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有自然通风和强制通风两种方式 自然通风是设置通风管，装上空气滤网，在压力过大时，通过通风管流出 强制通风是将曲轴通风箱里的混合气再次引入气缸再次燃烧，达到二次燃烧的目的

(1)自然通风 (2)强制通风

自然通风。利用汽车行驶和风扇产生的气流，在与曲轴箱相连的出口喷嘴处形成一定程度的真空，从而将气体抽出曲轴箱。自然通风常用于柴油发动机。强制通风。利用发动机进气管的真空度，把曲轴箱里的气体吸出来，进入气缸燃烧。强制通

汽车曲轴箱的两种通风方式：\x0d\x0a一、闭环强制通风型，把曲轴箱废气引入到进气管重复利用。\x0d\x0a二、压力平衡型，通风口直接把废气排入大气。\x0d\x0a气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲

自然通风自然通风方式，即在曲轴箱上设置通风管，管上装有空气滤网。强制通风强制通风方式，将曲轴箱内的混合气通过连接管导向进气管的适当位置，返回气缸重新燃烧，这样既可以减少排气污染，又提高发动机的经济性。车用汽油机都

曲轴箱的通风方式有自然式通风和强制式通风。为防止曲轴箱压力过高，延长机油使用期限，减少零件磨损和腐蚀，防止发动机漏油，必须实行曲轴箱通风。现代汽油发动机常采用强制式曲轴箱通风，又称PCV系统。曲轴箱通风的目的如下：1、

曲轴箱怎样通风啊?

1、自然通风 从曲轴箱抽出的气体直接导入大气中的通风方式称为自然通风。柴油机组多采用这种曲轴箱自然通风方式。2、强制通风 从曲轴箱抽出的气体导入发电机组的进气管，吸入汽缸再燃烧。这种通风方式称为强制通风，汽油机组一般

目前车用汽油机均采用强制通风，车用柴油机也逐渐采用强制通风，强制通风分为开放式和闭式两种；3、开式强制曲轴箱通风装置，发动机满负荷低转速时，产生的串空气量大，但流量控制阀开度减小，过多的窜气通过开式通风罩释放

曲轴箱通风的实现形式：1.曲轴箱自然通风装置：很多柴油机一般采用自然通风，即在曲轴箱上设置通风管，通风管也是机油加注管，管盖上设置空气滤网。当曲轴箱中的压力高时，泄漏到曲轴箱中的气体通过通风管排出。2.强制性

汽车发动机曲轴箱一 般都采用强制通风。

车用汽油机都采用强制性通风汽车用柴油机也逐渐采用强制性通风。强制性通风可分为开式和闭式两种。开式强制曲轴箱通风装置在发动机处于全负荷低转速时产生的串气量大但流量控制阀开度却减小过量的窜缸混合气会通过开式通风盖

车用汽油机都采用强制性通风，汽车用柴油机也逐渐采用强制性通风。强制性通风可分为开式和闭式两种。开式强制曲轴箱通风装置在发动机处于全负荷低转速时，产生的串气量大，但流量控制阀开度却减小，过量的窜缸混合气会通过

柴油机一般采用哪种曲轴箱通风装置?

为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中(一般以机油标尺上限为好)。保持曲轴箱通风良好。现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换气，但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使

3.保持曲轴箱通风良好。现在大部分汽油机都装有PCV阀（曲轴箱强制通风装置），但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。如果PCV阀堵塞则污染气体逆向流人空气滤清器，污染滤芯，使过滤能力降低，吸入的混合气过

发动机装有曲轴箱通风装置就可以避免或减轻上述现象，因此，发动机曲轴箱通风装置的作用是：1.防止机油变质:2.防止曲轴油封、曲轴箱衬垫渗漏；3.防止各种油蒸气污染大气。

(1)定期清洗曲轴箱通风装置 机器一般运行15000-20000km左右时，应对柴油机油(水)气分离器、单向流量控制阀、通风管进行清洗，清除零件表面上的积炭、污物等，以确保各机件的技术性能处于良好的状态。(2)加强对停运柴油机的封

玉柴发电机曲轴箱强制通风装置的正确使用与维护

强制通风强制通风模式通过连接管将曲轴箱中的混合气引导到进气管的适当位置，返回气缸并再次燃烧，不仅可以减少废气污染，而且可以提高发动机的经济性。车用汽油机采用强制通风，车用柴油机逐步采用强制通风。支撑曲轴为容纳汽车

