近日《关于进一步释放消费潜力促进消费持续恢复的意见》出台，提出一系列促消费政策措施，特别是对促进汽车、家电等大宗消费作出明确部署。

　　新能源汽车延续了快速增长势头

　　中国汽车工业协会发布最新汽车工业产销情况：1-4月，中国汽车产销769万辆和769.1万辆，同比下降10.5%和12.1%，结束了1-3月增长态势。同期，新能源汽车延续了快速增长势头。

　　4月，中国汽车产销分别达到120.5万辆和118.1万辆，环比下降46.2%和47.1%，同比下降46.1%和47.6%。其中，乘用车产销环比下降47.1%和48.2%，同比下降41.9%和43.4%；商用车产销环比下降41.8%和41.6%，同比下降59.8%和60.7%。

　　与此同时，4月，新能源汽车产销环比有所下降，同比继续保持较快增长；产销分别达到31.2万辆和29.9万辆，环比下降33.0%和38.3%，同比增长43.9%和44.6%，市场占有率达到25.3%。

　　1-4月，新能源汽车产销160.5万辆和155.6万辆，同比增长均为1.1倍，市场占有率达到20.2%。在新能源汽车主要品种中，与上年同期相比，纯电动汽车、插电式混合动力汽车和燃料电池汽车产销继续保持了高速增长势头。

　　锂电产业最新数据出炉

　　中国汽车动力电池产业创新联盟发布最新锂电产业数据显示，受国内多地疫情反复以及防疫措施升级的影响，4月中国动力电池产量和装车量双双环比下降，但同比数据继续保持高速增长，行业扩张势头不减。

　　上游：材料

　　● 动力电池的重要材料——碳酸锂，自2021年开始，价格一直处于上涨的走势。电池级碳酸锂的价格从2021年初的5万元上涨至50万元左右，过去一年上涨了十倍左右。

　　● 碳酸锂价格的上涨则直接带动了锂矿上市公司的业绩。数据显示，2022年一季度，14家锂矿上市公司净利润合计同比增长近四倍。

　　● 预计锂资源供需平衡在2-3年后有可能恢复正常，在这个过程中，周期性波动仍不可避免，预计2025年将出现供需过剩现象。

　　中游：动力电池制造

　　● 财报显示，一季度，宁德时代营收486.8亿元，同比增长153.97%；归母净利润为14.93亿元，同比下降23.62%，环比下降81.75%。

　　● 产业链上游的锂、钴、镍等原材料价格大幅上涨，导致电池成本急速上升，且向下价格传导具有一定滞后性。上述因素，则是导致宁德时代一季度毛利率承压，利润环比下滑的重要推手。

　　● 正积极布局正极材料、负极材料、隔膜、电解液以及镍、钴、锂等上游资源，保障公司供应链稳定性，降低原材料价格波动对产品成本的影响。

　　下游：车企

　　● 中国4月份新能源汽车销量29.9万辆，同比上涨44.6%。1-4月新能源汽车累计销量155.6万辆，同比上涨112.2%。

　　● 新能源汽车虽也受到疫情影响，但依然高于上年同期水平，总体表现较好。

　　动力电池板块涨

　　● 中国汽车动力电池产业创新联盟发布数据显示，宁德时代4月动力电池装车量5.08GWh位居第一，但占比从以往的一半左右滑落至38.28%。比亚迪紧随其后，装车辆为4.27GWh，占比32.18%，与第一名的差距明显缩小。

　　● 造成差距缩小的原因主要是比亚迪在磷酸铁锂电池方面实现反超。4月比亚迪磷酸铁锂电池装车量4.19GWh，占比47.14%；宁德时代为3.05GWh，占比34.29%。今年1-3月，在此项排名中一直是宁德时代领先于比亚迪，二者占比差距大概在8~23个百分点。

　　● 在技术路线上，宁德时代同时发展三元和磷酸铁锂，而比亚迪更加偏重于后者，其刀片电池即采取磷酸铁锂路线，已经实现在比亚迪纯电动车上的全面搭载。

　　● 赛道股再爆发，动力电池企业乘势起飞，新秀“来势汹汹” 。

（文章来源：申万宏源）