本篇文章给大家谈谈 如何辩别大众配件的真假? ，以及 机械类QC检验要懂什么测量工具 对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。今天给各位分享 如何辩别大众配件的真假? 的知识，其中也会对 机械类QC检验要懂什么测量工具 进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

大众朗逸后桥辨别真假的方法是查看后桥上的生产日期，假如说这个出厂日期是在整车生产日期之前，就表明这个后桥是原厂的。假如后桥的生产日期是在整车生产日期之后，就表明这个后桥是后来更换过的。固定后桥的螺栓也会有拆卸过的

上汽大众鉴别原厂配件看商标标志是否齐全，也可以在包装外盒上扫码。还有去4a店，这毕竟是有保障的，外面一些维修店，一般进的货都是汽配城的，不一定是原装的，也没有安全保障的，零部件在搬运、存放过程中，由于振动、

一汽大众原厂雨刮器利用编码鉴别真假。正宗原厂雨刷胶条上可以找到一串编码，这种胶条是仿冒不出来的，所以胶条上有编码基本就可断定是真的。只要打开卡头的塑料外壳，一目了然，正宗原厂雨刷的金属内芯是两片的，用铆钉

看包装，看颜色，看外表。原装机油使用一次性油封口盖，缺口处有锡纸。油桶精致，图案字码边缘清晰，整齐。原装机油液体色浅透明，无杂质，悬浮物或沉淀物，无刺激性气味，晃动时流动性较好。假件危害很大，易氧化，变稠，

1、看质地，原厂配件的材料是按设计要求采用合格材料，假冒产品多是采用廉价劣质材料代用。2、看颜色。某些原厂配件表面指定某种颜色，若遇其他颜色，则为假冒伪劣零配件。3、看外表，原厂配件外表印字或铸字及标记清晰正规

在放大镜下能清晰的分辨出来。第二招：看标签  德国车所有零件都有一个零件编号，一个零件号对应的产品是唯一的，一个 零件可能有多个不同的零件号，代工厂家的变化、产品的更新等因素都会导致零 件号的变化。零件

(3)看配件标识 正品配件外表印字、刻字或铸字的标记清晰正规，是明显地机械作业；假冒产品标识外观粗糙、模糊(有些正品如离合器片、制动器衬片的印字也有模糊不清的现象)，像轴瓦一类产品的标识，用放大镜观看，就能看出假冒

如何辩别大众配件的真假?

这种测量方法被称为“量小求大法”。例如：测一大卷粗细均匀的细铜线的长度。由于细铜线长度数值非常大，远远超出了普通刻度尺的最大测量值，不便于直接测量。我们可以先截取一小段细铜线，用刻度尺测出其长度为L，然后用

同轴度的测量方法通常有以下几种：1.视觉检查：通过肉眼观察工件上两个轴线的位置关系，对比其偏移情况来作出评判。2.轴套检查：使用专用的轴套检查器具将工件上的轴承座或关键孔中套入一定规格或标准的套筒，比较轴套与孔之间

同轴度测量方法：1、打表法 用两个相同的刃口状 V 形块支承基准部位 ，然后用打表法测量被测部位 。2、利用数据采集仪连接百分表测量法 数据采集仪会从百分表中自动读取测量数据的最大值跟最小值，然后由数据采集仪软件里

三、求距法：该方法的基本原理是通过计算圆心到基准轴线距离的方法求得同轴度误差。与极坐标测量方法不同的是，被选定的基准轴线无须清零，但评定同轴度误差时同样要取计算结果中最大距离乘以2。-关于两个相邻较远的短基准

3、求距法 同轴度为被测元素和基准元素轴线间最大距离的两倍。即用关系计算出被测元素和基准元素的最大距离后，将其乘以2即可。求距法在计算最大距离时要将其投影到一个平面上来计算，因此这个平面与用作基准的轴的垂直

方法一：用两个相同的刃口状 V 形块支承基准部位 ，然后用打表法测量被测部位 。1、测量器具准备百分表 、表座 、表架 、刃口状 V 形块 、平板 、被测件 、全棉布数块 、防锈油等 。2、测量步骤1）将准备好的

求同轴度的量测方法。

有复杂的，有简单的，看你的行业与客户的要求。如电子厂，有X射线检查仪，各种光学检查仪器，温湿度测量仪，静电测试仪，电压表，示波器，等；在机械厂，有游标卡尺，高度尺，拉力计，各种通规止规，厚度测试片，等等。

如果你是专业类的质检员的话还应该专业了解的技能，如三坐标测量仪、硬度仪、晶相分析仪、光谱分析仪、动平衡仪等等。可以看看《机械设计、制造工艺、质量检测与标准规范全书》、《常用量具的操作规程使用校对标准》等书籍

1.检验技能——发现问题的能力。除了减少漏检率，更要对生产线上的异常和一些不大明显的缺陷有敏感度。2. 沟通技能——报告问题的能力。对于QC主管而言，检验员最重要的一大素质就是“只能挡不能放”，但虽要铁面无私，