从曲轴箱抽出的气体直接导入大气中的通风方式称为自然通风。柴油机多采用这种曲轴箱自然通风方式。（2）强制通风 从曲轴箱抽出的气体导入发动机的进气管，吸入汽缸再燃烧。这种通风方式称为强制通风，汽油机一般都采用这种曲轴箱

曲轴箱通风包括自然通风和强制通风，现代汽油发动机常采用强制式曲轴箱通风，又称PCV系统。1、自然式通风 自然通风方式，即在曲轴箱上设置通风管，管上装有空气过滤网。当曲轴箱内压力增大时，漏入曲轴箱中的气体经由通风管

一般有两种。1、从曲轴箱抽出的气体直接导入大气中的通风方式称为 自然通风 。柴油机多采用这种曲轴箱自然通风方式。在曲轴箱连通的气门室盖或润滑油加注口接出一根下垂的出气管，管口处切成斜口，切口的方向与汽车行驶的

曲轴箱通风的实现形式：1.曲轴箱自然通风装置：很多柴油机一般采用自然通风，即在曲轴箱上设置通风管，通风管也是机油加注管，管盖上设置空气滤网。当曲轴箱中的压力高时，泄漏到曲轴箱中的气体通过通风管排出。2.强制性曲

自然通风。利用汽车行驶和风扇产生的气流，在与曲轴箱相连的出口喷嘴处形成一定程度的真空，从而将气体抽出曲轴箱。自然通风常用于柴油发动机。强制通风。利用发动机进气管的真空度，把曲轴箱里的气体吸出来，进入气缸燃烧。强制通

强制通风强制通风方式，将曲轴箱内的混合气通过连接管导向进气管的适当位置，返回气缸重新燃烧，这样既可以减少排气污染，又提高发动机的经济性。车用汽油机都采用强制性通风，汽车用柴油机也逐渐采用强制性通风。强制性通风可分

柴油发动机一般采用什么方式来给曲轴箱通风?

一、不预热启动导致发动机动力不足 1、很多车主都有一个共同的体会,那就是在严冬之下,经过一夜后再开动车辆,发现车辆就像“吃不饱”一样缺乏动力。此外,久而久之,还很容易造成车辆积碳增多。其实,这是由于冬季开车未经预热

江淮瑞风柴油车难启动的原因：1、喷油嘴 脏。车辆行驶一段时间后，由于外部灰尘进入及燃烧过程中的化学反应，在喷油嘴部位很容易黏附一些胶质物，这些胶质物会阻塞正常的喷油量影响喷油嘴的感知灵敏度，造成汽油雾化不好，从而

我车也是江淮瑞风柴油1.9T，夏季动力不足时比较多，车热就动力不足，而且还有一个毛病，每次加油站加满油就动力不足，非常明显，加完油立马动力发闷，噪音变大，节气门清洗，各种，都没用。去年去买配件，江淮汽车配件批

5、最后有可能是柴油发动机各活塞缝隙变大造成的，如果是这种情况就比较麻烦，只有到维修点进行维修了。

发动机噪音也能接受，柴油机在室内行驶时噪音大，如果上了高速基本没什么噪音，只能听到风阻的声音，油耗方面更是没得说，我加了三百元油跑了七百五十公里还能有点剩余。

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宝沃BX5发动机是北京密云生产的，技术是德国的：1、宝沃BX5它搭载的BWE418A1.8L涡轮增压发动机由宝沃自己研发，采用了可变进气歧管、缸内直喷、双VVT等技术。由此可见，在发动机的技术使用上，它达到了目前的主流水平，而且

宝沃BX5发动机是北京密云生产的，技术是德国的。汽车发动机的养护：使用适当质量等级的润滑油。对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD--SF级汽油机油；柴油发动机则要根据机械负荷选用CB--CD级柴油机油，选用

