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发动机曲轴加工工艺分析与设计 摘要 曲轴是汽车发动机的关键零件之一,其性能好坏直接影响到汽车发动机的质量和寿命.曲轴在发动机中承担最大负荷和全部功率,承受着强大的方向不断变化的弯矩及扭矩,同时经受着长时间高速运转的磨损,因此要求曲轴

1，测量用具一般都要用到，包括游标卡尺、角度尺、千分尺、百分表、高度尺、塞尺、量块、量棒、硬度计。2，测量前，需要根据被测零件的特殊特性选择测量工具，比如，长、宽、高、深、外径、段差等可选用卡尺、高度尺、

包括各个零件的配合精度、重量分布、平衡度等方面。在发动机制造或维修过程中，曲轴连杆的装配体分析是必须的一项工作。同时，还需要注意对曲轴连杆零件的质量控制和装配过程的精度要求，以确保最终装配的曲轴连杆的质量和性能。

每个轴承盖的两个螺母要交叉多次拧紧，并随时摇动曲轴检查松紧度，直至螺母达到规定扭矩为止。如出现过紧，应拆下检查，并用刮刀进行修理；用以上办法将全部主轴承螺母都紧至标准扭矩，曲轴转动均匀灵活。安装曲轴时，上下主轴瓦

主轴颈和连杆轴颈的尺寸，圆柱度偏差，主轴颈的同轴度，连杆轴颈的分配角度，正时齿轮安装轴颈、发电机皮带轮安装轴颈相对于曲轴轴线的径向跳动，飞轮安装法兰的径向跳动和端面跳动，曲轴动平衡，轴向定位端面相对于曲轴轴线的端面

汽车曲轴可用校验台检测，主要是看它的纽曲程度，用拐档表可以测出。还有就是它的主轴颈和连杆轴颈的磨损，可以用千分尺测出。

发动机曲轴进行检验分析时一般进行哪些方面的检验和分析,要用到哪些检验工具和装备?

卡罗拉曲轴位置传感器的检测方法如下:1.曲轴位置和角度传感器的检查:用万用表DC电压块测量曲轴位置和角度传感器的电源电压，正常值应为12v；用万用表DC电压档在起动状态下测量传感器的输出信号电压。曲轴位置的信号电压值应为0

曲轴传感器主要的三种类型：1.磁电感应式：磁电感应式转速传感器和曲轴位置传感器分上、下两层安装在分电器内。传感器由永磁感应检测线圈和转子; 霍尔效应式：霍尔效应式转速传感器和曲轴位置传感器是一种利用霍尔效应的信号发生

曲轴位置传感器的检测方法 现在常用的曲轴位置传感器重要分为三类，磁电式的、霍尔式的、光电式的。1.磁电式的和霍尔式的都要先检查传感器到靶轮之间的间隙。2.磁电式的可以用电阻表检测它的电阻，阻值一般在几百到一千

3. 波形检测：使用示波器或汽车专用诊断仪检测曲轴位置传感器的输出波形。正常的波形应该是一个稳定的、规则的方波信号。如果波形异常，如存在噪声、失真或不规则，这可能表明传感器或其电路存在问题。4. 替换法：如果以上方法都

方法二：用万用表检测 将万用表的两根表笔任意接入（交流电不分正负）磁电式曲轴位置传感器的两根信号线，怠速状态下将万用表拧至20V的挡位，测出的电压越高，则说明转速越高。方法三：示波器检测 将示波器的电压调至14V，

①检查曲轴位置传感器的信号电压。②检查曲轴位置传感器的电源电压。③检查传感器的连接导线。3．光电式曲轴与凸轮轴位置传感器及其工作电路的检测 ①拆下分电器（曲轴与凸轮轴位置传感器线束插接器应保持连接，无需拆开）。②断

霍尔式曲轴位置传感器的检测方法有一个共同点，即主要通过测量有无输出电脉冲信号来判断其是否良好。下面以北京切诺基的霍尔式曲轴位置传感器为例来说明其检测方法。曲轴位置传感器与ECU有三条引线相连，如所示。其中一条是ECU向

