当下最火热的车型便是新能源汽车，热度和销量居高不下，在不少人看来，国产新能源已经实现了弯道超车，丰田大众等传统车企，销量受到冲击，已经跟不上脚步开始掉队了，这好像已经是一个默认的事实，但是果真如此吗？当然不是，2023年全球销量最好的两个品牌，一个丰田一个大众，怎么可能放弃新能源车型这块“肥肉”，它们嘴上说着不要，身体却很诚实。弯道超车宣告失败？固态电池来了，日德先后量产，续航可达600公里。

电池一直是新能源车的命脉，电池续航，充电速度和电池衰减等等问题，制约着新能源车的发展，现阶段市面上几乎所有的新能源车都是液态电池，液态电池的缺点比较多，电池续航打折，充电速度慢，电池用久了会衰减等，这不仅是车主们的烦恼，也让车企们伤透了脑筋。

相比之下，固态电池就好多了，它是一种采用固态电解质的电池，可靠性和耐用性更好，充电时间短，固态电池的表现完胜液态电池，毫不夸张的说，谁能率先掌握固态电池的相关技术，谁就能在新能源车领域夺得先机，因为技术难度高，研发成本大，我国固态电池的研发方向，主要是从液态到半固态，再到固态，过渡式的发展，在这方面，日德明显技高一筹。

我们先来说日本，丰田的高层虽然经常“炮轰”新能源车，但是日本企业在固态电池领域的探索从未停止，早在1990年，日本就对固态电池展开了研究，放眼全世界，日本拥有的固态电池专利最多，据不完全统计，有916件，约占全球的50%，这个占比是非常恐怖的，正是早期的布局，日本企业在固态电池领域取得了傲人的成绩。

功夫不负有心人，在2024年1月2日，日本著名电池公司麦克赛尔发布了首款固态电池产品，造型呈圆柱形，直径23毫米，高度27毫米，容量比传统的锂离子电池提高了25倍，具有抗冲压、耐高温等优点，关键是已经达到了量产的标准。

日系和德系是一对“欢喜冤家”，日本在固态电池领域有所突破的时候，德国也没闲着，大众旗下的电池公司发出公告，合作研发的无负极固态电池样本，完成了50万公里测试，测试结束时，电池几乎没有老化衰减的迹象，衰减不到5%，仍然保持95%的电池容量，还能做到充放电1000次，，搭载了这块固态电池的车，续航可以达到500-600公里，行驶50万公里，也不会有明显的衰减，增加了电池的使用寿命，对车主来说是一个喜讯。

日德先后量产固态电池，这不亚于在汽车市场投了一颗“炸弹”，彻底改变了新能源车，不少人为燃油车捏把汗，燃油车会不会退出历史舞台，彻底凉凉？当然不会了，在小编看来，固态电池这场技术革命，恰恰是燃油车的春天到了。

一方面，固态电池虽然量产，但是相关技术还在发展阶段，等到真正成熟，起码还要几年时间，这几年里，消费者会更愿意选择燃油车，因为他们知道，过几年，有更好的固态电池，谁还会花钱买液态电池，那不是冤大头吗？另一方面，固态电池的研发费用高，即便是搭载，那也是中高端新能源车，普通车型不太可能，也不允许，目前中高端车型还是燃油车为主，所以说这是燃油车发展的好机会，绝不是毫无根据。

在小编看来，在新能源车领域，中国一直走在前列，企图以此弯道超车，日系德系等传统车企被远远甩在身后，现如今日德先后量产固态电池，弯道超车的美梦将宣告失败，不过，我们要理性的看待日德的这场技术变革，固态电池量产，绝不是一两个公司的成功，更不是一两个车系的成功，是新能源车的成功，是整个汽车行业的成功，对我们车主来说，新技术的出现，让我们不再被液态电池的缺点所困扰，让我们的出行更加便捷，这是一场伟大的胜利，期待有更多新技术的出现。