随着技术的进步，三维扫描仪也逐渐应用到测量中，用于机械件、铸造件装配测量的工具。三维扫描仪作为一种新兴的检测设备，无论是测量尺寸、间隙面差、形位公差、偏差比对等，都具备一定的测量优势。中科广电CASAIM是中科院下属

1、千分尺、游标卡尺、深度尺、百分表、千分表、硬度检测计等；2、一般要出具合格证，并且出厂检验报告中还要注明产品标准尺寸及产品实际尺寸；3、有空可加入QQ群：92037339讨论；

机械厂的质量检测员主要用到游标卡尺、千分尺、半径规等检测工具。游标卡尺可分为十分度游标卡尺、二十分度游标卡尺、五十分度格游标卡尺等，游标为10分度的有9mm，20分度的有19mm，50分度的有49mm。游标卡尺的主尺和游标上有

凡是测量用具一般都要用到，包括游标卡尺、角度尺、千分尺、百分表、高度尺、塞尺、量块、量棒、硬度计。每次测量前，需要根据被测零件的特殊特性选择测量工具，比如，长、宽、高、深、外径、段差等可选用卡尺、高度尺、千分

机械类QC检验要懂什么测量工具

我们用塞规，要让通规通过，让止规通不过，这就达到了要求了。要精确的数据，那用内测千分尺量一下就行了。

轴类零件几何偏差的测量属于轴类零件平面对基准轴线的垂直度检测测量方法。

探伤机检测轴类零件的纵向缺陷（轴向缺陷），可以采用直接通电法，即将轴类零件两端通过电极夹紧通电磁化，使电流沿轴向通过轴类工件，电流在工件内部及其周围建立一个闭合的周向磁场（周向磁化），即可检测出轴类零件表面及近表

1、基本原则：此验收方法仅接受指定尺寸的验收工作。 对于具有匹配要求的工件，尺寸检查需要符合泰勒原理，并且孔或轴的工作尺寸不允许超过实际尺寸。2、最小变形原理：为了保证测量结果的可靠性和准确性，我们应尽量避免各种因素

