本篇文章给大家谈谈 计轴受扰对行车有什么影响 ，以及 计轴系统的基本原理 对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。今天给各位分享 计轴受扰对行车有什么影响 的知识，其中也会对 计轴系统的基本原理 进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

车辆行驶是由驾驶员控制的。驾驶员的技术素质的好坏,对安全行车有直接影响。技术好的驾驶员,操作娴熟、动作敏捷、无误,判断准确,处理得当,经验丰富。而技术差的驾驶员操作不熟练,对外界刺激不敏感,容易出现判断错误,动作迟缓,缺乏安全

1、纠正测量误差：在使用单个计轴传感器进行测量时，会受到外部干扰或传感器自身误差的影响，从而导致测量结果不准确。通过设置两个计轴传感器，可以互相校准、检验和纠正测量误差，减小误差的积累。2、提高控制精度：在自动化控制

列车在曲线上行驶时要产生附加阻力对行车非常有害。列车阻力是指列车在运行中，受摩擦、冲击、振动以及线路的平面和断面等外界条件的影响所产生的与列车运行方向相反的作用力。列车阻力按产生的原因，分为基本阻力、附加阻力和

有影响呢，而且影响很大呢，汽车行驶过程中就靠方向盘调节呢，方向盘联动轴松主要由以下几个原因造成的故障1、 转向器轴承过松或转向器齿合传动副间隙过大。2、 主、横拉杆球头销磨损松旷，产生松动。3、 转向节主销与衬

3、确实有可能会出现这种情况，有的地方某些设备或者东西出现比较强的磁场，会影响汽车上的电脑模块正常工作。比如说有的车型进入电厂里面，电子转向助力都会失控。4、如果你的车子过自动抬杆的停车场才出现这样的情况，我感觉

1、怠速时发动机不稳；2、仪表上的行车速度展示存有相应偏差；3、加速性能降低；4、在车辆启动或减速泊车的时候，非常容易会出现一瞬间停顿的状况。考虑车轮的运行环境和空间尺寸等实际要素，较常用的轮速传感器主要是有磁电

计轴还有益于安全，它减少了由于信号系统失效而使用降级模式时带来的室外操作。 计轴容易经常受扰，需要人工复位，有的直接复位，有的预复位。受扰的原因有失电后恢复、电磁干扰、磁头处划过金属物等，岔区的复位如果采用预

计轴受扰对行车有什么影响

计轴是一种重要的铁路信号设备，世界各大铁路公司都有相应的计轴产品。如Alctel的AzLM，GE的SCA，SIEMENS的AzS350U等。计轴系统集传感器，通信传输，故障-安全计算机等技术为一身，可谓麻雀虽小五脏俱全。计算机采用了2取2冗余

计轴器是用于完成计算车辆进出区段的轮轴数，分析计算区段是否有车占用的一种技术设备。计轴器由传感器、计数比较器等部分组成。当车辆轴数的信息需要远距离传输时，计轴器还需采用传输设备。传感器是计轴器的基础设备，其作用

计轴又称微机计轴，是铁路两端车站上的装设设备，利用安装在钢轨的闭环传感器监督列车车轮对经过数，经过设在室内的微机系统与门检测后将本站的轮对数利用半自动设备发送至对方站，列车到达对方站后，对方站收到轮对数与发车站

计轴设备是利用轨道传感器、计数器来记录和比较驶入和驶出轨道区段的轴数，以百此来确定轨道区段的占用和空闲。其工作原理是：当列车驶入，车轮进入轨道传感器作用区时，轮对经过传感器磁头时，向驶入端处理器传送轴脉冲，轨道

什么叫计轴设备

一个检测点有两个独立的传感器组成，检测点借助于每个传感器被经过的次序能检测列车运行方向。当每个轮对驶过轨道区段的始端检测点时该该区段的计数器递增。当列车经过同样的末端检测点时该区段的计数器递减。如果联网计数

