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手动变速箱不可以使用空挡滑行，这会损伤汽车的变速箱。手动挡的汽车可以将挡位长时间放在空挡，但是不建议汽车在行驶的过程中使用空挡滑行。离合器位于发动机和变速器之间，其作用是切断和传递发动机的动力，使变速箱主动齿和从

汽车在空挡时，发动机只驱动输入轴，不会对变速箱造成损坏。值得提醒的是，变速箱由变速箱油润滑、清洁和冷却，需要定期保养。个人建议：空挡可以滑，但在长距离和陡坡时千万不要滑行。因为这时只能用刹车制动，会导致刹车过热

手动挡汽车在空挡滑行的时候对汽车没有损伤，但是对于驾驶员的安全驾驶有一定的影响。同时手动挡空挡滑行也不会弄坏变速箱，依据在于手动挡汽车在空挡的时候，其变速箱中的压盘和分离轴承呈现出一个分离的状态，所以空档时根本

这种变速箱运行时主要靠位于变速箱下方的中间轴(图中红色、浸泡在变速箱油里的那根轴)搅动润滑油去润滑，而空挡滑行时只要不踩离合器，中间轴会始终随着发动机一起转动，因此空挡滑行不会损伤变速箱。还有些人喜欢带挡踩离合

了解原理后你会发现:手动变速箱空档滑行不可怕

16款东风风神ax3变速箱控制器模块在变速器油底壳的上方，油底壳拆下后，可看到控制机构，自动变速器有一个控制机构。东风汽车集团有限公司是由国家单独出资、依法设立的有限责任公司，由中华人民共和国国务院国有资产监督管理

安装在变速箱的内部位置。朗逸变速器控制模块装在变速箱的内部。变速箱电脑是控制变速的，车辆换挡时，需要经过变速箱电脑的传导控制，若出现换挡卡顿、跳档的现象需要检查变速器电脑是否出现故障。变速器的正确操作方法如下：1

别克凯越的变速器控制模块位于刹车踏板上方的盒子里，该变速箱是由电脑控制的。车辆换挡时需要变速器电脑的控制，如果出现换挡卡阻、跳档现象，就应该检查变速器电脑是否有故障。变速器的正确操作方法如下：1.稍微加注油门，然

09迈腾变速箱电脑控制模块位置在主驾驶座位左脚边，保险盒后面位置因为自动变速箱电脑是和发动机电脑一起的，在主驾驶室A柱下面集成在发动机电脑内，位置在刹车踏板左上方，但不怎么好拆。汽车变速箱具体位置在哪里，不同的车型

自动变速箱的控制机构在变速箱油底壳上方，将油底壳拆掉后就可以看到控制机构了。自动变速箱都是有控制机构的，如果没有控制机构，那自动变速箱是无法换挡的。自动变速箱有tcu，这个tcu与发动机的ecu作用是一样的，只不过tcu

变速箱控制机构在什么位置

1、拆下传动轴与变速器的连接螺钉，放下传动轴。扭开变速器放油螺钉，将变速器内的齿轮油放入容器内，待放净后扭紧放油螺钉。2、拆下倒车灯线。拆下驾驶室内变速器盖板。3、拧下固定搭铁线螺钉，拆下搭铁线。松开离合器

手动变速箱是由大众公司开发的超轻重量的两轴式变速箱。具体步骤为：1、首先需要采用13mm的套筒拧下变速箱的后盖螺栓。2、取下斯柯达明锐变速箱后盖和密封圈，拆除汽车的锁止装置和同步器，以及汽车的齿轮。3、最后扯除变速

1、找到手动变速器一二轴的位置。如图所示 2、将固定手动变速器一二轴下方的螺丝拧下来。如图所示 3、将固定手动变速器一二轴上方的螺丝拧下来。如图所示 4、将手动变速器一二轴拆下来。如图所示 5、就操作完毕了。如图所示

1、拆卸前的准备 查对变速箱型号，向配件供应商了解该型号变速箱配件供应情况，在不能保证起码的易损件和必换件的情况下，不应立即拆卸解体。对于罕见的车种，这一点尤为重要。一般不要采取先解体，找到损坏件后再找配件

1.拆下外壳的附件（倒档开关，里程表线)2.拆下操纵杆盖 3.拆下后端壳体 4.拆下上壳体 5.从下壳体中取出输入轴的组件，取出前后轴承的定位卡环。6.输入轴组件的拆卸 1.仔细观察组件，记清楚各零部件的名称与位置以及