轴类零件加工后怎么检查

轴类零件是机器中经常遇到的典型零件之一。它在机械中主要用于支承齿轮、带轮、凸轮以及连杆等传动件，以传递扭矩。按结构形式不同，轴可以分为阶梯轴、锥度心轴、光轴、空心轴、曲轴、凸轮轴、偏心轴、各种丝杠等。 图 轴的种类 a)光轴 b)空心轴 c)半轴 d)阶梯轴 e)花键轴 f)十字轴 g）偏心轴 h)曲轴 i) 凸轮轴 1 轴类零件的功用、结构特点 轴类零件是机器中经常遇到的典型零件之一。它在机械中主要用于支承齿轮、带轮、凸轮以及连杆等传动件，以传递扭矩。按结构形式不同，轴可以分为阶梯轴、锥度心轴、光轴、空心轴、曲轴、凸轮轴、偏心轴、各种丝杠等。它主要用来支承传动零部件，传递扭矩和承受载荷。轴类零件是旋转体零件，其长度大于直径，一般由同心轴的外圆柱面、圆锥面、内孔和螺纹及相应的端面所组成。根据结构形状的不同，轴类零件可分为光轴、阶梯轴、空心轴和曲轴等。 轴的长径比小于5的称为短轴，大于20的称为细长轴，大多数轴介于两者之间。 1.1轴类零件的毛坯和材料 1.1.1轴类零件的毛坯 轴类毛坯 常用圆棒料和锻件；大型轴或结构复杂的轴采用铸件。毛坯经过加热锻造后，可使金属内部纤维组织沿表面均匀分布，获得较高的抗拉、抗弯及抗扭强度。 根据生产规模的不同，毛坯的锻造方式有自由锻和模锻两种。中小批生产多采用自由锻，大批大量生产时采用模锻。 1.1.2轴类零件的材料 轴类零件材料 常用45钢，精度较高的轴可选用40Cr、轴承钢GCr15、弹簧钢65Mn，也可选用球墨铸铁；对高速、重载的轴，选用20Mn2B、20Cr等低碳合金钢或38CrMoAl氮化钢。 45钢是轴类零件的常用材料，它价格便宜经过调质（或正火）后，可得到较好的切削性能，而且能获得较高的强度和韧性等综合机械性能，淬火后表面硬度可达45～52HRC。 40Cr等合金结构钢适用于中等精度而转速较高的轴类零件，这类钢经调质和淬火后，具有较好的综合机械性能。 轴承钢GCr15和弹簧钢65Mn，经调质和表面高频淬火后，表面硬度可达50～58HRC，并具有较高的耐疲劳性能和较好的耐磨性能，可制造较高精度的轴。 精密机床的主轴（例如磨床砂轮轴、坐标镗床主轴）可选用38CrMoAIA氮化钢。这种钢经调质和表面氮化后，不仅能获得很高的表面硬度，而且能保持较软的芯部，因此耐冲击韧性好。与渗碳淬火钢比较，它有热处理变形很小，硬度更高的特性。 2 轴类零件一般加工要求及方法 2.1 轴类零件加工工艺规程注意点 在学校机械加工实习课中，轴类零件的加工是学生练习车削技能的最基本也最重要的项目，但学生最后完工工件的质量总是很不理想，经过分析主要是学生对轴类零件的工艺分析工艺规程制订不够合理。 轴类零件中工艺规程的制订，直接关系到工件质量、劳动生产率和经济效益。一零件可以有几种不同的加工方法，但只有某一种较合理，在制订机械加工工艺规程中，须注意以下几点。 1.零件图工艺分析中，需理解零件结构特点、精度、材质、热处理等技术要求，且要研究产品装配图，部件装配图及验收标准。 2.渗碳件加工工艺路线一般为：下料→锻造→正火→粗加工→半精加工→渗碳→去碳加工（对不需提高硬度部分）→淬火→车螺纹、钻孔或铣槽→粗磨→低温时效→半精磨→低温时效→精磨。 3.粗基准选择：有非加工表面，应选非加工表面作为粗基准。对所有表面都需加工的铸件轴，根据加工余量最小表面找正。且选择平整光滑表面，让开浇口处。选牢固可靠表面为粗基准，同时，粗基准不可重复使用。 4.精基准选择：要符合基准重合原则，尽可能选设计基准或装配基准作为定位基准。符合基准统一原则。尽可能在多数工序中用同一个定位基准。尽可能使定位基准与测量基准重合。选择精度高、安装稳定可靠表面为精基准。 工艺规程制订得是否合理，直接影响工件的质量、劳动生产率和经济效益。一个零件可以用几种不同的加工方法制造，但在一定的条件下，只有某一种方法是较合理的。因此，在制订工艺规程时，必须从实际出发，根据设备条件、生产类型等具体情况，尽量采用先进加工方法，制订出合理的工艺规程。 2.2 轴类零件加工的技术要求 1 尺寸精度轴类零件的主要表面常为两类，一类是与轴承的内圈配合的外圆轴颈，即支承轴颈，用于确定轴的位置并支承轴，尺寸精度要求较高，通常为IT5～IT7；另一类为与各类传动件配合的轴颈，即配合轴颈，其精度稍低，通常为IT6~IT9。 