一周去接应答器的工作原理就是利用里边儿找着了一些转动来即时的那种像相当于，的那种抢答的。

传感器是计轴器的基础设备，其作用是将机车、车辆通过的车轴数转换成电脉冲信号。早期使用的传感器一般是机械式，目前一般采用电磁式。电磁式传感器由磁头、发送器、接收器三部分组成。磁头有一个发送线圈和一个接收线圈分别装

计轴还有益于安全，它减少了由于信号系统失效而使用降级模式时带来的室外操作。计轴的缺点 计轴容易经常受扰，需要人工复位，有的直接复位，有的预复位。受扰的原因有失电后恢复、电磁干扰、磁头处划过金属物等，岔区的复位

计轴设备是利用轨道传感器、计数器来记录和比较驶入和驶出轨道区段的轴数，以百此来确定轨道区段的占用和空闲。其工作原理是：当列车驶入，车轮进入轨道传感器作用区时，轮对经过传感器磁头时，向驶入端处理器传送轴脉冲，轨道

简述该机器的原理包括传感器检测、计数和比较、评估和输出。1、传感器检测：计轴器的基础设备是传感器，其作用是将机车、车辆通过的车轴数转换成电脉冲信号。2、计数和比较：当列车驶入轨道区段时，传感器A的计数结果为N，此时

在区间始端和末端各有一传感器，当车轮进入始端轨道传感器作用区时，传感器发出电脉冲信号给计数器(，开始计轴进行加轴运算，当车轮进入末端轨道传感器作用区时，传感器同样发出电脉冲给计数器，进行减轴运算，当如果计数器为0，

简述计轴的工作原理

计轴器传感器。计轴器是一种用于检测列车位置和方向的设备，通过检测车轮通过铁轨上的传感器时产生的磁场变化来确定列车的位置和方向。计轴器传感器由两个部分组成，磁头和磁头检测器。

计轴器是一种对进入和离开轨道区段的列车车轮轮轴数进行检测、比较，判断相应轨道区段的空闲\占用的状态。轨道电路和计轴器一样，都是检查区间是否有列车或车辆占用的检查监督设备。望采纳。

计轴器是用于完成计算车辆进出区段的轮轴数，分析计算区段是否有车占用的一种技术设备。计轴器由传感器、计数比较器等部分组成。当车辆轴数的信息需要远距离传输时，计轴器还需采用传输设备。传感器是计轴器的基础设备，其作用

检查区段空闲及占用情况。计轴器的主要作用是计算车辆进出区段的轮轴数，分析计算区段是否有车占用。计轴器由传感器、计数比较器等部分组成。

计轴器的作用是什么

计轴系统主要由两部分组成：传感器和计算机系统。传感器通常安装在铁路轨道的两侧，可以感知列车的位置和速度。计算机系统则负责接收传感器的信号，并计算出列车的位置、速度和距离等信息，从而实现对列车运行状态的实时监测和控制。

计轴设备是利用轨道传感器、计数器来记录和比较驶入和驶出轨道区段的轴数，以百此来确定轨道区段的占用和空闲。其工作原理是：当列车驶入，车轮进入轨道传感器作用区时，轮对经过传感器磁头时，向驶入端处理器传送轴脉冲，轨道

在区间始端和末端各有一传感器，当车轮进入始端轨道传感器作用区时，传感器发出电脉冲信号给计数器(，开始计轴进行加轴运算，当车轮进入末端轨道传感器作用区时，传感器同样发出电脉冲给计数器，进行减轴运算，当如果计数器为0，

简述该机器的原理包括传感器检测、计数和比较、评估和输出。1、传感器检测：计轴器的基础设备是传感器，其作用是将机车、车辆通过的车轴数转换成电脉冲信号。2、计数和比较：当列车驶入轨道区段时，传感器A的计数结果为N，此时

