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梅赛德斯-奔驰的首席技术官薛夫铭介绍，CLA概念车的许多宝贵经验都源自开创性的VISION EQXX概念车，比如，通过降低800伏电驱系统的损耗降能效最大化，高压电池采用创新性的氧化硅阳极电池与高度集成化设计，实现出色的能量密度等。

易车讯 日前，奔驰宣布，将在旗下全部2024款车型上采用全新操作系统，并取代现有的MBUX信息娱乐平台。该系统将由Unity技术公司开发，更加注重注重3D和互联体验，之前已经在Vision EQXX概念车中首次亮相。奔驰的设计师将使用Unity

提问：奔驰宣称VISION EQXX概念车是由软件驱动开发的车型，同时通过人脑仿生技术使用了独特的UI设计，这一开发过程对梅赛德斯-奔驰未来基于MMA平台打造的新生代车型和中型车型有何帮助？薛夫铭：首先，VISION EQXX概念车上UI/UX交

正如豪华轿车市场的标杆车型——S级轿车一样，奔驰希望在纯电汽车领域树立新的标杆，而VISION EQXX概念车的诞生正是秉持这一初衷。于此同时，我们联系采访了梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官，负责研发和采购的薛

VISION EQXX概念车的最新成就 专访奔驰首席技术官

电机方面，Vision One-Eleven概念车搭载了由YASA开发的创新轴向磁通电机。相比目前99%的纯电车型中使用的径向磁通电机，前者的重量大小仅为后者的1/3。未来，这一电机将在奔驰的高性能车型上搭载。电池方面，Vision One-Eleven

奔驰Vision One-Eleven概念车此次迎来了中国首秀，新车源起半个世纪前的奔驰C 111实验车。设计上，新车采用了橙黑色涂装，搭配上鸥翼门，复古中散发着前卫，毫无疑问，新车是全场最炫酷的存在。据悉，新车采用了玻璃纤维强化

动力方面，Vision One-Eleven概念车搭载奔驰旗下100%控股子公司——英国电机公司YASA开发的轴向磁通电机，这个电机拥有重量更轻、结构更紧凑、扭矩密度更高的强大优势。打开易车 App，搜索“真十万公里长测”，看最真实的车辆长

Vision One-Eleven概念车搭载创新电驱技术，相比目前99%的纯电车型中使用的径向磁通电机，由YASA开发的创新轴向磁通电机，轴向磁通电机重量更轻、结构更紧凑、扭矩密度更高，从而拥有更强劲的动力表现。为此，我们也特别采访了梅

动力部分，Vision One-Eleven概念车配备轴向磁通电机，这是由英国电机公司YASA开发的轴向磁通电机，同时也是奔驰旗下100%控股子公司。这种电机相比目前绝大部分纯电车型使用的径向磁通电机，轴向磁通电机的优势在于重量更轻、结构

奔驰VisionOne-Eleven配备

全新的CLA将会采用奔驰MMA（Mercedes-Benz Modular Architecture）平台打造而来，这不仅是奔驰首个紧凑型级别的电动平台，同时也将会成为奔驰后续所有入门级车型的新平台。在外观上，全新CLA概念车最惹人注目的必然就是前脸部分了

特斯拉有着能源方面的先天优势，奔驰宝马没有。无论是电池，车体，或者是附加的科技，特斯拉在新能源方面也处在绝对的领先位置，所以特斯拉想要在汽车的市场上占有一席之地，借助自身优势，实现弯道超车是最好的选择。奔驰，德国

而不甘落后的奥迪亦在2009年发布了第一款电动概念车型奥迪e-tron。 奔驰的试探成分更高。2009年,奔驰与比亚迪成立了腾势品牌;2010年,将旗下的smart进行过电动化试水,而后直至2019年才推出全新电动车子品牌EQ系列。 但结果是“雷声大,

虽然奔驰EQC是一台纯电动汽车，但依旧保留了巨大的进气格栅，奔驰车型独有的气场在这台纯电动汽车上也没有丢失。它的车头并没有用上大量的镀铬装饰彰显自己的大气感，大量黑色元素的引入展示出更强的运动感。在灯具方面，EQC

对于纯电车型最看重的电驱技术，奔驰在Vision One-Eleven概念车上引入了由英国电机公司YASA开放的轴向磁通电机，可能你会觉得名字陌生，不如这样解释吧：和目前行业通用的径向磁通电机相比，其重量、厚度都仅有时下的三分之一

百年奔驰,做不好电动车?试完这台车,喷子们得闭嘴!