2 几何形状精度主要指轴颈表面、外圆锥面、锥孔等重要表面的圆度、圆柱度。其误差一般应限制在尺寸公差范围内，对于精密轴，需在零件图上另行规定其几何形状精度。 3 相互位置精度包括内、外表面，重要轴面的同轴度、圆的径向跳动、重要端面对轴心线的垂直度、端面间的平行度等。 4 表面粗糙度轴的加工表面都有粗糙度的要求，一般根据加工的可能性和经济性来确定。 2.3 轴类零件的热处理 1锻造毛坯在加工前，均需安排正火或退火处理，使钢材内部晶粒细化，消除锻造应力，降低材料硬度，改善切削加工性能。 2调质一般安排在粗车之后、半精车之前，以获得良好的物理力学性能。 3表面淬火一般安排在精加工之前，这样可以纠正因淬火引起的局部变形。 4精度要求高的轴，在局部淬火或粗磨之后，还需进行低温时效处理。 2.4 典型轴类零件加工工艺改进的方法 对于7级精度、表面粗糙度Ra0.8～0.4μm的一般传动轴，其工艺路线是：正火－车端面钻中心孔－粗车各表面－精车各表面－铣花键、键槽－热处理－修研中心孔－粗磨外圆－精磨外圆－检验。 由于细长轴刚性很差，在加工中极易变形，对加工精度和加工质量影响很大。为此，生产中常采用下列措施予以解决。 2.4.1 改进工件的装夹方法 粗加工时，由于切削余量大，工件受的切削力也大，一般采用卡顶法，尾座顶尖采用弹性顶尖，可以使工件在轴向自由伸长。但是，由于顶尖弹性的限制，轴向伸长量也受到限制，因而顶紧力不是很大。在高速、大用量切削时，有使工件脱离顶尖的危险。采用卡拉法可避免这种现象的产生。 精车时，采用双顶尖法（此时尾座应采用弹性顶尖）有利于提高精度，其关键是提高中心孔精度。 2.4.2采用跟刀架 跟刀架是车削细长轴极其重要的附件。采用跟刀架能抵消加工时径向切削分力的影响，从而减少切削振动和工件变形，但必须注意仔细调整，使跟刀架的中心与机床顶尖中心保持一致。 2.4.3采用反向进给 车削细长轴时，常使车刀向尾座方向作进给运动（此时应安装卡拉工具），这样刀具施加于工件上的进给力方向朝向尾座，因而有使工件产生轴向伸长的趋势，而卡拉工具大大减少了由于工件伸长造成的弯曲变形。 2.4.4采用车削细长轴的车刀 车削细长轴的车刀一般前角和主偏角较大，以使切削轻快，减小径向振动和弯曲变形。粗加工用车刀在前刀面上开有断屑槽，使断屑容易。精车用刀常有一定的负刃倾角，使切屑流向待加工面。 3 典型轴类零件的加工工艺 轴类零件是常见的典型零件之一。按轴类零件结构形式不同，一般可分为光轴、阶梯轴和异形轴三类；或分为实心轴、空心轴等。它们在机器中用来支承齿轮、带轮等传动零件，以传递转矩或运动。 台阶轴的加工工艺较为典型，反映了轴类零件加工的大部分内容与基本规律。下面就以减速箱中的传动轴为例，介绍一般台阶轴的加工工艺。 3.1零件图样分析 3.1 传动轴 3.1所示零件是减速器中的传动轴。它属于台阶轴类零件，由圆柱面、轴肩、螺纹、螺尾退刀槽、砂轮越程槽和键槽等组成。轴肩一般用来确定安装在轴上零件的轴向位置，各环槽的作用是使零件装配时有一个正确的位置，并使加工中磨削外圆或车螺纹时退刀方便；键槽用于安装键，以传递转矩；螺纹用于安装各种锁紧螺母和调整螺母。 根据工作性能与条件，该传动轴图样(图3.1)规定了主要轴颈M，N，外圆P、Q以及轴肩G、H、I有较高的尺寸、位置精度和较小的表面粗糙度值，并有热处理要求。这些技术要求必须在加工中给予保证。因此，该传动轴的关键工序是轴颈M、N和外圆P、Q的加工。 3.2确定毛坯 该传动轴材料为45钢，因其属于一般传动轴，故选45钢可满足其要求。 本例传动轴属于中、小传动轴，并且各外圆直径尺寸相差不大，故选择￠60mm的热轧圆钢作毛坯。 3.3确定主要表面的加工方法 传动轴大都是回转表面，主要采用车削与外圆磨削成形。由于该传动轴的主要表面M、N、P、Q的公差等级(IT6)较高，表面粗糙度Ra值(Ra=0.8 um)较小，故车削后还需磨削。外圆表面的加工方案可为： 粗车→半精车→磨削。 3.4确定定位基准 合理地选择定位基准，对于保证零件的尺寸和位置精度有着决定性的作用。由于该传动轴的几个主要配合表面(Q、P、N、M)及轴肩面(H、G)对基准轴线A-B均有径向圆跳动和端面圆跳动的要求，它又是实心轴，所以应选择两端中心孔为基准，采用双顶尖装夹方法，以保证零件的技术要求。 