开年第一周，余承东意气风发，在朋友圈发文：“这仅仅只是一个开始，持续增长还在后头呢”。让余承东难掩喜悦之情的是，问界以0.59万台的周销量超越理想汽车。

随着新问界M7（参数丨图片）、问界M9陆续上市，李想与余承东再次交手。事实上，早在2022年，问界M7就给理想ONE带来沉痛一击。数据显示，2022年7月，理想ONE单月销量仍在万台以上，但问界M7上市交付后，理想ONE销量遭遇“腰斩”。

理想L系列的上市，让理想汽车重振旗鼓，成功将问界打压下去。现如今，理想与问界之间的交战来到第二回合。从战况来看，问界占据上风。至此，理想又一次回到了2022年的“十字路口”。

回望2023年，月销量突破5万台、全年累计交付37.6万台新车，理想汽车凭借着L系列三款产品，成功登顶新势力车企“销冠”。

一时间，理想汽车风头出尽，甚至不逊色于年销300万台的比亚迪。重点是，理想、比亚迪的毛利率均达到20%以上。

正所谓“一将功成万骨枯”，理想汽车、比亚迪成功的背后在于，开辟了新的蓝海市场，先一步布局了其他车企尚未踏足的领域。

如果是在几年前的“存量时代”，某车企开辟新蓝海市场后，即使后来者想要分一杯羹，也不会“生死相搏”。然而，在当下的大环境下，车企争抢越多的市场份额，意味着生存机会多一分。

木秀于林，风必摧之。

至此，市面上卖得好的产品基本成为“靶子”，广受车企们“临摹”、“复制”、希望能够瓜分“蛋糕”。以比亚迪为例，吉利、长安、长城等多家车企于2023年频繁推出新车，企图在各细分市场上与比亚迪展开拉锯战。

其中，吉利的布局极为完善，例如银河旗下各车系有着明确的对标产品——银河L6对标秦PLUS DM-i、银河L7剑指宋PLUS DM-i、银河E8与比亚迪汉。

显然，哪怕是比亚迪，也无法避开多方围攻。面对众多强劲对手的进攻，比亚迪表现得还算游刃有余。相比之下，理想的表现似乎有些慌乱。

1月10日，理想新一轮优惠政策内容流出：L7、L8、L9取消此前的电子礼品和赠品，直接折现，分别给出现金优惠3.3万元、3.4万元、3.6万元。

很难想象，曾在2023年价格战置身事外的理想汽车，竟然会在新年伊始率先“降价”。重点是，这仅仅只是问界发动的攻势，还有其他车企在一旁虎视眈眈。

1月12日，理想汽车高级副总裁邹良军接受采访时曾表示，“80万辆是我们的挑战目标。在新势力领域，还没有企业能做到一年销售80万辆车。”

理想要实现80万辆的目标，理想L6扮演着极为重要的角色。

据早前官方透露的信息，理想L6的售价或下探至30万元以内，更加贴近大众市场。通俗一点说，理想L6将会成为理想汽车产品矩阵中走量的车型，肩负起冲击80万辆的重担。

可惜的是，理想汽车所勾勒的蓝图已经被零跑“撕裂”了一角。理想L6的竞品车型应是小鹏G6、奔驰GLC等车型，但零跑C10的预售，让理想汽车不得不对原计划重新审视。

零跑C10于近期开启预售，增程版预售价为15.18万-18.18万元；纯电预售价为15.58万-18.58万元。加上新车与理想L系列神似的外观设计，零跑C10又被业内称为“半价理想”。面对零跑C10来势汹汹，有相关人士透露，原计划6月上市的理想L6，将提前至4月初发布。

当理想下探之路遭遇狙击后，转身向上突破也不失为一个好的选项。理想MEGA不仅是品牌向上的关键，同时也是敲开纯电大门的重磅车型。按计划，理想MEGA原定2023年年底上市。

部分业内人士认为，经历近一年“炒作”后，理想MEGA的声量已经达到顶峰，一旦推出势必能在市场上激起巨浪。出乎意料的是，身处“快鱼吃慢鱼”的时代，理想MEGA在临门一脚之际，被小鹏X9先夺了风头，先发优势不再。

据了解，小鹏X9上市不到两周，有理想MEGA预订车主转购小鹏X9。媒体报道称，小鹏X9率先上市，导致理想MEGA出现20%—30%的退订。

需要注意的是，近两年市场巨变，除了新车呈井喷式增长以外，用户购车的维度已经从单一竞品，向跨界对比进行转变。举个例子，数据显示，小鹏X9的竞品对比中，平均10个人就有5个纵向对比理想L8、L9以及MEGA。

这意味着，除零跑、小鹏、问界以外，包括岚图、蔚来等在内的新势力车企都是理想的“对手”。围剿之势已显，理想能否顺利突围，关键得看品牌后续的布局。

2024年，是理想汽车承上启下的一年，即承袭2023年的销量增速，为冲击2025年的160万辆奠定基础。

面对众多车企围攻，李想并非完全无准备。

L7、L8、L9三款车型的小改款或在3月发布，预计能对理想MEGA高估的产能起到缓冲作用，有效规避理想汽车纯电动车型叫好不叫座的风险。据了解，改款后的理想L系列将在电池、座舱等方面升级，如Max默认搭载50度大容量电池。

发力纯电，对于理想汽车而言，是前行的必经之路，但关键在于长期依靠增程式技术的理想，能否“卡位”成功？去年上海车展上，理想曾发布相关产品规划，截至2025年，将形成“1款旗舰车型、5款增程电动车型以及5款高压纯电车型”的产品布局。

相比小鹏、蔚来等车企，理想在纯电领域布局的时间较短。与增程市场不同，近两年纯电市场早已是红海一片，不仅细分市场被切割得愈发精细，理想的生存空间被不断压缩，而且“卷成本”、“卷智驾”都只是冰山一角，品牌充电桩数量等同样比拼的环节之一。

对于理想汽车来说，如何快速完成品牌充电桩等，对资金等都是一大考验。可以预见的是，李想的“闯关”才真正开始，理想到底是昙花一现，还是持续盛开，答案将在年底获知。