丰田 居安思危，向来是丰田的调性。早从去年开始，丰田对中国市场的重视，便已经显现无疑。在今年更是如此。4月2日，丰田和比亚迪合资成立了比亚迪丰田电动车科技有限公司；一汽丰田也计划在天津筹建一座年产能20万辆的新能源

站在电动化时代新的竞争起点上,梅赛德斯-奔驰如何打造全新的领先优势,让“电动豪华”的奔驰,“在奔驰中,超越奔驰”。上海车展期间,《汽车博览》采访了梅赛德斯-奔驰集团股份公司董事会成员及首席技术官,负责研发和采购的薛夫铭(Markus Sch

近期奔驰AMG携手Garrett，以全新的电动涡轮解决这项问题。为了解决涡轮延迟问题，同时因应AMG车型所需的高动力，工程师与涡轮厂商近期通过F1上头的电子涡轮技术进行测试，打算将这项技术下放到市售车款上头，目前已经进入最后测试

其实接下来的这2-3年内,一些重点押宝智能化,押宝自动驾驶的新势力车企们会比较难受,因为落地实现自动驾驶,就是它们现阶段能够讲的故事,可是实现这个故事的主动权和决定权,又不在它们手上,如何靠一个决定权在别人手上的故事,去吸引消

一位新能源行业分析人士对出行一客表示,“目前来看,宁德时代在新能源汽车动力锂电池领域保持技术、规模、供应链等优势,宁德时代作为主机厂首选电池供应商,是毋庸置疑的。” 多位行业人士称,奔驰和宁德时代深化合作并不突兀。因动力电池供

从这些关键信息我们可以看到,轴向磁通电机高功率密度和扭矩密度特性让它非常适合在跑车或者对性能要求比较高的这类车型上发挥它的作用,而首款搭载这款轴向磁通电机的奔驰车型也正是这样的一款性能怪兽——奔驰Vision AMG。 轴向磁通电机的发

奔驰电动时代押宝这项技术

从这些关键信息我们可以看到,轴向磁通电机高功率密度和扭矩密度特性让它非常适合在跑车或者对性能要求比较高的这类车型上发挥它的作用,而首款搭载这款轴向磁通电机的奔驰车型也正是这样的一款性能怪兽——奔驰Vision AMG。 轴向磁通电机的发

Vision One-Eleven概念车作为一款面向未来的高性能跑车，“数字雅座”座舱首次将超跑驾控与豪华出行完美结合。搭载由YASA开发的轴向磁通电机，应用源自F1赛车技术的液冷圆柱电池，为高性能电动化的未来发展指明了方向。万众瞩目“

梅赛德斯-奔驰 Vision One-Eleven 配备由YASA开发的轴向磁通电机,带来更充沛的动力。相比目前99%的纯电车型中使用的径向磁通电机,轴向磁通电机重量更轻、结构更紧凑、扭矩密度更高,从而拥有更强劲的动力表现。在径向磁通电机中,

更重要的是，其搭载由梅赛德斯-奔驰旗下100%控股子公司——英国电机公司YASA开发的轴向磁通电机，结合先进高性能电池，将动力与能效双双推上崭新高峰，代表着梅赛德斯-奔驰电驱领域的新方向。Vision One-Eleven概念车搭载创新电