三种方法教你学会曲轴位置传感器的检测

曲轴轴向间隙的检查方法 (1)将曲轴主轴承安装在气缸体和主轴承盖上。运转时，不要触摸工作面和主轴承背面，也不要触摸缸体上的主轴承安装面和主轴承盖。(2)将曲轴止推板安装在气缸体上(注意不要在止推板上涂抹机油)，

曲轴轴向间隙的检查方法：1.先将曲轴主轴承安装在气缸体和主轴承盖上，运转时应避免触碰工作面和主轴承背面，以及缸体上的主轴承安装面和主轴承盖。2.将曲轴止推板安装在气缸体上（注意不要在止推板上涂抹机油），然后将

发动机曲轴的测量方法：1、将主轴瓦被测面的机油清洗净（因塑料线能溶于机油中）；2、cA488型发动机在测量主轴承的总间隙时，应消除曲轴重量的影响。可在与被测轴瓦相邻的轴瓦下，垫上0.255mm厚的轴瓦纸板来消除上轴瓦与

曲轴轴颈的油膜间隙的检查：安装曲轴轴承，将曲轴放在气缸体上，将塑料间隙规摆放在各轴颈上，把主轴承盖安装到气缸体上并把主轴承盖螺栓拧到规定力矩。拆下主轴承盖，用规尺测量塑料间隙规并确定曲轴主轴颈的油膜间隙。

曲轴油膜间隙测量的步骤

校正曲轴可在压床上进行，在没有压床设备的情况下，可直接在气缸体上校正。具体校正方法如下:①将气缸体倒放，在前后两轴承座上放好旧轴承或铝垫(中间不放)，再放上曲轴。②在气缸体下平面上放好带架的千分表，在中间

曲轴轴颈间隙的检查方法：1.将曲轴主轴承安装到曲轴主轴颈和主轴承盖上。注意不要上下颠倒主轴承，不要用手触摸主轴承的工作面和背面。将曲轴安装到气缸体上，注意不要在曲轴和主轴承上涂抹发动机润滑油。2.安装塑料间隙规

抬出曲轴从气缸体拆下上轴承和上止推片。检查每个主轴承和轴颈有无划痕和麻点，如脚轻微可作简单处理。按顺序放好，分解后的曲轴飞轮组零件。曲轴安装步骤 将清洗干净的气缸体倒置在工作台上并用压缩空气吹净缸体和曲轴上

曲轴轴向间隙的检查方法：1.先将曲轴主轴承安装在气缸体和主轴承盖上，运转时应避免触碰工作面和主轴承背面，以及缸体上的主轴承安装面和主轴承盖。2.将曲轴止推板安装在气缸体上（注意不要在止推板上涂抹机油），然后将

曲轴出现磨损后的检修方法 一是外部检查起线、拉毛、腐蚀斑点等情况，二是用外径千分尺测量主轴颈和连杆轴颈的外径。若磨损量起过技术标准规定的最大值时，对于组全式曲轴可更换曲轴的部分部件。另外给用户介绍一下，更换曲柄

①将曲轴清洗干净，擦干后，将曲轴第一道和最后一道主轴颈用V形块支承，将百分表触针抵在中间主轴颈上轴承沟槽未磨损的部位。②慢慢转动曲轴（应避开油孔位置），找出反映在百分表上的最小读数，转动表盘使表针对零。③再

曲轴的检修步骤有哪些

汽车发动机检查曲轴轴向间隙时，可将百分表指定抵触在飞龙或曲轴的其他端面上，用撬棒前后翘动曲轴摆放表指针指针指针指针轴轴向间隙。

用千分卡尺测量。发动机曲轴间隙的测量需要精确到千分位甚至万分位，所以需要用精度很高的测量工具，所以采用千分卡尺来测量才误差最小，而且千分尺可以精确到千分位甚至更小。

②慢慢转动曲轴（应避开油孔位置），找出反映在百分表上的最小读数，转动表盘使表针对零。③再把曲轴转动1800，这时百分表读数即为曲轴弯曲的摆差，摆差的一半即为曲轴的弯曲度。④如曲轴主轴颈为双数，应测中间两道主轴颈

曲轴径向跳动测量 测量曲轴的径向跳动。测量的目的主要是检测曲轴各主轴颈的同轴度。测量方法如下图所示。1个千分表 2V形块 曲轴直径测量 检测曲轴磨损时，检查轴颈的锥度、不圆度和直径。在下图所示的每个曲轴直径的两个边缘

汽车曲轴可用校验台检测，主要是看它的纽曲程度，用拐档表可以测出。还有就是它的主轴颈和连杆轴颈的磨损，可以用千分尺测出。

发动机曲轴怎么测量?