根据查询相关公开消息显示，计轴工作原理：列车从所检测区间的一端出发，驶入区段，经过计轴点时，运算单元对传感器产生轴信号进行处理，判别及计数。当运算单元对“计轴数”及“驶入、驶出状态”等校核无误后方可使继电器吸起

计轴系统的基本原理

传感器是计轴器的基础设备，其作用是将机车、车辆通过的车轴数转换成电脉冲信号。早期使用的传感器一般是机械式，目前一般采用电磁式。电磁式传感器由磁头、发送器、接收器三部分组成。磁头有一个发送线圈和一个接收线圈分别装

此时传感器B的计数结果为零，所以根据轴数信息，主机可判断出区段占用信息，控制该区段的轨道继电器落下，当列车驶出该区段，传感器B计数为N，经主机系统比较，与传感器A的计数结果一致，确认区段空闲。

一周去接应答器的工作原理就是利用里边儿找着了一些转动来即时的那种像相当于，的那种抢答的。

计轴又称微机计轴，是铁路两端车站上的装设设备，利用安装在钢轨的闭环传感器监督列车车轮对经过数，经过设在室内的微机系统与门检测后将本站的轮对数利用半自动设备发送至对方站，列车到达对方站后，对方站收到轮对数与发车站

计轴设备是利用轨道传感器、计数器来记录和比较驶入和驶出轨道区段的轴数，以百此来确定轨道区段的占用和空闲。其工作原理是：当列车驶入，车轮进入轨道传感器作用区时，轮对经过传感器磁头时，向驶入端处理器传送轴脉冲，轨道

根据查询相关公开消息显示，计轴工作原理：列车从所检测区间的一端出发，驶入区段，经过计轴点时，运算单元对传感器产生轴信号进行处理，判别及计数。当运算单元对“计轴数”及“驶入、驶出状态”等校核无误后方可使继电器吸起

简述该机器的原理包括传感器检测、计数和比较、评估和输出。1、传感器检测：计轴器的基础设备是传感器，其作用是将机车、车辆通过的车轴数转换成电脉冲信号。2、计数和比较：当列车驶入轨道区段时，传感器A的计数结果为N，此时

