4月27日，中国汽车流通协会发布《2021-2022中国汽车流通行业发展报告》，2021年退网的4S销售服务网络大约在1400家，合资品牌退网占比高达57%。主要是北京现代、别克、东风标致、广汽菲克、斯柯达等，以及长安马自达和一汽马自达并网调整后的部分经销商退网。

　　随着汽车保有量的持续增长和后市场的全面崛起，加之较长时间的疫情影响，汽车市场的销量经受了较大冲击。经销商在土地租金、水电开支、员工薪酬等的固定开支之下，如果营业状况持续恶化，自然会陷入入不敷出的境地，走到注销退网的地步。

　　2021年合资品牌近800家经销商退网 ，这意味着越来越多的合资品牌经销商赚不到钱了。 今年3月国内主流合资品牌零售销量为59万辆，同比下滑30%，远超同期国内乘用车零售销量整体下滑幅度。

　　以北京现代为例，多年前便发生过多家北京现代经销商集中退网事件，原因是厂商为追求销量不断迫使经销商给出大量终端优惠，导致其持续亏损，不堪重负。当时的“唯销量论”反映出北京现代面临的巨大的市场压力，而如今的北京现代依旧没能摆脱窘境。连续五年销量下滑，使得北京现代已经从一线合资品牌沦为边缘品牌。

　　马自达的销量在2017年曾一度突破30万辆，次年开始出现下滑。2021年南北马自达完成合并整合，以此来减少内耗，同时进行渠道整合统一。但目前来看，马自达并未能实现自救，2021年马自达销量仅18.4万辆，同比下滑14.3%。

　　广汽菲克也是在2017年销量达到峰值20.5万辆，此后便呈现断崖式下跌。2021年，广汽菲克销量跌至2万辆。今年3月，广汽菲克的产销均只有一辆。

　　数据显示，2021年底全国乘用车4S销售服务网络数达到29318家，同比增长3.9%。自主品牌成是网络增长主力，占比较上年增加2.4个百分点。包括长安、奇瑞、比亚迪、小鹏、哪吒汽车的渠道网络都有着明显增长。而合资品牌受到挤压，网络占比下降2.4个百分点。

（文章来源：界面新闻）