比亚迪官方，在1月22日发了一则新车海报，要传递的信息是比亚迪王朝系列将会在今年3月份，推出一款A0级别的SUV产品，比亚迪元（参数丨图片）UP；这也是使用e平台3.0打造的第一款A0级SUV产品。

推出这样一款产品，不难想象其原因，是面向低价格市场推出的车型，最终的定价，将会成为消费者们关心的事情之一。这台车的推出，除了接替元Pro车型的市场之外，很有可能对A0级（小型）SUV市场的其他产品构成一定的威胁。

对于这种实用属性较高的产品，有购买欲望的消费者，只关心两件事，这台车的定价和这台车的产品实力表现如何。

很明确，就是要低价走量

公布的信息来看，这台车用的是比亚迪e平台3.0打造的，所以也就意味着这台车，只有纯电版本，该品台也是基于纯电车型打造的造车平台，旗下的产品包括海豚、海豹等车型。平台适应性很强，从小型车到中型车，都能覆盖。

现在已经公布的车型参数，有两个版本，分别使用着最大功率70kW的电机，以及最大功率130kW的电机。大概率不会有双电机方案的产品，这台车需要在有限的电池尺寸内，创造出足够多的续航里程。所以，它的电机使用不会特别激进，很明显这是一台更偏向实用属性的纯电SUV产品。

电机层面的应用方案，和比亚迪海豚的如出一辙。但目前没有公布比亚迪元UP会使用怎样的电池包，已经公布的续航里程，是301km和401km两个版本。我们会发现，元UP与同级别的比亚迪海豚也有401km续航的版本，而且两款车的平台也一致，后者所使用的电池包规格统一为44.928kWh（咱们就算约45kWh），而比亚迪元UP还有一个301km续航版本的产品。

也就是说，很有可能，这台车为了更低的售价，从而换了一块更小的电池包来使用。所以，两台电机，70kW功率的应该对应的是301km续航版本；130kW功率的电机，对应的则是140km续航版本。

原因，续航相差100km左右，已经不再是车重、电机性能所能决定的了，这两个条件的优化空间有限，同理它们所影响续航表现的能力也有限。所以只有一种可能性，会有更小的电池包出现，来压低价格，很可能会压到10万元以内。

咱们用百公里电耗10.5kWh/100km来计算，总续航301km，那么也就是28.67kWh左右的电池包，然后还得有一个保险电量，大概3-4kWh。最终的电池包规格，可能就是32-33kWh左右。这样一来，按照750-800元/kWh的价格来算，电池包最多是2.72万元；按电池包占整车价格三分之一计算，整车差不多8.2万元左右的成本。

然后充电能力，应该也是支持60kW快充，30分钟补能到80%，也就是约为240km和320km左右的续航水平，如果有电驱升压快充技术，充电5分钟可行驶150km。

三电技术和电池成本，大致就是如此，这台车不做性能不做超长续航，主打性价比和实用性，而这种纯电、小型SUV的应用市场还没有被完全开发，市场也需要一款价格足够低的产品，来打开销量。

实用性层面，家用够吗？

接下来，可能有人会问用e平台3.0，造小型SUV的好处是什么？除了八合一电机、e平台3.0之外，这台车理论上是支持CTB一体化电池技术上车的。除了能塞进更多的电池之外，它的另一个好处是剩下了车内的纵向空间，给车内带来更宽敞的空间表现，这对于一款小型SUV来说无疑是非常大的提升。

尺寸方面，长宽高分别是4310、1830、1675mm，轴距2620mm。这样的车身尺寸表现，在同级别车型里面，中规中矩，挑不出任何问题。而目前这个市场中，除了有一部分新能源产品之外，还有很大一部分是燃油车产品。

空间，就是纯电后带来的另一个有点。

没有传动轴、发动机、变速箱等这些较大的零部件之后，纯电平台会带来更好的车内空间，这基本已经达成业内共识，前提是平台需要正向研发。而比亚迪的e平台3.0刚好是正向研发的纯电平台，而且，它在小型车上例如海豚等车型，全系都在使用前置单电机的组合，就是为了给车内节省出更多的空间，有更好的车内空间表现。

这依旧要归功于技术上的突破，例如CTB一体化电池，还有八合一电驱集成了驱动总成（电机和变速器）、电机控制器、PDU电源分配单元、DC-DC、OBC、VCU、BMS。通过功能模块的系统高度集成，达到提高空间利用率、减轻重量等目的。

还记得试驾过的比亚迪海豚，它的车内空间确实给了我超出预期的效果，后排宽度1410mm，后排高度900mm，后排腿部空间为620-890mm。成年男性坐在后排的实际体验效果，约等于紧凑型SUV的乘坐体验（空间方面）。同理，使用同样平台、同样前置单电机的比亚迪元UP的表现可能会更好，会在纵向以及车内后排宽度上有进一步的空间优化，可以期待一下。

普通家用需求的话，基本可以满足了。

那么，压力给谁了？

现阶段，燃油车的A0级SUV普遍买的很便宜，7万左右能买下一台。所以，比亚迪元UP的出现，通过技术手段创造空间优势之外，高度集成化+模块化也带来了成本上的优势，包括电驱、整车架构以及CTB一体化电池，这些都是让其成本更低且进一步释放车内空间的技术手段。

从而，比亚迪元UP应该是一台价格与同级别燃油车相当的纯电车型，且在续航和充电端也给出了相应的优化与解决方案，5分钟150km、30分钟240-320km充电的水平。当消费者面对这样一款产品的时候，难免会有购买倾向的摇摆，更重要的是用车层面有着更大的优势。

关于智能化层面的一些推测，智能驾驶功能，顶多会配到L2级别的功能，全速自适应巡航和车道保持等，高阶智能驾驶不用期待了，肯定没有。然后，座舱层面，依旧是DiLink系统，能提供语音识别等基础功能。

最后

对于这样一款产品来说，个人对它的期待，是在价格够低的前提下，尽可能提供更好的硬件配置。例如更长的续航里程、更低的能耗表现以及更快的充电速度，相比之下，这些是要比智能驾驶、智能座舱上的提升更实用。

对于这款产品的购车人群来说，能解决家用出行，续航301-401km是可以接受的。最核心的问题，还是价格，单车成本最便宜的话8.2万左右，再加上20%的利润，售价9.8万元左右不是问题。

或许，比亚迪会在价格上给我们惊喜，这几年的模块化生产已经达到百万级的水平了，降本已经不再是难题。