汽车两轴式手动变速器的拆装步骤

一轴又叫输入轴，是位于变速箱（波箱）里的一根轴，与离合器相连。其功能是将汽车发动机的动力通过离合器的控制输入到变速箱里。二轴又叫输出轴，直接和驱动轴（传动轴）相连，将扭矩和转速输出，再通过差速器来驱动汽车。

两轴（输入输出轴）和三轴（输入轴中间轴输出轴），一般前置前驱为两轴，前置后驱为三轴。前置前驱大部分轿车是，前置后驱皮卡｀面包和一些豪华轿车用 按变速器所用轴的数目不一样可分为两轴式手动变速器和三轴式手动变速

1、顾名思义2轴式手动变速器只有两根轴，一根为输入轴一根为输出轴，而3轴式手动变速器则有三根轴一个输入一个输出还有一个中间轴，它们都采用常啮合斜齿轮，一个用滚针轴承空套在轴上一个固接在轴上由同步器进行换挡，

1.轴(输入轴)、2.轴(输出轴)和中间轴。因此称为三轴式变速器。另外还有倒挡轴。3.第一轴的前端用轴承支承在发动机飞轮的中心孔内,后端用轴承支承在变速器壳体前壁座孑L中,一轴常啮合齿轮 2与一轴制成一体。一轴既

1、一档：输入轴→中间轴（a→b→c）→一档齿轮→一、二档结合套（A）→输出轴；2、二档：输入轴→中间轴（a→b→d）→二档齿轮→一、二档结合套（A）→输出轴；3、三档：输入轴→中间轴（a→b→e）→三档齿轮→三

这个手动变速器 请问下哪根是输入轴?哪根是输出轴? 是上面的还是下面的?

变速器里面 比较讲究的是齿轮与齿轮的间隙 就是啮合间隙，两个齿轮咬在一起 为了防止金属受热时膨胀 导致两个齿轮卡死 所以要留一点间隙。但间隙不能太大 太大 两个齿轮啮合的时候 会有响声。 不过这种状况一般不会发生

齿套的偏摆量过大，在齿毂上滑动时出现偏置。齿套与齿毂的间隙过小或有毛刺，导致齿套滑动不畅等都会导致换挡力增加。此外，齿套锁止角的尖角有时会有平台，如果此平台与结合齿锁止角的尖角发生接触，会导致无法继续换挡

这是变速箱内部故障，一般是同步环，内部的滑块，出现了故障，杆拉线过长，有的车可以调节，比如以前的桑塔纳手动挡的横拉线档杆是可调节，导致挂档时，结合不到位或者不牢靠。嗯，变速箱受力的时，他就会回到空挡。

挂挡不顺畅原因：离合器方面：离合器分离行程不够，进而造成分离不彻底而无法入挡；挡位自锁力过大造成进出挡困难；压盘总成的传动片因为某些原因变形，造成分离不良。变速箱方面：变速箱油需更换；齿轮油的粘合度不够；换挡机

（2）拨叉轴向自由行程过大或凹槽位置不正确，拨叉轴凹槽磨损及拨叉磨损、变形；（3）自锁钢球磨损或破裂，自锁弹簧弹力不够或折断；（4）变速器轴、轴承磨损松旷或轴向间隙过大，造成轴转动时齿轮啮合不足而发生跳动和轴向

如果换档齿轮或齿轮套没有完全接合，用手推动跳动的齿轮或齿轮套。如果齿轮或齿轮套不能准确啮合，故障问题是由于拨叉和拨叉轴过度弯曲或磨损、拨叉和拨叉槽配合间隙过大、拨叉固定螺栓松动造成的，应更换或修理故障零件。如果

选档时,可使变速杆绕其中部球形支点横向摆动,则其下端推动叉形拨杆绕换挡轴的轴线转动,从而使叉形拨杆下端球头对准与所选档位相应的拨块凹槽,然后使变速杆纵向摆动,带动拨叉轴及拨叉向前或向后移动,即可实现挂档。 操纵机构应保证变速

手动变速器中换挡拔叉与结合套间隙过大会导致?