粗基准采用热轧圆钢的毛坯外圆。中心孔加工采用三爪自定心卡盘装夹热轧圆钢的毛坯外圆，车端面、钻中心孔。但必须注意，一般不能用毛坯外圆装夹两次钻两端中心孔，而应该以毛坯外圆作粗基准，先加工一个端面，钻中心孔，车出一端外圆；然后以已车过的外圆作基准，用三爪自定心卡盘装夹(有时在上工步已车外圆处搭中心架)，车另一端面，钻中心孔。如此加工中心孔，才能保证两中心孔同轴。 3.5划分阶段 对精度要求较高的零件，其粗、精加工应分开，以保证零件的质量。 该传动轴加工划分为三个阶段：粗车(粗车外圆、钻中心孔等)，半精车(半精车各处外圆、台阶和修研中心孔及次要表面等)，粗、精磨(粗、精磨各处外圆)。各阶段划分大致以热处理为界。 3.6热处理工序安排 轴的热处理要根据其材料和使用要求确定。对于传动轴，正火、调质和表面淬火用得较多。该轴要求调质处理，并安排在粗车各外圆之后，半精车各外圆之前。 综合上述分析，传动轴的工艺路线如下： 下料→车两端面，钻中心孔→粗车各外圆→调质→修研中心孔→半精车各外圆，车槽，倒角→车螺纹→划键槽加工线→铣键槽→修研中心孔→磨削→检验。 3.7加工尺寸和切削用量 传动轴磨削余量可取0.5mm，半精车余量可选用1.5mm。加工尺寸可由此而定，见该轴加工工艺卡的工序内容。 车削用量的选择，单件、小批量生产时，可根据加工情况由工人确定；一般可由《机械加工工艺手册》或《切削用量手册》中选取。 3.8拟定工艺过程 定位精基准面中心孔应在粗加工之前加工，在调质之后和磨削之前各需安排一次修研中心孔的工序。调质之后修研中心孔为消除中心孔的热处理变形和氧化皮，磨削之前修研中心孔是为提高定位精基准面的精度和减小锥面的表面粗糙度值。拟定传动轴的工艺过程时，在考虑主要表面加工的同时，还要考虑次要表面的加工。在半精加工￠52mm、￠44mm及M24mm外圆时，应车到图样规定的尺寸，同时加工出各退刀槽、倒角和螺纹；三个键槽应在半精车后以及磨削之前铣削加工出来，这样可保证铣键槽时有较精确的定位基准，又可避免在精磨后铣键槽时破坏已精加工的外圆表面。 在拟定工艺过程时，应考虑检验工序的安排、检查项目及检验方法的确定
提问提得不详细，我就跟你说一下我常加工的轴的加工工艺吧，量产的轴，技术要求，调质处理250-280，表面感应淬火52-56， 工艺：1下料 2调质处理 3车端面打中心孔 4粗车55外圆留0.4的加工量，也就是粗车的尺寸到55.3-55.4倒30度的角 5车另一端面长度车到位 6车台阶面倒角，钻30内孔车30内孔平肓孔 7钻床钻8.5深130孔 8扩8.5孔扩到9（可能是厂家图纸弄错了M10*1的底孔是9 M10的底孔是8.5）功丝 9钻4-6的孔倒角 1 0铣床用锯片刀锯34宽的油槽 11表面高频淬火 11磨加工磨到尺寸 12表面防锈处理，包装
一般的话,游标卡尺,内径,外径千分尺,深度尺,高度尺,角度尺.硬度计.精密一点一话要用到三坐标测量仪.
QC即英文QUALITY CONTROL的简称，中文意义是品质控制，其在ISO8402：1994的定义是“为达到品质要求所采取的作业技术和活动”。有些推行ISO9000的组织会设置这样一个部门或岗位，负责ISO9000标准所要求的有关品质控制的职能，担任这类工作的人员就叫做QC人员，相当于一般企业中的产品检验员，包括进货检验员（IQC）、制程检验员（IPQC）和最终检验员（FQC）。 QC即英文QUALITY CONTROL的简称，中文 意义是品质控制，其在ISO8402：1994的定义 是“为达到品质要求所采取的作业技术和活动” 。有些推行ISO9000的组织会设置这样一个部门 或岗位， 负责ISO9000标准所要求的有关品质控制的职 能，担任这类工作的人员就叫做QC人员，相当 于一般企业中的产品检验员，包括进货检验员 （IQC）、制程检验员（IPQC）和最终检验员 （FQC） QC旧七大手法指的是：检查表、层别法、柏拉图、因果图、散布图、直方图、管制图。 推行QC七大手法的情况，一定程度上表明了公司管理的先进程度。这些手法的应用之成败，将成为公司升级市场的一个重要方面：几乎所有的OEM客户，都会把统计技术应用情况作为审核的重要方面，例如TDI、MOTOROLA等。