你好! 首先检查倒车灯开关——再检查倒车灯灯泡，有可能是灯泡坏了——最后再检查保险及短接倒车灯线路 倒车灯装于汽车尾部，用于照亮车后路面，并警告车后的车辆和行人，表示该车正在倒车，倒车灯全部是白色的。 倒车灯的型号常规一般分为三种： 1、P21W(1156)平角单促点 2、W16W（T15） 3、W21W（T20）单丝
曲轴轴向间隙是防止曲轴及轴承发热卡住而留的。这个间隙如果太小，会增加曲轴及轴承受热后的运动阻力，太大会使曲轴轴向窜动.引起活塞偏缸、连杆弯曲。
曲轴作为发动机核心零件之一，发动机的全部功率都通过它输出。此外，它通过装在其自由端的齿轮传动，达到配气定时、供油定时及驱动其它辅助装置，所以说曲轴如果出现了故障，不能按要求完成工作，发动机也将无法正常工作。曲轴变形是曲轴常见损伤之一。曲轴变形是指曲轴弯曲和扭转。曲轴弯曲变形反映较明显的部位是中间主轴颈处。曲轴弯曲变形后若继续使用，将加速曲轴连杆机构的磨损，甚至使曲轴产生裂纹和断裂。因此，在发动机修理中，必须对其进行检验。 一、故障原因 （1）柴油机工作不平稳，各轴颈受力不均衡。 （2）柴油机突然超负荷工作，使曲轴过分受振。 （3）柴油机经常发生“突爆”燃烧，使曲轴经常受冲击载荷。 （4）修理装配质量较低，曲轴轴承和连杆轴承间隙过大，工作时受到冲击。 （5）曲轴轴承松紧不一，中心线不在一条直线上。 （6）汽油机点火时间过早或火花塞经常有一二只不跳火。 （7）活塞连杆组或平衡铁及飞轮不平衡产生附加惯性力和惯性力矩，引起机组振动大。 （8）曲轴端隙过大，运转时前后移动。 （9）曲轴的扭曲变形，多数原因是个别活塞卡缸造成的，如个别缸塞间隙过小，或活塞受热后膨胀过大，使活塞运动阻力过大，甚至卡缸，将导致曲轴的扭曲。在拖拉机挂车时，起步过猛和紧急制动未踏下离合器等原因，都会引起曲轴的扭曲变形。 预防曲轴变形就要从曲轴产生变形的原因入手，主要应从提高使用操作水平，避免过大的冲击载荷，及时保养维修，以保证发动机始终在良好工况下工作，从提高修理和装配质量等方面着手。 二、检验 曲轴弯曲的检验，可在曲轴磨床上或在平台上用“V”型铁将曲轴架起，用百分表测量检查。 检查弯曲时，将百分表触针放在中间一道主轴颈上，并使指针对正表盘零线。然后将曲轴慢慢转动一周，则百分表上指针摆动的一半即为曲轴的不直度。曲轴的不直度不应大于0. 05 mm。若大于此值时，但仍在0. 1 mm之内，则不直度可以结合轴颈光磨加以消除。当不直度大于0. 1 mm时，必须进行冷压矫直。 检查曲轴的扭曲时，同样需要把曲轴置于“V”型铁上或安装在机床顶尖上。使同位连杆两轴颈（如6个气缸曲轴的I、VI缸连杆轴颈;4个气缸曲轴的I、VI缸连杆轴颈）位于上止点，再用高度百分尺测量同一水平面内两连杆轴颈的高度，其高度之差即为曲轴的扭曲量。差值越大，说明扭转角越大。如扭转角大于30°，要进行校正。当曲轴扭曲轻微时，可以通过轴颈表面光磨予以消除。如扭曲量大，则必须另行校正。 三、校正方法 大修人厂修理的曲轴均存在不同程度的弯曲变形。一般来说，曲轴变形都是小范围的塑性变形。