继去年的新问界M7（参数丨图片）之后，刚刚过去的3月汽车行业又迎来一款爆款产品——3月28日上市的小米SU7，至少从订单量来看是如此：4分钟突破1万辆，7分钟破2万辆，27分钟突破5万辆……24小时大定8.9万辆。

3月31日，小米汽车App显示小米 SU7 部分订单的交付时间已排到半年左右。

小米SU7的到来，让3月因大量新车上市和多家车企降价而热闹非凡的车圈更加“喧嚣”，比如仅3月1日就有比亚迪宋Pro DM-i荣耀版、吉利银河L6/L7龙腾版、2024款理想L系列和MEGA等多款车型上市。

显然，这些“初来乍到”者主要是新能源车，也意味着新能源市场的竞争会愈发激烈，尤其是对理想、蔚来、小鹏、哪吒等造车新势力来说，随着比亚迪、华为和小米的陆续入局并加大攻势，它们的生存空间正被疯狂挤压。

正是因为大量新车接踵而至，消费者们观望情绪严重，直接导致部分品牌3月终端的成交量不佳，这一点可以从4月1日各家公布的成绩中得到证实。

AITO持续高速狂飙

在2月因春节假期有所回落之后，随着问界M9的大规模交付，鸿蒙智行宣布3月AITO全系交付31,727辆，几乎相当于去年同期的9倍，连续第3次成为新势力品牌的单月冠军，一季度共计交付85,842辆。

分车型看，3月问界新M7为24,598辆，一季度总交付量74,330辆，首次公布交付数据的问界M9为6,243辆，是当月中国新势力50万元以上车型销量第一。值得注意的是，虽受到产能限制，3月智界S7也有了少量交付， 3月30日余承东在微博称已开启大规模交付，4月应该就会正式公布其销量数据。

接下来，得益于产品矩阵的不断丰富，背靠华为的AITO销量还会不断攀升，大概率会很快突破4万辆。

销量仅次于AITO的依旧是理想，交付新车28,984辆，同比增长187%。

需要说明的是，尽管3月1日春季发布会上2024款理想L系列焕新完成，MEGA也如期而至，但受到价格、产能等多方面因素的影响，加上老款优惠政策的刺激，3月理想交付主要以2023款L7、L8和L9为主，新款占比非常少。

面对来势汹汹的AITO 和众多竞争对手,理想也压力倍增。

3月21日理想发布公告称，公司预计2024年第一季度的车辆交付量为7.6万辆至7.8万辆。此前，理想汽车曾预计一季度交付量为10万辆至10.3万辆。

在与投资人的沟通中还调整了2024年全年的销量目标，从原来的65万辆至80万辆，调整到56万辆至64万辆，下调后和华为智选车2024销量目标60万辆基本一致。

同一天，理想汽车CEO李想也发布的一封内部信中反思，复盘3月遇到的问题，比如对纯电战略节奏的误判，品牌旗舰车型和销量主力车型同时发布导致出现顾此失彼的情况等。

的确，与增程式相比，理想对纯电市场还缺乏清晰的认知，尤其是当前纯电MPV本就是相对小众的细分领域，MEGA根本无法达到月销过万的预期目标。

庆幸的是，一季度理想累计销量达到80,400辆，不仅略高于下调后的目标，与AITO之间的差距也只有5,000余辆。

极氪或将领跑二线梯队

与前两位“巨头”相比，零跑、极氪、蔚来和小鹏都还继续在万辆左右徘徊。

依次来看，3月2日C11、C01和T03三款车型2024年度改款，以及全新车型C10的发布，尤其是前三者在价格比老款略有下调的情况，产品的市场竞争力进一步增加，3月零跑的交付量大幅回升至14,567辆，同比增长超136%，一季度总交付也攀升至33,410辆。

目前，零跑暂未公布具体的车型销量，但考虑到C10和C11定位和价格的高度重叠，两者之间极有可能会同室操戈，如何对它们做出更大的区隔越发地刻不容缓。

紧随零跑之后的是极氪，3月该品牌的交付量再次达到1.3万辆，几乎与去年四季度的巅峰时期持平，同比增长95%，一季度共计交付则为33,059辆，只落后零跑351辆。

销量明显回升的背后是，1月极氪007的正式交付和2月底中期改款极氪001的上市，特别是后者“降价增配”上市首月大定就突破3万辆，接下来将很快再次成为品牌的销量支柱，并且表现更胜从前。正是因为如此，未来极氪或许能取代零跑和蔚来成为二线新势力品牌的领头羊。

而蔚来，随着2024款ES8、ES6、EC7、EC6及ET5T的陆续交付，终于算是基本顺利度过产品切换期，3月交付11,866辆，一季度也勉强守住3万辆大关。

相比之下，小鹏、哪吒和岚图才较为尴尬。

在2023年底成功触及2万辆门槛的小鹏，今年迎来更为严峻的考验。虽有小鹏X9的加持，但由于该车的体量较小，而此前的主力车型小鹏P7又急需更新换代，因此今年一季度小鹏月销均不足万辆，其中3月为9,026辆。

随着小米SU7的交付，4月小鹏P7销量大概率还会持续走跌，届时小鹏的压力可想而知。

哪吒的情况和小鹏大同小异，今年以来表现均不够亮眼，3月仅交付8,317辆，值得期待的就是即将上市的哪吒L，以及海外市场的拓展究竟可以取得怎样的成绩。

至于岚图，3月交付6,122辆，同比增长102%，一季度总量也同比增长188%至16,345辆。自从去年2024款岚图FREE和岚图梦想家相继上市之后，岚图月销基本都能稳定在5,000辆以上，但要完成今年全年冲击10万辆的目标依旧十分困难。

综上可知，在一众新势力品牌中，除了目前更侧重于SUV市场的问界和理想活得相对滋润外，零跑、极氪、蔚来和小鹏的处境都稍显较难，尤其是4月小米SU7开启交付之后，它们对新能源轿车市场份额的争夺战会愈发惨烈。