在意识到品牌定位模糊后，长城汽车开始对旗下品牌组织架构进行调整。

　　近日，长城汽车官方宣布将旗下两大新能源品牌欧拉和沙龙正式整合，沙龙旗下车型机甲龙已经入驻欧拉社区，并将在欧拉App中显示，机甲龙专区也将在该App上线，内容排布方式保持沙龙汽车App旧版。

　　对此，长城汽车方面表示，由于品牌战略调整，沙龙App将会与欧拉App整合运营。并且，沙龙与欧拉在定位和运营方面，在保持各自独立的同时也进行更多的联合、相互赋能和补位，两个品牌也会保证各自独立个性品牌形象。

　　品牌整合增强竞争力

　　从长城汽车目前品牌布局来看，其拥有哈弗、魏牌、坦克、欧拉、沙龙、长城皮卡等共计6个子品牌。

　　据了解，沙龙汽车是长城第六个子品牌，也是继欧拉之后的第二个新能源汽车品牌。其前身是沙龙智行，最初目标是打造高端智能汽车产品。在2021年，哈弗品牌CEO文飞接任沙龙CEO后，将产品定位调整成了“机甲风”。随后，首款车型机甲龙于2021年广州车展亮相发布，定位于纯电动轿跑，全球限量版车型售价为48.8万元。按照沙龙汽车规划，机甲龙应该在2022年四季度进行交付。但截至目前，仍未有具体量产信息。

　　2022年12月8日，长城汽车宣布将对旗下品牌组织架构进行整合，欧拉和沙龙、魏牌和坦克将采取双品牌运营的模式。具体来讲就是一个渠道、1.5套组织、二个品牌。其中，沙龙品牌CEO文飞担任沙龙和欧拉双品牌的CEO。

　　长城汽车副总裁傅小康曾表示：“调整后，欧拉和沙龙，魏牌和坦克均将采用双品牌运营的模式，进一步集中优势资源，全面提升运营效率和协同，更好应对2023年更趋激烈的竞争，打好全球化、高端化、新能源这三场战役。”

　　按照长城的规划，目前已经对沙龙和欧拉进行了线上渠道的整合。而在线下，沙龙品牌目前规划了包括北京、西安、杭州、成都、深圳等在内的八座城市、共九家城市展厅。欧拉品牌则拥有经销商门店超300家，覆盖了21个省、自治区和直辖市。如果能够将线下渠道完成整合，可以节约沙龙渠道的建设和运营资金。

　　长城方面表示：“根据集团发展战略，为更好应对汽车市场的竞争，进一步集中优势资源服务品牌，全面提升运营效率和协同发展，后续沙龙品牌渠道将与欧拉品牌渠道聚合运营，采取授权经销商模式，加快各城市渠道网络覆盖。”

　　汽车分析师林述成对《华夏时报》记者表示：“长城汽车将这两大品牌合并可以说是刚柔并济。欧拉的目标人群大部分是女性群体，售价在20万元以下。而沙龙的起步价超过40万元。这两个不同的定位组合，或许将会达到意想不到的效果。”

　　从目前欧拉的动态来看，在定位上已经开始发生转变。从产品上来看，欧拉的造型也开始从萌转向潮流。除了欧拉好猫焕新，还推出了高端车型芭蕾猫、闪电猫等。其中，闪电猫的造型也赢得了多数男性喜欢。

　　不过，长城汽车在新能源方面仍然转型较慢，这点从欧拉的销量就可以看出来。数据显示，欧拉在2022年全年的销量为10.4万辆，同比下滑近23%；今年2月份欧拉品牌的销量仅达到了4475辆，同比下滑28.53%。尽管如此，欧拉依旧是长城新能源产品的销量担当。长城汽车CGO李瑞峰表示：“长城新能源转型慢了半拍，大多数指的欧拉。”

　　加速转型，寻找突破

　　尽管当前新能源发展并不如意，但长城汽车的技术积累依旧可以排在我国前列。毕竟在如今都追求“新四化”转型的时代，只有加速向“全球化智能科技公司”发展，才有可能在新赛道中跑到前列。

　　在2022年全球汽车专利大数据平台榜单上，长城汽车专利公开量达6042份，同比增长62.86%，蝉联中国民营车企第一；专利授权量达4652份，同比增长42.87%，位居在华车企第一。在新能源汽车领域，长城汽车专利公开量和授权量分别为1966份、1650份，分别同比增长51.11%和80.53%，均蝉联在华车企第一。

　　3月10日，长城汽车又在保定哈弗技术中心召开了“智能新能源干货大会”。会上，长城汽车发布全新Hi4混动技术，这一技术将率先搭载于哈弗新能源车型，预计在今年4月份正式亮相，同时计划全系新能源产品在2024年全面普及四驱。

　　由此来看，在技术层面，长城汽车目前已经拥有纯电、混动、氢能三种技术路径，形成了对新能源技术的全面覆盖。

　　在产品方面，根据规划，2023年长城汽车将陆续投放十余款新能源车型。其中包括哈弗H-DOG、魏牌蓝山DHT-PHEV等产品。李瑞峰透露，在3月底，哈弗将推出B07、A07两款双子星旗舰车型，今年计划推出7款哈弗新能源产品，包括EV车型和PHEV车型，并且哈弗品牌的独立网络也在加速进行建设，终端经销商会有独立的经销商团队作为主体经营，哈弗品牌将支撑着长城汽车转型的主要策略。

　　长城汽车一直在用“深蹲起跳”来形容过去的表现。如今来看，长城汽车也正在走出一条技术与科技并行的道路。这既是一种趋势，也是未来智能汽车发展的路线。

　　汽车分析师田力对《华夏时报》记者表示：“长城汽车的转型虽然不及市场预期，但随着汽车产业加速变革，‘拼装造车’的时代已经过去。像比亚迪、长城这种拥有全产业链技术的企业，更容易获得消费者的青睐。”

（文章来源：华夏时报）