一、所用仪器同轴度比较难测，我们用同轴度校准仪来测量。二、测量方法同轴度检测是我们在测量工作中经常遇到的问题，用三坐标进行同轴度的检测不仅直观且又方便，其测量结果精度高，并且重复性好。辽宁某汽车集团零部件公司主要生产汽车零部件，有很多产品需要进行严格的同轴度检查，特别是出口产品的检查更加严密，如EATON差速器壳、AAM拨叉、主减速器壳等。因此能否准确地测量出此类零件的同轴度对以后的装配有着一定的影响。1、用三坐标测量同轴度的方法对于基准圆柱与被测圆柱（较短）距离较远时不能用测量软件直接求得，通常用公共轴线法、直线度法、求距法求得。2.1公共轴线法在被测元素和基准元素上测量多个横截面的圆，再将这些圆的圆心构造一条3D直线，作为公共轴线，每个圆的直径可以不一致，然后分别计算基准圆柱和被测圆柱对公共轴线的同轴度，取其最大值作为该零件的同轴度。这条公共轴线近似于一个模拟心轴，因此这种方法接近零件的实际装配过程。2.2直线度法在被测元素和基准元素上测量多个横截面的圆，然后选择这几个圆构造一条3D直线，同轴度近似为直线度的两倍。被收集的圆在测量时最好测量其整圆，如果是在一个扇形上测量，则测量软件计算出来的偏差可能很大。2.3求距法同轴度为被测元素和基准元素轴线间最大距离的两倍。即用关系计算出被测元素和基准元素的最大距离后，将其乘以2即可。求距法在计算最大距离时要将其投影到一个平面上来计算，因此这个平面与用作基准的轴的垂直度要好。这种情况比较适合测量同心度。2、打表测量法用两个相同的刃口状V形块支承基准部位，然后用打表法测量被测部位。2.1测量器具准备百分表、表座、表架、刃口状V形块、平板、被测件、全棉布数块、防锈油等。2.2测量步骤1）将准备好的刃口状V形块放置在平板上，并调整水平。2）将被测零件基准轮廓要素的中截面（两端圆柱的中间位置）放置在两个等高的刃口状V形块上，基准轴线由V形块模拟。3）安装好百分表、表座、表架，调节百分表，使测头与工件被测外表面接触，并有1～2圈的压缩量。4）缓慢而均匀地转动工件一周，并观察百分表指针的波动，取最大读数Mmax与最小读数Mmin的差值之半，作为该截面的同轴度误差。5）转动被测零件，按上述方法测量四个不同截面（截面A、B、C、D），取各截面测得的最大读数Mimax与最小读数Mimin差值之半中的最大值（绝对值）作为该零件的同轴度误差。6）完成检测报告，整理实验器具。2.3数据处理1）先计算出单个测量截面上的同轴度误差值，即Δ=Mmax－Mmin2）取各截面上测得的同轴度误差值中的最大值，作为该零件的同轴度误差。2.4检测报告按步骤完成测量并将被测件的相关信息及测量结果填入检测报告单中,并检验零件的行为误差是否合格。3、利用数据采集仪连接百分表法测量仪器：偏摆仪、百分表、数据采集仪。测量原理：数据采集仪会从百分表中自动读取测量数据的最大值跟最小值，然后由数据采集仪软件里的计算软件自动计算出所测产品的圆度误差，最后数据采集仪会自动判断所测零件的同轴度误差是否在同轴度范围内，如果所测同轴度误差大于同轴度公差值，采集仪会自动发出报警功能，提醒相关操作人员该产品不合格。利用数据采集仪连接百分表测量同轴度法的优势：1）无需人工用肉眼去读数，可以减少由于人工读数产生的误差；2）无需人工去处理数据，数据采集仪会自动计算出同轴度误差值。3）测量结果报警，一旦测量结果不在同轴度公差带时，数据采集仪就会自动报警。三、影响同轴度的因素在国标中同轴度公差带的定义是指直径公差为值t，且与基准轴线同轴的圆柱面内的区域。它有以下三种控制要素：①轴线与轴线；②轴线与公共轴线；③圆心与圆心。因此影响同轴度的主要因素有被测元素与基准元素的圆心位置和轴线方向，特别是轴线方向。如在基准圆柱上测量两个截面圆，用其连线作基准轴。在被测圆柱上也测量两个截面圆，构造一条直线，然后计算同轴度。假设基准上两个截面的距离为10mm，基准第一截面与被测圆柱的第一截面的距离为100mm，如果基准的第二截面圆的圆心位置与第一截面圆圆心有5μm的测量误差，那么基准轴线延伸到被测圆柱第一截面时已偏离50μm，此时，即使被测圆柱与基准完全同轴，其结果也会有100μm的误差（同轴度公差值为直径，50μm是半径）。

