的产品，不管它的软件能力有多么强大，它的硬件已经是老态龙钟了，产品竞争力下降是必然的，但后续产品供给力不足。

　　不过，对于价格战所带来的影响，邓承浩认为是巨大的，“我举一个例子，什么叫波动？最近有人说是不是又要对电动汽车搞补贴？我是坚决反对的。这种干扰因素其实对行业非常不好，行业发展可以理解为一个系统，你去敲它一下，它首先肯定是震几下，然后慢慢稳定。但是对于我们这种庞大的、需要大量资产投入的行业，这个震荡越少越好，震荡到最后的结果就是一地鸡毛。”

　　他补充说，碳酸锂电池对电动汽车也是非常大的干扰，近期虽然碳酸锂价格近乎腰斩，但是本轮价格战已经提前透支了碳酸锂的降价，目前碳酸锂的降价并不足以支撑成本的再次下降。

　　对于接下来企业该如何走，邓承浩也给出了自己的分析，一是拼内力、二是拼定力，“从技价比到性价比拼的不是高高在上的技术，拼的不是(自动驾驶)L4、L5，这个时候拼的是大家活下去的能力，而活下去的能力其实是性价比的能力。科技的伟大不是超级的技术，是那种能够普及的技术、能够让消费者、普通大众感知到的技术。”

　　“第二个是拼定力，这个时候，开一句玩笑，一屋子打群架，这个时候谁定不住突然拔出一把刀来，一般都是第一个惨死的，这个时候要有特别强的定力，才能兵来将挡、水来土掩。”邓承浩补充说。

（文章来源：澎湃新闻）