当雷军在小米汽车发布会上否认了20万内就能拿下小米SU7（参数丨图片）的事实后，即使小米SU7拥有“王炸”般的配置，也无法对等其品牌在用户心中的价值。

多数人看来，小米是性价比的代名词，对比其手机业务和汽车业务，手机业务虽然没有核心技术作为护城河，但小米整合技术的能力毋庸置疑，能够以高性能零部件配以具有竞争力的售价打造出极具性价比的产品，但到了汽车这，小米这套似乎不灵了。

当然，小米SU7的售价尚未公布，这款车是否如小米手机一样极具性价比，还不能妄下结论。但有一家车企，或许在汽车领域，做到了如同手机界小米般的存在，那就是零跑。

零跑靠什么吸引关注？

这个话题在stellantis收购零跑股份的时候，已经有很多讨论的声音。

在零跑举办的全域自研开放日的活动上，零跑在对自家LEAP3.0中六大王牌技术进行解析时，用了多个同级唯一，行业首个等形容词。在零跑人看来，这是他们的自豪，但细品每一项技术，同质化现象依旧明显。

为什么巨头还是看好零跑？与大部分造车新势力，甚至是传统新造车团队不同的是，零跑在新能源车领域的核心技术，坚持秉承着自研的初心。在新能源技术趋势一窝蜂的形势下，这或许不会为零跑带来产品力上的绝对优势，但一定能令其活得更长久，即使未来某天因资金链断裂导致无法继续造车，也同样可以利用智能化解决方案“东山再起”。

与小米类似，零跑汽车是务实派，从其产品售价就能看出，零跑致力于将高溢价技术带入寻常百姓家。零跑汽车董事长朱江明曾用电子界的摩尔定律形容新能源车，规模越大，零部件成本将越低，整车成本将越低。

而与小米不同的是，即使在同质化严重的新能源车技术发展下，零跑依旧致力于打造自己的护城河，打造自己独特的产品调性，而这种自研所带来的利益，比亚迪证明过了，零跑也正在证明，那就是技术自研加垂直整合，能够更有效地降低整车成本，从而在市场竞争中处于主动。

因此，说零跑不是小米，但胜似小米，是说明零跑在用户价值观上与小米相似，但在信仰和现实之间，零跑选择了最不是捷径的捷径，就是埋头苦干。

小米没有护城河，零跑就有吗？

实际上，以现代汽车发展形势来看，绝大部分车企在新能源汽车领域，已经不存在绝对的护城河了。

就像有人说，蔚来有换电，小鹏有智驾等等，其实目前除了如宁德时代，比亚迪这样存在核心电池系统的厂家，其余的新能源技术可达成门槛很低。

零跑也不例外。零跑在发布会上介绍的众多唯一，从效果上看，只不过是数据表现上的“第一”，而非唯一。换言之，只是从理论数据上看，性能会比同级产品表现更出色。

以本次发布会上零跑发布的CTC 2.0电池底盘一体化技术为例，零跑仅用8个月的时间，就从CTC 1.0进化到了2.0，这样的速度确实符合当下新能源技术的发展速度。零跑介绍道，CTC 2.0采用了无电池包，无模组技术，电池与底盘能够更好地融合在一起，将电池空间缩减到极致。此外，CTC还是很好的降本技术，其在生产过程中可节省大量焊接工序，且结构更简单，轻量化效果更好，且拥有很好的体积利用率。

不过CTC的缺点也非常明显，一旦电池出现问题，维修相对困难，需要从底盘下手，这就对售后成本不太友好。

换言之，这样的技术应用相比于其他电池布局技术更省钱，也就是说用户在前期购车成本上能够从这方面得利，但如果出现问题，后续维修成本可能会令用户有“捡了芝麻丢了西瓜”的感觉。这种感觉与购买了采用一体化压铸技术的产品相类似，好在零跑为了达成增程纯电一个车身，以及能够通过改变后地板长度来适应不同级别产品的大小需求，还未像特斯拉一样采用CTC加一体化压铸的“王炸”吸金组合，或多或少能减轻用户的用车成本顾虑。

从这个例子不难看出，在新能源时代，车企所谓的自研，核心技术，只不过是从通用的技术领域中选择一项最适合自己品牌定位的技术进行特殊化处理，所谓的技术护城河，也就不存在了。

零跑就没有亮点值得学习吗？

当然有。零跑能够达成行业共识，且令人欣赏的最大特质就是务实。

本次发布会上，零跑着重演示了其全新自研的智能驾驶功能，无需开城的城市NCA。NCA就是驾驶辅助系统，从命名来看就非常务实，其功能讲求的也是以人为本。

简单介绍下这项功能，就是在完全不控制两踏板的情况下，车辆能通过雷达摄像头，识别红绿灯，完成转向，起停，掉头的指令，且能够根据转向、掉头的幅度自动控制车速。乍一看，这种功能相较于友商“随随便便”就能自动驾驶的功能来说，不要太小儿科，但我们以当下的实际驾驶条件和法规来看，零跑的聪明之处就是不耍小聪明。

此话怎讲，NCA直白来讲就是人为主导，用车来判断既定事实的法规，实现解放双脚。再直白点，车辆通过自己的“眼睛”和大脑，来判断如红绿灯，行车线这种基础的并且已经达成社会共识的清晰意识，完成相应的指令，这种技术的容错率要远远低于那些所谓的把驾驶完全交给车的产品，而驾驶员的手还需要控制方向盘，也就是说，车辆往哪走的主观意愿还是来自人，等于双倍增加了行车安全性，又着实解放了双脚。

借用朱江明董事长在试驾时说的一句话，毕竟双手脱离方向盘，在当下的交规中是违法的。能够看出零跑的实在不仅在自身遵纪守法，也同样要教育车主遵纪守法。

正如零跑本次发布会首度公开的技术价值观：技术不是拿来炫技的，是要服务于真实需求。借用2023年底问界倒车撞上比亚迪的案例来看，余承东此前表示华为ADS更新后搭载的倒车防碰撞技术令倒车想撞都难，这样的言论与零跑技术上的做法相对比，用户更希望车企走向什么样的方向，就不言而喻了。

结语

零跑是目前少有的从一而终潜心研发不说大话的车企之一，这便是零跑比小米高明的地方，比小米的务实更加务实。虽然短期内生存压力要更大，但风险也相对更小。零跑不是小米的地方在于，汽车行业的卷和难，小米虽然也已经进军汽车领域，但还未真正感受到。而零跑胜似小米的地方，是其不仅在市场维度下更考虑消费者的需求，同时也更有自我奉献的精神。车圈可以多几个零跑，至少应该回归正轨了。