第一招：看包装   德国人是相当精明的，明知道必然会有人来仿他的东西，所以事先早就做好 了防伪工作， 用心之巧妙令人叹服！ 德国大众原厂包装纸盒都是白色纸盒， 四周 有汽车零件的图案， 学问就在这图案和用纸上！ 原厂包装纸盒有两种纸质， 一种 是略厚的， 软一点的瓦楞纸， 这种纸是德国原产的德国大众奥迪特供纸， 特点是： 瓦楞细密、颜色深黄色、正面看不出瓦楞；国内根本找不到一模一样的纸，国产 纸瓦楞都要大些， 颜色也要浅些、 从正面就能看出瓦楞 …… 这种包装的图案全部 是由颜色深浅不同的一个个小点组成的， 在放大镜下能清晰的分辨出来。第二招：看标签   德国车所有零件都有一个零件编号，一个零件号对应的产品是唯一的，一个 零件可能有多个不同的零件号， 代工厂家的变化、 产品的更新等因素都会导致零 件号的变化。 零件号的纸签要么在产品的包装盒上， 要么在包装的塑料袋上 …… 纸签的左边的大众、奥迪的 LOGO 是印刷的，但内容都是用条形码打印机打印 出来的！ 条形码打印机打出来的， 字迹就会不那么清晰， 总有些模糊和残缺的笔 画 …… 山寨产品的纸签通常是印刷的，印刷的纸签字迹规整、清晰，字体无毛 边 …… 印刷的纸签要比用条形码打印机一个个去打， 要省事的多了， 成本也要低 很多 …… 另外， 纸签的纸质也不同， 国产的不干胶纸签纸质发亮， 原厂的纸签通 常都是亚光的， 我只见过一个产品是亮光的纸签： 速腾的墨西哥产的后备箱隔板。 非常罕见也有没有纸签的。第三招：看产品   德国大众奥迪是全球性的跨国企业， 车上的部件几乎是在全球范围的代工的， 绝大部分在欧洲各国，部分在中国、墨西哥等地。所有产品上几乎都有产地、材 质、生产日期、零件号、代工厂品牌等信息，字迹非常规整、清晰！但凡有字迹 不清的必有问题！ 也有产品上的零件号与纸签不符的情况， 例如： 迈腾的空气滤 芯。 之前就有人怀疑过我们家卖的是假的， 呵呵， 德国原厂先后更换过三次代工 厂，最早是 AIRFILTER ，后来是 MANN ，现在是波兰的 FILTRON ！德国原厂的 跟国内装车是本来就不一样。 另外， MADE IN CHINA 的并不一定就不是原厂件， 例如： 从德国订回来的速腾汽油滤芯， 就是 MADE IN CHINA 的， 但德国原厂的 品牌是 UFI ，国内卖的是 SOFIMA ，虽然是同一家公司，但用的品牌不一样 ……   从某些特殊产品的设计上也能分辨一二，例如：速腾的氙气大灯，现在市场 上仿出了好几款，外观上几乎看不出差异，但德国原厂灯上必是 12 针的插座， 而车上的是 10 针的插头， 必须用 12 转 10 的转换线束， 山寨的灯为了节省成本， 灯上必直接做好的 10 针的插座 ……   原厂件也不是所有的都有人会去仿的，技术含量高、制造工艺难度大、结构 复杂、模具成本投入高、消耗量不大的产品不会有人去仿，投入太大，没有量， 市场风险就很高了。第四招：看做工   德国大众原厂件的做工都是非常精细的，塑料件上绝不会有毛刺，也决不会 有不和位的情况， 其它的就比较复杂了。
现在配件市场上的假冒伪劣配件十分猖獗，尤其是进口配件，许多修理厂不是经常大批量进货，上当的时侯就多一点。大部分卖假冒伪劣配件的商家总是以所谓原厂件和配套厂件、副厂件之分来迷惑人，并且把价格分出个三六九等，掩盖假冒配件质量低劣的状况。使修理厂和车主难以辨别真伪，出现了价贵的未必是真货，便宜的也能凑和用的现象。 ◆原厂件、配套厂件和副厂件 现在国际上大部分整车厂和主机厂大都不自己生产配件，而采取委托生产的方式进行配套采购，这就是国际上流行的OEM配套，这些装车的配件被称这原厂件，可以打上整车厂的标记；在整车厂进行售后服务时，这些原厂件被分送到整车厂在各地的特约维修服务站，不在市场的零售流通。一般认为不管配件是谁生产的，只在通过整车厂质量检验认可，并在包装上打上整车厂标记，通过整车厂服务渠道供应的是原厂件。 为整车厂供应配套产品的零部件生产厂家仅仅靠为整车厂或主机厂配套是远远不够的，它还要通过自己的销售渠道向维修市场提供产品，这些不通过整车厂服务渠道供应的配件产品，不能在包装上打上整车厂的标记，一般叫它配套厂件。 至于没有为整车厂进行配套的配件厂的产品，有人就称做为副厂件，这种叫法不太妥当。不管这些产品的质量好坏，它毕竟和整车厂、主机厂一点关系也没有，它只能叫某某品牌配件，适用某某车型而已。 其实，用原厂件、配套厂件或副厂件来作为区分配件产品质量好坏的标准，显然是陷入了误区，给那些质量确实低劣的配件产品找到了一个幌子。实际上国际上汽车工业发展趋势是零部件生产企业的独立性越来越强，不再依附于整车厂生存，而是建立从为不同整车厂配套到提供维修用件的一体化独立供应体系，创造独立的品牌。像久负盛名的博世产品，一直以自己的独立品牌供应配套的维修市场；主要供应维修市场的NAPA、AC德科也是如此。 目前，国内的配件供应市场有些混乱。一是进口整车品种繁多，单品种数量较少；进口和销售渠道多重，在用车分布分散，在国内的维修网点少，因此，进口配件的供应渠道也比较混乱，让维修厂家无所适从。二是许多国内整车厂和主机厂到处设定点配套厂，而对这些厂家配件产品的包装标识、宣传用语却不加控制。这都是造成假冒伪劣配件有机可乘的重要原因。 但是，假的就是假的。