无论市场环境如何，欧洲是中国车企想进一步做大所不能忽视的市场。不仅因为强大的消费力和成熟的汽车文化，还因为当地对电动车发展的态度。

但华创证券的研报显示，除挪威外，欧盟各国电动车渗透率截至 2023 年年末基本不足 30%，整体累计电动车渗透率也仅有 23%。例如 2023 年上半年全欧十大畅销车型中，只有 Model Y 是纯电动车，其他基本都是纯油或者有插混车型的小、微车型。

超过一半的欧盟成员国中，电动车市场份额不足 9%。这些国家的年人均净收入只有 1.3 万欧元。

汽车市场也因为城市规划、人口聚集度、政策支持和富裕程度而呈现极大的变化。我们可以以法国、德国、挪威三个欧洲新能源车消费大国的情况，来观测这些因素是如何最终反映到新能源车消费倾向上的。

作为年人均净收入 2.8 万欧元的经济大国，法国的人口高度集中于城市地区。仅大巴黎区域的人口，就占法国总人口的 20%。在城市规划上，巴黎市长公开打出 “15 分钟城市” 的规划口号，意图大幅缩减通勤距离，拒绝城市各区域泾渭分明的规划思路。

同时，法国政府对新能源汽车的基建和财政投入较多，以 8.3 万个充电桩的数量仅次于德国和荷兰，且积极对法国制造的新能源车提供补贴。

在这样一系列因素的作用下，法国 2023 年销量靠前的新能源车榜单中除稳坐头把交椅的特斯拉 Model3 和 Model Y 以外，便是紧随其后的达契亚春天（Dacia Spring）、MG4、菲亚特 500e 和雷诺梅甘娜等小型车。

如果说法国城乡模式在于集中但不拥挤，那么隔壁的德国就人口集中度而言就远不如法国，而是有更多的中小城镇。柏林作为全德最大城市，仅有全国 5% 的人口，而人口在 10 万以上的 “大市”，全德共有 80 个。

分散的城市，带来的是更长的通勤距离。2023 年 9 月的一份调查显示，55% 的德国人每天要花 15-60 分钟在通勤上。在不限速的德国高速公路上，够电动车发挥的余地比油车小多了。

同时，财政支持与补贴对德国新能源车销量的帮助也很大。德国共有 8.7 万个充电桩，居全欧第二。而 2023 年 12 月德国新能源车渗透率重挫 25% 则反过来证明了补贴的重要影响——原计划实施到 2024 年年底的补贴于 12 月 17 日提前终止。

在德国新能源车的销量榜单上，除了欧宝可塞和菲亚特 500 这样的小微车辆和雷打不动的特斯拉，大众 ID.4、斯柯达 Enyaq、宝马 X1 等 SUV 变得更加常见。

欧洲汽车制造商协会的数据显示，欧盟近 42% 的电动汽车充电点只集中在荷兰和德国，而有 10 个欧盟成员国没有为电动汽车提供任何购买激励措施。

如果说法德两国的消费同城市规划和人口分布高度相关，那么挪威的快速转型，就同政府层面出台的强有力补贴和税收减免措施有关。

挪威出于环保理由，征收高额车辆进口税和汽车登记税，但对于电动汽车则免除关税，并提供免费车位。同时，挪威电力结构大部分依赖水电，这使得挪威不需要担心国际能源价格波动带来的国内电价上升。

挪威极端的政策取向使其成为全球新能源车过渡上最为激进的国家。根据挪威公路联盟（OFV) 的数据，到 2023 年，新能源车已占新乘用车注册量的 82%。

在政策驱动的背后，挪威高纬度、高寒且地广人稀的特点也影响了消费趋向。在挪威的热销榜单上，除了特斯拉依然稳坐头把交椅，沃尔沃 XC40、斯柯达 ENYAQ、大众 ID.4、宝马 iX、丰田 bZ4X……各类 SUV 几乎完全一统江山。为数不多留在榜单上的燃油车，也是现代 Kona 这样的 SUV。

（实习生尚翊）