“创星说”分享会 梅赛德斯-奔驰应用YASA轴向磁通电机

易车原创 奔驰对于定义未来出行，有着自己的目标，现阶段和下一阶段的目标就是“全面突破技术壁垒，将能效水平提升至新高”，因为近期奔驰利用VISION EQXX概念车给了公众些许答案。但是，我们不仅愿意了解这款车的革新成就，更希望探究它背后的重点。 因此，我们连线采访到了戴姆勒股份公司及梅赛德斯-奔驰股份公司董事会成员，首席技术官负责研发和采购的薛夫铭（Markus Sch?fer）先生，听听他对于EQXX和未来出行有何构想。 提问：奔驰宣称VISION EQXX概念车是由软件驱动开发的车型，同时通过人脑仿生技术使用了独特的UI设计，这一开发过程对梅赛德斯-奔驰未来基于MMA平台打造的新生代车型和中型车型有何帮助？ 薛夫铭：首先，VISION EQXX概念车上UI/UX交互系统是未来MBUX智能人机交互系统的早期版本，在2024年、2025年前后推出的下一代中型和新生代电动车中将初步应用。 其次，我们的想法是将UI体验提升到人机交互界面的新高度，其中一个重要组成部分就是未来新一代MBUX智能人机交互系统。在未来，车机系统不会有任何按键，并会对车主所需信息和功能进行越来越多的主动预测和判断，同时过滤掉车主不需要或对其产生干扰的信息。 在VISION EQXX概念车中，我们采用分辨率高达8K的一体式显示屏，它能在特定时刻准确预测并提供车主所需信息，比如时间显示、GPS定位、行驶状态等等，以及适时推送订餐、购物及车内系统功能。这一切实现依靠后台计算和感知功能，并通过这样一个超大显示屏予以显示。这块超大的显示屏也是业内最大的车内显示屏之一。 提问：车顶太阳能板提供的电量是否可以直接驱动车辆行驶？其轻质磷酸铁锂电池布置在车辆的什么位置，与三元锂电池的高压电之间的转换是如何实现的？  薛夫铭：首先，VISION EQXX概念车是一款面向未来打造的电动车型，因此我们在车顶设计层面也在探索多方面可能性，而车顶太阳能板是其中之一，将来我们也会去开拓其它创新型车顶系统设计。 其次，这块还没有进入大规模量产阶段的太阳能板应用的轻质磷酸铁锂电池放置在车辆的前部。VISION EQXX概念车有两套电池系统，一套是专供车辆行驶的高压电池系统，另外一套是由太阳能支持的12V低压电池系统。 目前太阳能板转化的电能储存在磷酸铁锂电池中，专门服务于低压电池系统。未来还可以通过变压器直接储存高压主电池系统当中。基于此，我们已拥有一项专利技术，它将使太阳能产生的电力直接对提升续航里程起到直接作用。 总结：奔驰不仅仅把VISION EQXX概念车看作是一款单纯的概念车，实际上它是面向未来的一项技术项目，是下一代平台车型的雏形。电驱动力系统、电池构造、逆变器以及诸多技术上的组件——比如车顶的太阳能板、车身结构铸件等，都将或多或少地会在未来问世的下一代产品中有所体现。
易车讯 在CES 2022展上，奔驰Vision EQXX正式亮相。VISION EQXX概念车为公路旅行而生，车辆不仅采用了流畅的造型设计，而且有着0.17的超低风阻系数。续航方面，车辆基于真实路况进行数字模拟后的单次充电续航里程超过1000公里，百公里能耗不足10千瓦时。 造型方面，新车采用了极为流畅的造型设计，封闭式的格栅设计、细长条的头灯以及贯穿式的日间行车灯都让其看上去非常时尚，奔驰三叉标位于车头。车尾的线条也十分流畅，并且使用了辨识度极高的贯穿式尾灯以及可伸缩式扩散器。 VISION EQXX采用了极具辨识度的Alubeam银色，车身为多种可持续性材料，十分环保，而且具有极为优秀的空气动力学设计，风阻系数仅为0.17。轮胎方面，新车采用普利司通的Turanza Eco轮胎，并结合轻量级和环保型的ENLITEN和Ologic技术，实现了超低滚动阻力。 内饰方面，VISION EQXX概念车采用了极致纯粹的设计理念打造，贯穿式的屏幕十分更加具有科技感，并且车辆还采用了人脑仿生技术，使用户界面/用户体验的其它元素可更好地帮助驾驶员操控车辆。此类软件主导的开发过程彻底改写了电动汽车的设计方式。 用料方面，VISION EQXX概念车使用了菌类和纯植物丝绸材质。通过广泛采用轻量化的可持续性材料，应用从有机形式中汲取灵感的设计细节，内饰的轻质豪华感得以完美体现。其基本原则是以最轻的重量，塑造最大程度的舒适与风格，并且拒绝使用任何动物产品。 动力方面，VISION EQXX概念车的输出功率约为150千瓦，其超高效的电动传动系统（包括电池、电力驱动装置、车轮等全部）赋予了这款出色的高续航车型更强的动力和耐力。车辆实现了95%的能效，这意味着高达95%的电池能量最终都将直接传递给车轮。相比之下，即使是最高效的内燃机传动系统也只能实现30%的能效。 电池方面，VISION EQXX概念车的电池包具有近100千瓦时的能量，但与全新EQS的电池包相比，其尺寸缩小50%，重量减轻30%。续航方面，车辆基于真实路况进行数字模拟后的单次充电续航里程超过1000公里，百公里能耗不足10千瓦时。

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