1、性质不同：自动挡是不用驾驶者去手动换挡，车辆会根据行驶的速度和交通情况自动选择合适的挡位行驶。手动变速器是一种变速装置，用来改变发动机传到驱动轮上的转速和转矩。2、特点不同：手动挡在原地起步、爬坡、转弯、

手动变速器靠变速杆移动来改变齿轮的结合方式，从而获得不同的传动比。自动变速器有很多种，一般的是液力自动变速器。它主要是靠发动机的动力，带动液力变矩器或液力耦合器，然后把液压传递给阀体，阀体中相应的控制阀根据压力

自动变速器和手动变速器的区别：1、原理不同：手动变速箱是用手拨动变速杆改变变速器内的齿轮啮合位置改变传动比从而达到变速的目的；自动变速箱是汽车在行驶的过程中驾驶员按行驶过程的需要操控加速踏板自动变速器即可根据发动机

手动与自动变速箱在和发动机连接的方式是有不同的，手动变速箱与发动机，以及与整个传动系统都是硬连接，抬起离合器的时候，动力几乎是100％的传递到传动系统，半联动状态也仅仅持续几分之一秒，所以其动力的损耗基本可以忽略

以下是手动变速器与自动变速器区别的介绍：1、原理不同：手动变速箱：用手拨动变速杆（挡把）改变变速器内的齿轮啮合位置改变传动比从而达到变速的目的；自动变速箱：汽车在行驶的过程中驾驶员按行驶过程的需要操控加速踏板（

自动变速器和手动变速器的工作原理是不一样的嘛?