简述计轴器的工作原理

计轴又称微机计轴，是铁路两端车站上的装设设备，利用安装在钢轨的闭环传感器监督列车车轮对经过数，经过设在室内的微机系统与门检测后将本站的轮对数利用半自动设备发送至对方站，列车到达对方站后，对方站收到轮对数与发车站的相同时自动开通区间，换言之，是一种能检测通过车轮的铁路信号设备，它能够取代许多的普通轨道电路。 计数头（或称检测点）安装在轨道区段的每一个端点。同时每个区段有一个由计算机实现的，与区段各端检测点相关的电子计数器。一个检测点有两个独立的传感器组成，检测点借助于每个传感器被经过的次序能检测列车运行方向。当每个轮对驶过轨道区段的始端检测点时该该区段的计数器递增。当列车经过同样的末端检测点时该区段的计数器递减。如果联网计数计算结果是零，轨道区段对后续的列车来说被认为是出清。 完成这些需要借助于称作评估器(evaluator)的安全型计算机，它位于中心的位置（信号机械室内），而检测点位于需要的区域。每一个检测点都经由专用的铜芯电缆或通信传输系统连接到评估器。这允许检测点距评估器非常远的距离。当采用计算机区域联锁设备时这点非常有用，信号设备可以分布安装在线路旁边的机柜内。目前有JWJ-C2型微机计轴设备等技术处于应用中。
简述不了
平面直角坐标系有两个坐标轴，其中横轴为X轴（x-axis），取向右方向为正方向；纵轴为Y轴（y-axis），取向上为正方向。 扩展资料 平面直角坐标系（rectangular coordinate system）是指在同一个平面上互相垂直且有公共原点的两条数轴构成平面直角坐标系。通常，两条数轴分别置于水平位置与垂直位置，取向右与向上的方向分别为两条数轴的正方向。水平的数轴叫做X轴，垂直的数轴叫做Y轴，X轴Y轴统称为坐标轴，它们的公共原点O称为直角坐标系的原点。 传说： 有一天，笛卡尔（Descartes 1596—1650，法国哲学家、数学家、物理学家）生病卧床，但他头脑一直没有休息，在反复思考一个问题：几何图形是直观的，而代数方程则比较抽象，能不能用几何图形来表示方程呢？这里，关键是如何把组成几何的图形的点和满足方程的每一组“数”挂上钩。他就拼命琢磨。通过什么样的办法、才能把“点”和“数”联系起来。突然，他看见屋顶角上的一只蜘蛛，拉着丝垂了下来，一会儿，蜘蛛又顺着丝爬上去，在上边左右拉丝。蜘蛛的“表演”，使笛卡尔思路豁然开朗。他想，可以把蜘蛛看做一个点，它在屋子里可以上、下、左、右运动，能不能把蜘蛛的每个位置用一组数确定下来呢？他又想，屋子里相邻的两面墙与地面交出了三条直线，如果把地面上的墙角作为起点，把交出来的三条线作为三根数轴，那么空间中任意一点的位置，不是都可以用这三根数轴上找到的有顺序的三个数来表示吗？反过来，任意给一组三个有顺序的数，例如3、2、1，也可以用空间中的一个点 P来表示它们。同样，用一组数（a， b）可以表示平面上的一个点，平面上的一个点也可以用一组二个有顺序的数来表示。于是在蜘蛛的启示下，笛卡尔创建了直角坐标系。
计轴设备是利用轨道传感器、计数器来记录和比较驶入和驶出轨道区段的轴数，以此来确定轨道区段的占用和空闲。其工作原理是：当列车驶入，车轮进入轨道传感器作用区时，轮对经过传感器磁头时，向驶入端处理器传送轴脉冲，轨道区段驶入端处理器开始计轴，驶入端处理器首先判定运行方向，确定对轴数累加计数还是递减计数。列车进入轨道区段，驶入端计轴器对轮轴进行累加计数，并发出区段占用信息，同时，驶入段处理器经传输线向驶出端处理器发送驶入轮轴数，列车全部通过驶入端计轴点时，停止计数。当列车到达区段驶出端计轴点时，由于列车是驶离区段，驶出端计轴器进行减轴运算，同时再传送给驶入端处理器，列车全部通过后，两站的微机同时对驶入区间和驶离区间的轮轴数进行比较运算，两站一致时，证明进入区段的轮轴数等于离开区段的轮轴数，可以认为该区段已经空闲，发出区间空闲信息表示，当无法证明进入区段的轮轴数等于离开区段的轮轴数时，则认为区间仍将处于占用状态。