即使如此，也必须进行曲轴的矫直处理。曲轴的矫直应满足以下要求：第一，曲轴的同轴度和允许跳动量达到规定要求；第二，矫直后曲轴的技术性能不下降；第三，曲轴的弯曲率不宜超过1. 5mm/m。矫正弯曲率大于1. 5mm/m的曲轴具有较大风险。 1．冷压校正 将曲轴用V型铁架住主轴颐，从弯曲相反方向加压，在压头与主轴颈之间垫一铜块。由于曲轴富有弹性，压弯量应为曲轴弯曲量的10～15倍，并保持2 min，再撤除压力。如果弯曲量较大（超过1 mm），则应分数次校正，以免一次加压过大而引起反向变形。 冷压校正的效果不够稳定，曲轴工作时易恢复原来的变形。同时校正后会在轴颈表层产生塑性变形和残余内应力，造成应力集中。 2．敲击校正 对弯曲度不大的曲轴，可以采用“表面敲击”法进行校正。可根据曲轴弯曲的方向和程度，用球形手锤或气锤沿曲轴臂部的左右侧进行敲击，使曲轴臂部变形，从而使曲轴轴线发生位移，达到校正曲轴的目的。 3．就机校正 把气缸体倒放在工作平台上，在前后两轴承座上仍装上旧轴承（瓦），中间轴承则拿掉。在轴承上加注少许润滑油，然后将曲轴放上，在缸体边沿装置百分表。用手轻轻转动曲轴，在中间轴颈测出弯曲的最大位置，用粉笔做上记号，再将轴承盖衬垫软铝或其他软质物品垫实，卡住轴颈，慢慢扭紧曲轴轴承盖螺栓。等大约1h的时间，把螺栓松开，用百分表测验是否校正，如．未达到允许标准，继续再校，直至符合要求为止。 4．热烘顶压法 在弯曲处的曲柄臂之间加一顶压螺栓，按直线度数值的大小，向弯曲的相反方向顶压，具体顶弯多大，应由实际经验而定。然后在顶压螺栓两旁曲柄臂上，用喷灯均匀加热至300℃左右，待曲轴冷却后，拆除顶压螺栓，检查曲轴直线度。如此反复进行，直到将曲轴校直为止。上述加热其目的是加速变形，稳定校直效果，减少残余变形，从而减少了弹性回复。 5．磨削校直法 对直线度大于0. 06 mm或小于0. 10 mm的曲轴，通常在曲轴的修磨过程中进行校直。 以上几种校直曲轴的方法，仅适用于整体式曲轴，而不适用于组合式曲轴。
曲轴弯曲检验方法如下： ①将曲轴清洗干净，擦干后，将曲轴第一道和最后一道主轴颈用V形块支承，将百分表触针抵在中间主轴颈上轴承沟槽未磨损的部位。 ②慢慢转动曲轴（应避开油孔位置），找出反映在百分表上的最小读数，转动表盘使表针对零。 ③再把曲轴转动1800，这时百分表读数即为曲轴弯曲的摆差，摆差的一半即为曲轴的弯曲度。 ④如曲轴主轴颈为双数，应测中间两道主轴颈的摆差，以最大值为准。 摆差度不得超过0. 15 mm，否则应校正。 曲轴是发动机中最重要的部件。它承受连杆传来的力，并将其转变为转矩通过曲轴输出并驱动发动机上其他附件工作。曲轴受到旋转质量的离心力、周期变化的气体惯性力和往复惯性力的共同作用，使曲轴承受弯曲扭转载荷的作用。因此要求曲轴有足够的强度和刚度，轴颈表面需耐磨、工作均匀、平衡性好。 参考资料 百度百科：https://rc.mbd.baidu.com/07q4pxz

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