造假者的目的是为了谋取暴利，不可能使用与正品配件一样的材料、工艺去制造产品，总是千方百计的把制造成本降得很低，因此，只要仔细观察，一定能识别配件的真假。 ◆如何识真辨假 (1)看配件价格 现在大部分正品配件厂家在某一区域内的配件零售价都是有所规定的，甚至是全国统一价，像机油等大宗消耗产品更是如此；不同厂家的同一类产品价格也相差甚少(国产产品之间相比，进口、合资的产品之间相比)。如果有商家和你说什么不含税以及“水货”之类的话，一定要留神，这往往是掩盖假冒伪劣产品，以低价诱人上钩的借口。 (2)看包装标识 正品配件包装一般比较规范，包装盒、袋上，都标有产品名称、规格型号、数量、注册商标、厂名厂址及电话号码等等；印字字迹清晰正规，套印色彩鲜明。而假冒产品包装印刷比较粗劣，是套印色彩的，颜色比较暗淡，色块边缘不清晰，印刷品的非印刷部分总有一些斑斑点点的油墨痕迹。 有些进口配件的纸质包装是用环保再生材料制作的，非常特殊，国内目前还很少生产这种材料，因此应用较少，你可以留一个经检验证明是正品的包装盒去比较。像不少日本厂家的配件产品，一打开包装盒，就有一种有点像原木的特殊气味，而假冒的则没有。 (3)看配件标识 正品配件外表印字、刻字或铸字的标记清晰正规，是明显地机械作业；假冒产品标识外观粗糙、模糊(有些正品如离合器片、制动器衬片的印字也有模糊不清的现象)，像轴瓦一类产品的标识，用放大镜观看，就能看出假冒产品的字迹沟回深浅不一，是明显的人工锻刻痕迹。用放大镜观看标记的好处就在于，用肉眼不能发现的问题，会在放大镜下一清二楚，像日本的“大同”标记，如果看出是像靶纸一样的圆圈图案，必是假冒无疑。还要看装配记号是否清晰。为保证配合件的装配关系符合技术要求，在一些零件(如正时齿轮)表面刻有装配记号。若无记号或记号模糊无法辨认，将给装配带来很大困难，甚至装错。这也定是伪劣产品。 (4)看油漆涂装 造假者将废旧配件经简单加工，如拆、装、拼、凑、刷漆等处理，再冒充合格品出售。像筒式减震器和离合器面片总成，如果表面油漆不光滑，甚至有一些细小疙瘩，肯定是翻新件。 (5)看配件外观质量 某些正品配件表面指定某种颜色，若遇其它颜色，则为假冒伪劣零配件。看零件表面有无锈蚀，合格的零配件配合面，既有一定的精度又有铮亮的光洁度，越是重要的零配件，精度越高；如果零件配合表面有磨损痕迹，或涂漆配件拨开表面油漆后发现旧漆，则多为废旧件伪装。选购时应注意检查，若发现零件有锈蚀斑点、霉变斑点或橡胶件龟裂、失去弹性，或轴颈表面有明显车刀纹路，应予注意是否是伪劣配件了。 有的伪劣产品由于制作工艺差，容易出现裂纹、砂孔、夹渣、毛刺或碰伤口像活塞及活塞环工作表面如果有毛刺就容易造成拉缸现象。 离合器摩擦片与钢片是铆接或胶接的；纸质滤清器滤芯骨架与滤纸是胶接而成的；电器设备的线头是焊接而成的。如果发生离合器片铆钉松脱、电器零件接头脱焊、纸质滤芯接缝处脱开等现象，则不能使用。 看看总成部件有无缺件。正规的总成部件必须齐全完好，才能保证顺利装配和正常运行。一些总成部件上的个别小零件若漏装，将使总成部件无法工作甚至报废。 (6)要简单测试 有些产品的外观不错，但只要简单测试一下，问题就出来了。像汽缸垫产品，尤其是六缸、八缸柴油车的汽缸垫，正品的内部应该是“H”型的骨架结构，用手略微弯曲一下，非常有弹性；假冒产品的内部是网状结构，没有弹性。还可以检查汽缸垫汽缸沿口处的镶套，正品镶套和缸体接触的那一面是与其它部分一边平的，伪劣产品则是两面凸起，使用时容易因密封不严，导致漏油、漏气和漏水等现象。 看几何尺寸有无变形。有些零件因制造、运输、存放不当，易产生变形。检查时，可将轴类零件沿玻璃板滚动一圈，看零件与玻璃板贴合处有无漏光来判断是否弯曲；选购离合器从动盘钢片或摩擦片时，可将钢片、摩擦片举在眼前观察其是否翘曲；在选购油封时，带骨架的油封端面应呈正圆形，能与平板玻璃贴合无曲；无骨架油封外缘应端正，用手握使其变形，松手后应能恢复原状。在选购各类衬垫时，也应注意检查几何尺寸及形状。 检查橡胶件还有一个方法，就是闻一闻橡胶件的气味，气味发臭则是再生橡胶。 看胶接零件有无松动。由两个或两个以上零件组合成的配件，零件之间是通过压装、胶接或焊接的，它们之间不允许有松动现象。 看转动部件是否灵活。选购机油泵等转动部件总成时，用手转动泵轴，应感到灵活无卡滞；选购滚动轴承时，一手支撑轴承内环，另一手打转外环，外环应能快速自如转动，然后逐渐停转。若转动部件转动不灵，说明内部锈蚀或产生变形，不要购买。 看表面硬度是否达标。各配合件表面硬度都有规定的要求，在确定购买并与商家商妥后，可用钢锯条的断茬去试划(但不要损伤工作面)，划时打滑无划痕的，说明硬度高；划后稍有浅痕的硬度较高；划后有明显痕迹的，说明硬度低。 总之，假冒伪劣配件产品的出现，逼迫着人们得多掌握一些法规、产品标准、材料学方面的知识，并且在实践中积累经验，这也许也是一件好事。

关于 如何辩别大众配件的真假? 和 机械类QC检验要懂什么测量工具 的介绍到此就结束了，不知道你从中找到你需要的信息了吗 ？如果你还想了解更多这方面的信息，记得收藏关注本站。 如何辩别大众配件的真假? 的介绍就聊到这里吧，感谢你花时间阅读本站内容，更多关于 机械类QC检验要懂什么测量工具 、 如何辩别大众配件的真假? 的信息别忘了在本站进行查找喔。