4月18日，在中国一汽第五届科技大会上，在智能座舱和智能驾驶方面，中国一汽分别选择了亿咖通和大疆车载签署战略合作协议。

根据合作协议，亿咖通将和中国一汽共同打造红旗智能座舱和红旗OS。同时，第一财经记者还获悉，双方还将共同打造红旗品牌高端手机。

除此之外，中国一汽在智能驾驶合作方面选择了大疆车载。根据合作协议，双方将在智能驾驶领域开启全面战略合作，重点在红旗车型研发过程中加强高级别自动驾驶平台、端到端智慧出行、先进高性能传感器等方面协同创新，共同打造智能驾驶解决方案。

去年11月28日，华为车BU独立后不久，华为智能汽车解决方案BU董事长余承东曾隔空喊话中国一汽，希望中国一汽加入华为车BU与长安汽车成立的合资公司。

不过，在此次科技大会上，中国一汽并没有和华为签约。而巧合的是，亿咖通的业务版图和华为的“造车”路径颇为相似。

亿咖通由吉利控股集团董事长李书福和沈子瑜共同创立于2017年，最开始其主要业务是向吉利体系车型提供车载信息娱乐系统。但随着汽车智能化这个蓝海市场的到来，亿咖通业务开始不断拓展，包括数字座舱、汽车芯片、操作系统、软件栈、计算平台等。

另外，沈子瑜旗下持股公司星纪魅族（星纪时代和魅族在2023年3月合并而来）又从事手机、穿戴设备等业务。2023年6月，星纪魅族与极星汽车设立合资公司，沈子瑜的“商业王国”再次增加了汽车销售和服务业务板块。

既做汽车智能化部件，又造手机，亿咖通商业模式对标华为车BU。不过，亿咖通也存在和华为车BU一样的问题，即规模化效益较低而无法实现盈利的问题。

此前，沈子瑜的商业模式已经在极星汽车上初步落地。目前，极星汽车的Polestar OS是基于星纪魅族Flyme Auto开发，极星品牌首款手机也即将在4月23日发布，有消息称，这款手机也是在魅族手机的基础上打造。

此次亿咖通和中国一汽的合作只是把其已经验证过的B2C解决方案再次复制。而这也是亿咖通亟需解决的规模化、客户集中（吉利系）化问题的必经之路。

除中国一汽外，此前，第一财经记者也从亿咖通内部了解到，近期亿咖通也在与一家欧洲知名主机厂洽谈车型项目合作，同时，正与一家造车新势力和一家面向大众市场的日本品牌推进深度合作。

而在智能驾驶方面，大疆车载和华为智驾方案相比，胜在“性价比高”。据悉，大疆车载起步于2016年，并在2018年获得深圳市第一批自动驾驶测试牌照，开始在开放式道路测试，2022年其首个智能驾驶量产项目交付上车。

今年3月，大疆车载宣布推出“7V+100TOPS”及“10V+100TOPS”两个配置，可以实现“无高精地图依赖、无激光雷达依赖”的城市领航以及其他所有L2+智能驾驶功能。其中“7V+100TOPS”配置，系统硬件成本约7000元，有望让15万元级别的乘用车都拥有全国都能开的城市领航功能。

目前，大疆车载合作车型包括上汽通用五菱旗下的KIWI、云朵、悦也、悦也Plus，奇瑞汽车旗下的iCAR 03。