手动档主要由齿轮和轴组成，通过不同的齿轮组合产生变速变矩； AT传动系统是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩AMT、传动系统是在传统的固定轴式变速器和干式离合器的基础上，应用微电子驾驶和控制理论，以电子控制单元(ECU)为核心，通过电动、液压或气动执行机构对选换档机构、离合器、节气门进行操纵，来实现起步和换档的自动操作。 AT传动系统是由液力变矩器、行星齿轮和液压操纵系统组成，通过液力传递和齿轮组合的方式来达到变速变矩AMT、传动系统是在传统的固定轴式变速器和干式离合器的基础上，应用微电子驾驶和控制理论，以电子控制单元(ECU)为核心，通过电动、液压或气动执行机构对选换档机构、离合器、节气门进行操纵，来实现起步和换档的自动操作。 CVT采用传动带和可变槽宽的带轮进行动力传递，即当带轮变化槽宽时，相应地改变驱动轮与从动轮上传动带的接触半径而进行变速，CVT是真正的无级变速，它的优点是重量轻、体积小、零件少。与AT比较，它具有较高的运行效率，油耗也较低。但CVT的缺点也很明显，就是传动带很容易损坏，不能承受过大的载荷，因此在自动变速器中占有率较低。
一、原理不同 1、手动变速箱：用手拨动变速杆（挡把）改变变速器内的齿轮啮合位置，改变传动比，从而达到变速的目的。 2、自动变速箱：汽车在行驶的过程中，驾驶员按行驶过程的需要操控加速踏板（油门踏板），自动变速器即可根据发动机负荷和汽车的运行工况，自动换入不同挡位工作，能够自动根据汽车车速和发动机转速来进行自动换挡操纵。 二、特点 1、手动变速箱：性能稳定，传动效率高，燃油利用率高。 2、自动变速箱：操作方便，具有灵活的变速比。种类多，有液力自动变速箱、机械式无级自动变速箱、电控机械自动变速箱、双离合器自动变速箱。变速箱通过离合器与发动机相连，变速箱的输入轴就可以和发动机达到同步转速。 三、优缺点 1、手动变速箱：优点是结构简单，性能可靠，制造和维护成本低廉，且传动效率高（理论上会更省油），由于是纯机械控制，换挡反应快；缺点是它操作繁琐。 2、自动变速箱：优点是操作简单，技术成熟，适合新手，不用离合器换档，档位少变化大，连接平稳；缺点是对速度变化反应较慢，没有手动变速箱灵敏，油耗较高，传动效率低变矩范围有限，机构复杂，修理困难。 参考资料来源：百度百科-手动变速箱 参考资料来源：百度百科-自动变速箱
变速器换挡困难原因 ： 1、变速杆操纵沉重或偏离档位位置方可挂入档位时，均为操纵机构故障所致。如果属于机构失调，则应按规定调节拉杆长度和位置;如果是机件磨损或变形，则应更换磨损件。 2、当档位手感正确，在挂二、三档或四、五档时感到困难或有轻微响声，则为同步器损坏，大多是磨损效果降低所致。 3、在运行过程中，空挡滑行时发现变速器内有异响，挂档瞬间也有同样声响，挂档困难，其原因大多是同步器松旷。 4、在四、五档挂档时困难，有两次拨档的感觉，则是拨叉和拨叉槽磨损过度或同步器锥环变形失效。 变速器挂挡困难的故障排除方法： 1、更换变形的拔叉。 2、检查同步器定位弹簧、花键毂外齿是否有卡滞变形现象，如有则更换。 3、更换连接部件。 4、检查离合器踏板自由行程和离合器本身。 扩展资料： 变速器齿轮的检修 变速器齿轮经常处在不断变化的转速，负荷下进行工作，齿轮齿面又受到冲击载荷的冲击，致使齿轮(特别是齿面)产生损伤.常见损伤有： 1、齿轮磨损 变速器齿轮在正常工作条件下，齿面呈现出均匀的磨损，要求沿齿长方向磨损不应超过原齿长的百分之30;齿厚不应超过0.40;齿轮啮合面积不低于齿面的3分之2。 运转齿轮啮合间隙一般应为0.15-0.26mm,使用限度为0.80mm;接合齿轮啮合间隙应为0.10-0.15mm,使用限度为0.60mm.可用百分表或软金属倾轧法测量.如果超过间隙，应成对更换. 2、齿轮轮齿破碎 轮齿破碎，主要是由于齿轮啮合间隙不符合要求，轮齿啮合部位不当或工作中受到较大的冲击载荷所致.若轮齿边缘有不大于2mm的微小破碎，可用油石修磨后继续使用；若超过这个范围或有3处以上微小破碎，则应成对更换. 3、常啮合齿轮端面磨损 常啮合的斜齿端面应有.10-0.30mm的轴向间隙，以保证齿轮良好运转，若齿端磨损起槽，可磨削修复，但磨削量应不超过.50mm. 4、常啮合齿轮轴颈，滚针轴承及座孔磨损 成啮合齿轮座孔与滚针轴承及轴颈三者配合间隙应为0.01-0.08mm,否则应予更换. 参考资料来源：百度百科-变速器
