4月1日，新势力汽车品牌陆续公布3月交付成绩单，新能源汽车市场竞争日趋白热化。经历了2月的汽车销售淡季，3月各家车企都迎来了一季度冲刺期，多家新势力汽车品牌3月交付量环比有所增长，均取得了不俗的成绩——热门选手中，问界今年第三次超过理想，拔得头筹；零跑再次力压极氪蔚来，与问界理想组成新的“问理零”前三甲格局；小鹏则是表现欠佳，依然不足万辆，以至于有人戏称以后再提“蔚小理”，说不定就是指车市新贵小米汽车了。

值得一提的是，据第三方制作的最新中国新势力品牌市场销量排名图显示，2024年一季度的销量排名，与3月份的销量排名竟然完全一致。观察一季度数据可以发现，问界理想这对“双雄”均破8万台，零跑、极氪、蔚来都处在3万台以上的同一纬度（参数丨图片），但黑马零跑成功力压了极氪蔚来一头；曾经也拿过年度销冠的小鹏，在今年一季度失落地以略超2万台的数据变成了第一梯队的“吊车尾”。

“纯电+增程”两条腿均衡走路，才能走得更远

笔者分析，前三名车企有一个典型的共性——它们都是纯电、增程双矩阵均衡发展，能够满足用户更多元化用车需求，两条腿的战略也让它们的产品结构更加完善，能比其他新势力品牌走得更加稳健。不过，MEGA做为理想的首款纯电动车型，刚刚经历了一段舆论风波，而这似乎成为了理想汽车创立以来最大的黑天鹅事件，换言之，理想纯电产品布局出师不利。

抛开问界有传统大厂华为和赛力斯的背书，可以说，零跑汽车是港股新势力四小龙中，目前唯一“纯电+增程”双动力稳健发展、两条腿均衡走路的选手。在汽车价格战烽烟四起的当下，零跑汽车搭载LEAP3.0技术的全新车型C10的上市带给了新能源全新的价值标准——“不到15万即可买到8295智舱体验，16万多即可拥有激光雷达+英伟达芯片，更有法拉利、兰博基尼、BBA等豪华车才有的同款零部件”，不愧被业界称为新晋“卷王”。

回顾3月里行业友商或第三方发布的周销量榜单不难看出，随着零跑C10新车效应愈发显现，零跑汽车不仅实现连续多周环比上涨，且与前两名的差距进一步缩小，可以说是凭实力“咬住”了中国新势力三强宝座，并且连续多周力压极氪蔚来小鹏一头。

蔚来小鹏要进军15万级市场，而这件事零跑早就想明白了

作为还未进行增程布局的两家“old money”，蔚来、小鹏的2024年一季度，只能用差强人意来形容。

蔚来在 3 月 27 日宣布下调一季度交付目标，从 3.1-3.3 万台至 3 万台。1-3 月份，蔚来累计交付3万台新车，与调整后的预期勉强相符；小鹏3月共交付 9026 台，虽然同比增长 28.91%，环比上升 98.51%，但依旧未能过万。

或许是预见到了所谓“豪华纯电”的后继乏力，蔚来小鹏纷纷在3月份预告了将推出15万级第二品牌。对于今年不打算发新车的蔚来而言，乐道或将是实现增量的重要棋子，小鹏之前在百人会上提到的子品牌 MONA，也有可能帮助其走出被小米SU7狙击小鹏P7的困局。

蔚来、小鹏齐推第二品牌的实际效果还未可知，但瞄准大众化新能源消费市场发力，这件事零跑早就想明白了。

行业专家有一个共识是，现在的新能源汽车正在向“中间大两头小”的纺锤型转变，10万至20万元之间的新能源车正在迅速成为竞争最激烈，同时也是销量节节攀升的主流产品。正式在这样的“混战”中，零跑汽车依靠全域自研，构建起品牌护城河，冲出一片天地。尤其以技术换成本，零跑汽车不断提升自身竞争实力的同时，也为消费者带来最具品价比的产品，让消费者以平民价格购买豪华车的品质和配置，甚至实现“电比油更便宜”，凭实力获得广大消费者的认可与支持。

值得一提的是，零跑还在近期交出了一份上市第二年的优异成绩单——零跑2023年财报显示，全年营收创新高，增长幅度属新势力前列；首度实现全年毛利率转正，根据行业常规，如若将给予经销商的返利加回，零跑的毛利率能达到10%左右；同时，零跑汽车经营现金流也首次全年转正，在手资金资源充裕。

或许仅看营收绝对值，零跑还不如蔚来小鹏，但若细究，零跑2023年净亏损同比大幅缩窄，而蔚来2023年净亏损规模首次突破200亿元，小鹏2023年净亏损规模首次突破100亿元，双双“亏出新高度”，二者的毛利率也是双双下滑。如此来看，毛利持续改善、净亏损收窄的零跑，反倒是最有可能成为下一个盈利的新势力。

结语：

全国乘联会秘书长崔东树曾表示，“2024年是新能源车企站稳脚跟的关键年，竞争注定非常激烈。”

确实，经历了20年的培育和壮大，中国新能源汽车进入一个周期性的调整阶段，卷产品、卷技术、卷价格、卷产业链上下游……新能源车市仿佛每天睁开眼就是个“卷”字当头，但然后呢？

或许，正如被称为业内新“卷王”的零跑创始人朱江明所说：“零跑卷的并不是价格，而是卷创新技术、卷产品品质、卷用户价值。”才能在造车马拉松这场长跑中，越跑越远。