计轴受扰将导致列车通过能力降低、行车周期拉大、乘客服务水平降低。 计轴用于检测轨道、道口和道岔区段的占用和空闲，适用于一或多轨道区段，用以检查区间轨道的空闲与占用状态。在高密度行车情况下，计轴一旦故障，将导致列车通过能力降低、行车周期拉大、乘客服务水平降低。 因此，有必要对计轴故障处理进行专题研究，使调度员熟悉掌握计轴发生故障时的处理方法，提高调度员对计轴故障处理能力，降低对乘客服务水平的影响。 基本信息 计轴系统在所检查的区段设置相应计轴点，用以统计进入和离开区段的轴数，并对进入和离开区段的轴数进行比较，从而确认区段是否空闲，并控制相应的轨道继电器，实现自动检查区段的空闲与占用。 设置了两个磁头点的区段为例来说明计轴系统的工作原理。当室内运算单元对两端“计轴数”及“驶入、驶出状态”校核无误后方可给出所检测区间的空闲信息，否则给出区间占用信息。
不同于轨道电路，计轴不需要安装轨道绝缘，这避免了因为插入绝缘而锯断已焊接好的长轨。这些绝缘部位给钢轨带来薄弱环节，断轨经常发生在这些地点。并且许多轨道电路的故障都是由轨道绝缘引起的。计轴与轨道电路相比，由于不需要钢丝绳并且用较少的电缆，因此安装维修费用低廉。计轴不会遇到诸如轨面污染的问题，例如生锈或肥边(compacted leaf residue)。这些经常影响轨道电路的正确使用。计轴常用在潮湿的隧道，在那里轨道电路是不可靠的。计轴也经常用在钢结构上（钢结构铁路桥，如郑州黄河大桥），这种结构对轨道电路传输有妨害。计轴还经常用在大长区段上，可以节省多个中继点。国外的经验表明，计轴的可用性一般都达到了完成同样功能的轨道电路的5倍以上。这显著的改善了轨道电路应用的可靠性，因为轨道电路失效通常是列车晚点的最主要的原因。计轴还有益于安全，它减少了由于信号系统失效而使用降级模式时带来的室外操作。 计轴容易经常受扰，需要人工复位，有的直接复位，有的预复位。受扰的原因有失电后恢复、电磁干扰、磁头处划过金属物等，岔区的复位如果采用预复位就比较麻烦，但是直接复位又怕出危险。因为掉电等各种原因，轴计数器可能“忘记”一个区段内有多少轴，因此人工操作复位系统是必需的。这引入了不可靠的人为的因素。在国外曾发生被认为因不适当的复位轴计数器造成的事故，尽管在事后的调查中没有被证实。当计轴区段里有车时出现计轴干扰现象时复位，因计计轴处理器复位后已经没有记忆了当车离开区段时计轴磁头检测到了列车离开时的轴数，离开的轴数要和进来的轴数相比较——二者不等，计轴会再度干扰。故障安全计轴仅能提供间断的列车经过固定位置指示。如果计数单元失效或失去连接，列车将没有被检测地进入一个被认为空闲的闭塞区段。但轨道电路能提供连续实时的整个区段的检测，一旦掉电或断线将给列车发送一个安全的信号。轨道电路还允许使用夹子线直接短路电路使轨道电路变为占用，这个方法可以被铁路员工和维修人员使用迅速的报告不安全的情况或区段不能工作。现代计轴装备从轨旁设备通过数据报经由ISDN线传输数据到室内设备，这导致当持续的技术失效或丢失数据报发生社线路区段可以被监视到。区段因此需要复位命令和进一步的交互操作回到工作状态。断轨轨道电路提供附加功能以检测许多但不是所有种类的断轨, 虽然只在限制在交流牵引区段而不是在普通的直流牵引区段。计轴不能提供如此便利的条件。但是，实践表明断轨经常发生在用以隔离相邻区段的绝缘节处。因为单纯的计轴不需要这样的绝缘节，断轨的危险显著降低。转线和调车当车轮直接停在计数机构之上，这是一种临界的状态，计轴有如何正确计数的问题。这反映了在车站或其它的车辆分离和连接的调车区域中计数的不确定性问题。在这些地点手动操纵道岔从正线转侧线，支线或环线轨道用以检测列车从轨道电路段出现和消失的计数器更为重要。电磁制动电磁制动用在高速列车上（最大速度大于160km/h）。有一些体积很大的金属片安装在车辆的转向架上，距钢轨轨几个厘米之上。它们有时被计轴错误地检测到,并认为是其它的车轴。这可能仅发生轨道的一边，因为磁域的弯曲，轨道几何尺寸的缺陷等等，导致信号系统混乱甚至需要复位检测的记忆。现代的AzLM计轴（Alctel）是耐制动系统涡流和磁影响的。该系统的描述说已克服了这个问题，因此计数信息保持稳定，甚至当车辆在检测点的轨面处制动时也如此。

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