第一种情况是：当前车速低于想挂入档位的区间。 比如一档起步时，车速为零，而一档车速匹配区间是7——9km/h。这时候有两种方法， 第一种，慢抬离合器，逐步将发动机动力传输到车轮，让车速慢慢提到一档车速匹配区间，即可完全松开离合器。 第二种方法是，把离合器抬到联动点，油离配合将车速提起来，然后松开离合器。 这个过程中，因为动力在传输，车辆必然是抖动的，我们练习的目标就是如何把这种抖动感减到最小。 第二种情况是：当前车速高于想挂入档位的车速区间——比如减档。 同样是两种方法：第一种，慢抬离合器，利用发动机的低转速牵引车速，实现匹配。第二种，提高发动机转速，扩大档位车速的匹配区间：挂入低档位后，油离配合将发动机转速升到匹配当前车速。 比如说，当前车速30km/h，你想快速平顺地挂入二档，那么你挂完档，离合器抬到联动点，就要加油门，把转速维持在1800转左右，一直到完全松开离合器即可。 换挡注意事项 一、换挡前应将离合器踩到底，操纵变速杆时动作要轻快、准确、柔和，不可用力过猛，也不要硬拉硬推，使齿轮发响;以免变速器操纵机构受损。 行驶中，不要长时间将手放在变速杆上，否则会造成变速器换挡拔叉过早磨损。 二、挂倒挡时要在汽车停止状态下进行，有些车还需要压缩倒挡弹簧或提起倒挡提纽;同样在倒车后，要使车辆前进，也应将车停稳。 三、运行中换挡必须选好换挡时机，增挡前，应首先进行汽车加速，当车速升高到一定值时，及时挂入高速挡;降挡时，当车速降到一定值时，方可挂入低速挡。 在确保安全情况下，应尽量使用高速挡，以减轻机件的磨损和降低油耗，并且根据路面及交通情况及时调整车速。
三轴式变速器，输入和输出在同一轴线上。但是是两根，其中最短的那根是输入轴，最长的是输出轴。中间轴完全封闭在箱体内部。 肯定是第一或第二轴中的一个，轴上只有一个齿轮的一定是输入轴（同时这根轴和另外一根输出轴在同一轴线上），轴上有多个齿轮的就是输出轴。
叫第一轴齿轮也叫副轴驱动齿轮，作用主要是驱动副轴转动的作用
汽车的定义是： 由动力驱动，具有4个或4个以上车轮的非轨道承载的车辆，主要用于：载运人员和（或）货物；牵引载运人员和(或)货物的车辆；特殊用途。 主要优势： 从VIN中可以识别出车辆的生产国、制造公司或厂家、车的类型、品牌、车型系列、车身形式、发动机型号、车型年款、安全防护装置型号、检验数字、装配工厂名称、出厂顺序号码等。 国产汽车品牌有：红旗、长安、长城、奇瑞、吉利、荣威、比亚迪等。 国外汽车品牌有：丰田、大众、奥迪、奔驰、现代、起亚、标致等。 在一些农村地区，娶妻必备的车、房、彩礼等新“三大件”，成为农村大龄男青年面临“结婚难”的“三大山”。
按照《词海》的权威说法：“汽车是一种能自行驱动，主要供运输用的无轨车辆。原称‘自动车’，因多装用汽油机，故简称汽车”。《现代汉语词典》解释为“汽车是用内燃机做动力，主要在公路或马路上行驶的交通工具，通常有四个或四个以上的橡胶轮胎。用来运载人或货物。”但这样给汽车下定义有失严谨。一则摩托车也是自行驱动、无轨、用汽油机；二则拖拉机也使用内燃机、无轨、有四个或四个以上的车轮；三则过去的蒸汽机车是采用外燃机；四则现在的汽车还可以用天然气、煤气、甲醇等为燃料，何况还有太阳能车、电力车等。因此，目前对汽车的解释存在一定的局限性，有必要对此作以探究从而较科学地反映汽车的特征。 我们认为，给汽车下定义必须考虑到以下几个因素：第一，汽车的产生与发展。汽车的产生与发展经历了二百多年的历史，不同时期的汽车有着不同的结构特点，并且汽车的种类和用途也是日新月异；第二，以汽车原意为依据。汽车源自西方，应以西文原意为主要依据，并结合现代意义上的汽车予以定义。英文中的“汽车”即“Automobile〃是由“Auto（自己）”和“Mobif�会动的�”构成的，这就是“Automobile�汽车�”的来历，其意思是自己会动的，即自动车；第三，汽车与其它相似机械相比是有区别的。在汽车定义中，不应完全涵盖相似机械的所有特点。 下面从蒸汽机车的出现及其发展来分析这个问题。 一、以蒸汽机为动力的车 自古以来，人们一直利用人力和畜力作为车辆的动力源，后来发展到利用自然力制造出了风力车。再随着机械业的发展，又有人制造出了滑轮车、发条车等。但这些车辆都因缺乏使用价值而没有得到世人认可。 十八世纪中叶，瓦特蒸汽机的出现，成了欧洲第一次工业革命的导火索，它为蒸汽机车的诞生奠定了基础。