（文/张家栋 编辑/张广凯）

日前，据路透社报道，特斯拉已经计划在2025年下半年，在位于美国的得克萨斯工厂开始生产下一代Model系列电动汽车。

2023年特斯拉发布的产品规划

但同时，面对其他汽车制造商不断增长的电动汽车销量，特斯拉CEO马斯克表示，特斯拉新车型的增长将面临挑战。新一代车型将需要“大量新的革命性制造技术”，以实现销量增速的稳定。

事实上，由于在全球范围内，尤其是在中国市场遭遇的电动汽车市场竞争加剧，特斯拉已经在一年多时间内持续以降价手段提升销量。

也正是因此，2023年，特斯拉得以实现全球交付量近38%的同比增长。尽管从市场端来看，特斯拉的涨幅仍稳居全球车企前列，但在其更早的规划中，特斯拉的目标则是保持高达50%的年增长率。如此看来，销量增速的放缓，正在成为特斯拉开展下一阶段战略目标的最大难题。

研究咨询机构美国财务研究与分析中心（CFRA）旗下的汽车分析师Garrett Nelson则谈到了对2024年特斯拉的市场预测，他声称，尽管特斯拉的产量预计将在2024年飆升至210万辆，但仍低于该公司雄心勃勃的50%的年度增长目标。

Nelson推测，2024年的特斯拉Model 3配备了超过50%的全新组件，并将应用更加简化的制造工艺、优化后的内饰，以及对悬挂和底盘方面的技术性改动，从而带来更多市场竞争力。

同时，特斯拉将在明年推出更小、更便宜的车型，也成为外界对特斯拉最大的期待。

但阻碍特斯拉销量增长的原因同样来自多方面，其一是在全球范围内纯电动车（BEV）的销量增速正在放缓，美国、中国消费者都开始意识到混合动力（HEV）汽车的价值。

以中国市场为例，据乘联会数据显示，去年1-11月，国内新能源市场中，BEV车型总计销量456.1万辆，同比增长20%；PHEV车型销量为224.6万辆，同比增长81.8%。尽管BEV目前在新能源市场中仍占据主导地位，但混动车型的增速无疑已经成为下阶段市场电动化进程的关键。

另一方面，价格战也将成为特斯拉销量增长放缓的难题之一。尤其在2023年第四季度，特斯拉全球BEV销量第一的头衔首次被来自中国的制造商比亚迪夺走，这意味着其在中国这一全球最大的电动车市场中的影响力正迅速降低。

在推出更加廉价的车型后，特斯拉能否持续保持竞争力，则需要依赖其在新车上的新技术打造。

针对新车型，特斯拉表示，“我们致力于尽快将下一代平台推向市场，并计划在得克萨斯州超级工厂开始生产。这个平台将彻底改变车辆的制造方式。”这不仅将影响到特斯拉的市场进程，同时也将在资本市场对投资者造成显著影响。

特斯拉四季度财报显示，当季公司总营收251.6亿美元，同比增加3%，非美国通用会计准则下（Non-GAAP）归属于普通股股东的净利润为24.8亿美元，同比减少39%。毛利率方面，第四财季毛利率17.6%，分析师预期则为18.1%。

与过去几个季度类似，尽管特斯拉面临平均售价和Cybertruck产能爬坡等影响，第四季度仍保持盈利，不过多个财务指标均不及分析师预期。

特斯拉声称，第四季度的旗下车型的销售成本按顺序下降，但其已经接近对现有车型线路的成本降低的“自然极限”，突显了该公司推出新的低成本车型的压力。

马斯克还对中国汽车制造商的现阶段成果做出了认可，他表示，中国的汽车制造商将在中国以外取得重大成功。“如果没有建立贸易壁垒，他们将基本上摧毁世界上大多数其他汽车公司。”

事实上，特斯拉也在四季度财报中间接肯定了上述推测，称其2024年的增长率将显著地低于2023年。

针对新车的投产，马斯克强调，这将是一个艰巨的项目，但一旦优化，它可能会改变汽车大规模生产的游戏规则。他还表示，届时“我们将直接睡在生产线”上，借此以表示对于明年新车如期诞生的负责。

事实上，此前为解决Model 3的产能问题，马斯克就曾自称睡在工厂里。从以往马斯克对外塑造的形象来看，这位CEO全身心投身新车研发的说辞或许所言不虚。

但同样，如果按照特斯拉以往的新车发布节奏来推断，那么其下一款车型的时间，也存在跳票风险。

在此之前，延期交付已久的特斯拉最新车型 Cybertruck直到去年年底才投入生产，马斯克表示“鉴于其制造复杂性，其生产时间将比其他车型更长”。特斯拉早早进行大规模宣传的“完全自动驾驶FSD”功能，也直到本月才推向市场。

而有着更多突破性技术亟待解决的“廉价Model”新车，又能否如约到来，并帮助特斯拉解决增量困境，或许仍需要时间给出答案。