2023年汽车市场的细分销量数据已基本公布，消费者们通过真金白银的投票，为中国市场投出了2023年新能源车单车销量前二十名。

在新能源市场中，哪些产品在销量上打败了一众对手，成为了最受用户认可的车型？

制图/新京报贝壳财经记者 白昊天 数据来源：乘联会、易车销量榜

前20名中比亚迪9车上榜，特斯拉、埃安等榜上有名

比亚迪单车销量在榜单上的升级在市场中可谓一枝独秀，共有9款产品上榜。4款纯电动车包括元PLUS、海豚、海鸥、秦PLUS，5款插电混动车型则分别是宋PLUS DM-i、秦PLUS DM-i、宋Pro DM-i、唐DM-i以及汉DM-i。

9款车型的销量成绩中，汉和唐的混动车型较少，年销量约12万辆，销量最高的是元PLUS，这款紧凑级纯电SUV则卖出了41万辆，其次是小型纯电轿车海豚，销量为36万辆。

随后则是紧凑级混动轿车与SUV——秦PLUS DM-i和宋PLUS DM-i，两款车销量分别为33万辆和32万辆。

比亚迪元PLUS 图/企业官网

从销量成绩上看，比亚迪在新能源汽车市场展现了一定的统治力。该品牌从微型车海鸥到中大型车汉，几乎覆盖了全家用品类。

在较低的油耗与售价支持下，秦PLUS、元PLUS和宋系列在10万-20万元家用车市场掀起了变革，仅三个车型序列（包括纯电与混动）就占据了整个新能源汽车市场12.8%的份额。

在比亚迪之后，是榜上唯一的海外品牌特斯拉。特斯拉Model Y年销量64万辆，Model 3年销量30万辆。两款车的市场产品为10.7%。

特斯拉Model Y 图/企业官网

从某种角度上说，特斯拉两款产品对于成本有很好的控制，但是由于个性化不足，只有纯电动款式，可选的范围有限，售价也多集中在20万-30万价格区间，所以销量与比亚迪仍有差距。

除了比亚迪与特斯拉，广汽集团旗下新能源品牌埃安也有不错的成绩。品牌旗下的AION Y与AION S系列均取得了22万辆的销量成绩。这两款车分别是紧凑级SUV和紧凑级轿车。

埃安的产品在网约车市场有不错的竞争力，但在高端市场，品牌似乎遇到了向上的难题。

2024年下半年，埃安的冲高品牌昊铂旗下两款车型分别上市，但目前来看，在产品力尚可的背后，产品销量并不突出。两款车加起来销量约1万辆，对比特斯拉有巨大差距，对比比亚迪的汉唐系列也有一定差距。

自主品牌一超多强，合资品牌转型成绩仍不明显

比亚迪的销量在新能源汽车市场中属于独一档，特斯拉的成绩则与比亚迪接近。在比亚迪和特斯拉之外，2023年还没有绝对的“黑马”。

而与比亚迪特斯拉同台竞争的埃安、五菱、理想、长安旗下的车型也在细分市场颇具实力。

具体来看五菱的缤果EV和宏光MINI EV分别取得了23万辆和11.8万辆的成绩。这两款尺寸不到紧凑级，售价不到10万元的产品，与销量14万辆的长安Lumin一起，构成了小型车市场的战力。

理想汽车 图/企业官网

作为造车新势力中的“独苗”，理想L7、L8和L9三款车也成功入选，三款车销量分别为13万辆、11万辆和11万辆。作为售价30万+的混合动力车型，理想累计年销量近40万辆的成绩，也展现了其在市场上不俗的魅力。

值得一提的是上汽集团旗下MG4 EV实现了15万辆的销量成绩。这款产品是中国汽车品牌出海的重要车型，据了解，该车型在欧洲市场销量一度拿下纯电紧凑车的销量冠军。但在国内市场，这款造型接近“钢炮”的电动紧凑级轿车热度并不算高涨。

虽然自主品牌成绩较好，但合资品牌和外资品牌在新能源车TOP20中的位置少之又少。

除了特斯拉两款产品外，上汽大众ID.3以8万辆的销量成绩位列28名，这已经是合资品牌单车销量第三名的产品了。再后面是排名近40位的、由吉利收购调整后的Smart，销量为5.5万辆，与Smart接近的是宝马3纯电，销量约5.4万辆。

日系车中，丰田bZ3以2.5万辆领衔，其余品牌车型更是“惨不忍睹”。

2024年合资品牌车型能否上榜，目前各大品牌旗下热门产品能否保持目前的成绩与热度，贝壳财经记者也将持续关注。

新京报贝壳财经记者 白昊天

编辑 李铮

校对 王心