1769年，法国工程师兼陆军炮兵大尉尼古拉斯·古诺（N·JCUGNOT）制造出了世界上第一辆以蒸汽机为动力的前三轮车（题图）。当时制造这辆车的主要目的是为牵引火炮。车身为木制，用三个庞大车轮支撑。前轮直径1．28米，后轮直径1．5米。车的前部设有“梨”形锅炉，锅炉后部有两个容积为11加仑的汽缸，锅炉产生的蒸汽被送入两个汽缸，推动两个活塞运动。通过简易曲轴把活塞运动所产生的力传给前轮，由前轮带动整车行驶。这辆车看上去虽显笨重，制作简陋且工作效率不高。但它采用了机械动力，实现了自驱动，亦即现代意义上的“自动化”，这完全可以说是一次历史性飞跃。以此为起点，到十八世纪末，欧洲各国及美国又先后制造出运载物资、运送人员等用途更加广泛的蒸汽机车，车身和其它结构有了很大改进。到十九世纪中期，便形成了一个蒸汽机车的全盛时代（本文专指公路蒸汽机车）。所以，蒸汽机车在人类交通史上占有重要地位。蒸汽机车与现代汽车相比具有自身驱动，不依靠轨道和架线，装有车轮，能在道路上行驶等特点。不同之处，它是以外燃机作为动力源的。但外燃也好，内燃也罢，都属发动机范畴，只是形式不同。由此可见，从动力来源看，不论它使用何燃料，只要靠自身驱动，就已具备汽车的基本条件。因此，蒸汽机车可以称之为汽车。 二、以内燃机为动力的车 1885年，德国工程师卡尔·奔驰（Karl Benz），制成了世界上第一辆以汽油为燃料，以内燃机为动力，主要用于人员乘坐的现代汽车“奔驰一号车”（图2），并获得了专利权。车上装有三个实心橡胶轮胎的车轮，前面一个小轮，后面两个大轮；将一台单缸四行程汽油发动机设置于两后轮之间；发动机产生的动力靠齿轮和链条机构传给装有差速器的后轴，行驶方向靠操纵杆控制。为了提高人员乘坐的舒适感，在车架和车轴间装有钢板弹簧悬架，使之更加具有现代汽车的特点。 以内燃机作为驱动力可使汽车的车体轻颖灵巧，自动化程度高，操作省力。同时也使得汽车工业得到了一次技术和理念上的升华。“汽车”一词是外来语，冠之“Automobile〃�其中并没有内燃机、外燃机和使用什么燃料之意，更没有特指以汽油为燃料，其本意就是“自行驱动”。因此，诸如前文所述的汽车定义，就不免具有一定的片面性了。 三、不同燃料和 不同用途的汽车并存 1898年法国人狄塞尔（Deisel）首次在慕尼黑展览会上展出了他研制的柴油内燃机，使得汽油汽车的主导地位受到挑战。同年，美国人阿尔道夫·布什成功地制造出了世界上第一辆柴油汽车。柴油汽车的出现，拓宽了人们开发汽车用燃料的途径。随着汽车制造业的发展和科学技术的进步，科学家们又研制出以天然气、煤气、甲醇为燃料和以电能、太阳能为动力的汽车。这些以不同燃料和以不同形式的能量为动力的汽车的研制成功，既打破了过去人们一直认为汽车就是以汽油为燃料这一概念的框架，也打破了汽车就是以“内燃机”为动力源的观点。新能源的开发利用，使得汽车家族不断发展壮大，用途更加广泛，并随之派生出了具有各种用途的动力机械，使汽车在人们心目中形成了一个琳琅满目、百花争艳的美好景象。诸如：洒水车、消防车、工程车、大型平板运输车、扫雪车、翻斗车以及担负各种军事任务的汽车不胜玫举（图3）。这些汽车虽种类繁多，异彩纷呈，用途迥异，但都未异出汽车的整体特性，都是基于交通运输这个本能派生出来的。按照西方“汽车”初现时的界定，它们都应属于“自动车”的范畴。 摩托车是英文Motorcycle的译音。Motor是发动机，cycle是自行车�江苏儿童出版社1999年出版的《越跑越快》）。三轮摩托有两种，一种是在功率较大的二轮摩托车上加装一个有车轮的边斗而成的侧三轮摩托车；另一种是一轮在前居中，两轮在后的三轮摩托车。这就说明摩托车是在自行车或类似自行车的车体上加装发动机而成的。它的车架与汽车的车架有着截然不同。而三轮摩托车则是由二轮摩托车派生出来的。它虽属于“自动车”范畴，但不是“汽车”。 拖拉机是一种农用机械，其用途是随着汽车工业的发展分离出来的。20世纪70年代以前，无论是城市还是乡村，公路上拖拉机随处可见，人们将其作为一种重要的运输工具和农用机械，这种情况在我国更为普遍。可见从用途上无法说拖拉机就不是汽车。可是拖拉机与汽车相比，在整体结构上有着明显差异。汽车的车身不可分体，除个别车类中的部分车型，如：大型平板运输车，驾驶室与载物平板不共车架外，其它各类车辆，驾驶室与车厢要么一体，要么统一固装在一个车架上；拖拉机的车身�相对于汽车�是两半式，中间活络连接，驾驶室与车厢不能固装为一体，且驱动轮大，从动轮小�车头�。故此，拖拉机同样属于“自动车”范畴，但也不是“汽车”。 综上所述：汽车属于“自动车”范畴中一个发展着的家族，不同时期的汽车有着不同的技术性能和结构特点。汽车是一种以自身动力驱动，不依靠轨道和架线，具有4个或4个以上车轮，驾驶室与车厢一体或固装在同一车架上，能在道路上行驶的轮式交通运输工具，以及由此派生出来的具有其它特殊用途的无轨自动车辆。 给汽车冠以准确的定义并非易事，但有一点必须承认，汽车是一种公共事物，是属于全世界的，给它一个名副其实的解释是所有汽车人的责任。 汽车世界的四大天王 正如世界最后将只剩下几家大汽车公司一样，超豪华汽车也将只剩下几个品牌。因为只有大公司才有人力、物力和财力去开发生产面向极少数人的汽车。 德国乃至世界未来的四大天王将是奥迪的“好喜”，宝马的“劳斯莱斯”，奔驰的“迈巴赫”和大众的“本特利”。这些车的一个重要特征就是只卖给有一定社会身份和地位的人。 奔驰的迈巴赫不仅车身最长，在德国人心中的地位也最高，几乎从有汽车以来，它的名字就代表豪华至极。 为什么大公司都要有自己的天王巨星呢？其他原因我们在此不提，只从客户购车心理来略窥一般。人各有所好，根据经验，每个人都倾向某些品牌的汽车：开奔驰C级车的人更有钱后会买S级，那么开S级的人要是又“大发”了呢？如果没有迈巴赫，他可能去买劳斯莱斯或其他品牌。奔驰S级汽车每年销售数万辆，如果客户其中有百分之一的人“大发”了，那么就需要数百辆迈巴赫，其赢利相当于卖数万辆小型车。 同理，开奥迪A3或A4的人更有钱后多数是换奥迪A6或A8，那么A8的人要是又“大发”了呢？如果没有更好的奥迪，他只能去买其他品牌。开宝马3系5系的人更有钱后肯定是换宝马7系。那么如果没有比7系更高级的宝马是不可想象的，所以宝马收购了劳斯莱斯。 宝马至贵：劳斯莱斯 宝马公司收购了英国的劳斯莱斯之后将在2003年推出包含宝马7系高尖技术的顶级豪华房车新劳斯莱斯，发动机为12缸450马力。售价75万马克。 奔驰至尊：迈巴赫 忘掉你所有的汽车梦，因为真正的豪华车出现了。奔驰公司将生产德国最豪华房车“迈巴赫”。售价65万马克起价，V12发动机476马力。因为目前最贵的奔驰房车也只有二十几万马克，所以奔驰公司不准备把该车列为奔驰品牌系列产品，而是单独的品牌，单独的销售。 奥迪至宗：好喜 奥迪公司可能在其顶级房车A8之上再推出超顶级豪华房车“好喜”。 “好喜”（Horch）才是德文的“奥迪”，而“奥迪”是拉丁文的“好喜”，都是中文的“听”，是奥迪创始人的名字。 估计“好喜”会采用V12十二缸发动机，与A8和大众的“本特利”及其他顶级车使用同一平台。 大众至华：本特利 劳斯莱斯与本特利原属英国两家合并公司，被宝马公司收购之后，其中本特利又转卖给大众。由此大众也告别了只能生产大众车的历史，推出属于德国大众的顶级豪华房车。 奔驰S级最贵的车也只有22万马克，而迈巴赫最便宜也要65万马克。中间巨大的空当则留给了本特利，估计价格为30万马克。据说英国皇室伊丽莎白女王原来乘坐劳斯莱斯，现在改乘本特利了。 跑得最快的十大量产车 『福布斯』杂志近日公布了美国市场上速度最快量产型汽车排行榜。 冠军：福特公司SSC Ultimate Aero超级跑车以273英里/小时（约437km/h）的最高速度高居榜首，相比之下，世界上速度最快的民航客机—『协和』起飞时的速度仅为360km/h。 冠军:SSC Ultimate Aero 亚军：Saleen S7 Twin Turbo 季军：布加迪Veyron（406km/h） 第四名：Koenigsegg CCR（388km/h） 第五名：法拉利Enzo（350km/h） 第六名：道奇Viper SRT-10（348km/h） 第七名：帕加尼Zonda（345km/h） 第八名：奔驰SLR McLaren（334km/h） 第九名：兰博基尼Murcielago（330km/h） 第十名：保时捷Carrera GT（330km/h） 当然，许多高速量产型汽车完全可以和战斗歼击机比速度，排名第6的道奇Viper SRT-10在800米距离内的速度超过了F-16歼击机。需要指出的是，此次登上高速汽车排行榜前10名的全是量产车。

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