宝沃BX5发动机是北京密云生产的，技术是德国的。百万购车补贴

2、质量好，宝沃BX5发动机还具有轻量化的机身，具备高性能、高舒适性、低油耗、低排放等特征。

宝沃BX5发动机是哪生产的BX5发动机和变速箱质量怎么样

宝沃BX5发动机是北京密云生产的，技术是德国的。 汽车发动机的养护： 使用适当质量等级的润滑油。对汽油发动机应根据进排气系统的附加装置和使用条件选用SD--SF级汽油机油；柴油发动机则要根据机械负荷选用CB--CD级柴油机油，选用标准以不低于生产厂家规定要求为准。 定期更换机油及滤芯。任何质量等级的润滑油在使用过程中油质都会发生变化。到一定里程之后，性能恶化，会给发动机带来种种问题。为了避免故障的发生，应结合使用条件定期换油，并使油量适中(一般以机油标尺上限为好)。 保持曲轴箱通风良好。现在大部分汽油机都装有PCV阀(曲轴箱强制通风装置)促使发动机换气，但窜气中的污染物会沉积在PCV阀的周围，可能使阀堵塞。因此，须定期保养PCV，清除PCV阀周围的污染物。 定期清洗曲轴箱。发动机在运转过程中，燃烧室内的高压未燃烧气体、酸、水份、硫和氮的氧化物经过活塞环与缸壁之间的间隙进入曲轴箱中，与零件磨损产生的金属粉末混在一起，形成油泥。因此，定期使用BGl05(润滑系统高效快速清洗剂)清洗曲轴箱，保持发动机内部的清洁。加长了汽车的使用寿命。 定期清洗燃油系统。燃油在通过油路供往燃烧室燃烧的过程中，不可避免地会形成胶质和积碳，在油道、化油器、喷油嘴和燃烧室中沉积下来，干扰燃油流动，破坏正常空燃比，使燃油雾化不良，造成发动机喘抖、爆振、怠速不稳、加速不良等性能问题。 定期保养水箱。发动机水箱生锈、结垢是最常见的问题。锈迹和水垢会限制冷却液在冷却系统中的流动，降低散热作用，导致发动机过热，甚至造成发动机损坏。定期使用BG540(水箱强力高效清洗剂)清洗水箱，除去其中的锈迹和水垢，不但能保证发动机正常工作，而且延长水箱和发动机的整体寿命。
BX5配备爱信6速手自一体变速箱，爱信6速手自一体变速箱是日本爱信公司的先进产品，变速箱采用小型化和轻量化设计，能有效降低对发动机舱空间的需求，同时有效降低油耗。
踩离合是让发动机和变速箱分开在运转。既然轴承全换过了，还响的话，影响就不是很大了。也有可能是变速箱油质问题，不妨用那种桶装黄油挤入。这种效果绝对灵验，百分之九十九的车都不会响
汽车后塑料盖修理500左右，希望能够对你有所帮助
1、使用不当的危害 (1)曲轴箱内废气循环不畅或不循环 曲轴箱内的废气循环不畅或不循环，是造成柴油机燃烧室积炭、曲轴箱油泥沉积、零件表面漆膜附着，以及活塞环黏环、机油上窜和腐蚀磨损的重要因素。 柴油机工作时，曲轴箱通风不畅，在进气行程时，将引起燃烧室负压过大(远远低于曲轴箱内的压力)，而使大量的润滑油窜入燃烧室，生成大量的炭面聚积在燃烧室内及活塞环等区域。同时，大量温度过高的废气聚积在曲轴箱内，还会造成润滑油及曲轴箱至活塞环区间的机体温度过高，加速润滑油的氧化变质。润滑油中被氧化的可溶性固体氧化物，在高温缺氧及金属的催化作用下，生成复杂的氧化物和不饱和化合漆状混合物面黏附在零件表面上，再进一步与可燃混合气中的炭化物氧化缩聚成漆膜，附着在曲轴箱内表面以及连杆、活塞裙部和活塞销等机件的表面上。机体和润滑油的温度越高，生成的漆膜也越多。而且，过高的油温还会引起润滑油变稀、蒸发，变成颗粒状的油雾，经通风管被吸入燃烧室；严重时，还会造成柴油机飞车等故障。 当机体的温度过低时，窜入曲轴箱的废气和未燃烧的油气，冷凝后形成酸性物质面沉积在润滑油中，更进一步使润滑油氧化变质和机件腐蚀磨损。而且，废气中一些高沸点的组分和水蒸气冷凝与润滑油混合，还会使润滑油和未燃烧油气中的液相氧化物进一步缩聚，形成黏性物质。这些黏性物质再进一步与曲轴箱内的固体物质、水汽、炭灰、磨砂以及润滑油的氧化物黏合在一起形成油泥，沉积在油底壳、润滑油道及滤清器网内，造成油道堵塞。 资料显示，在近几年生产的高强化、高压缩比以及采用燃料直接喷射(DGI)和油底壳容积较小的柴油机上，若曲轴箱通风不畅，还会造成润滑油的黏度增大，含氧量增多和酸值增加，造成润滑油中烟怠(一种碳状沉积物，一般成胶体状悬浮在润滑油中)的生成。 另外，曲轴箱内废气不循环或循环不畅，还会导致柴油机怠速不稳、排烟异常、功率下降、油耗增加以及热启动困难。 影响曲轴箱内废气排气不畅或不排气的主要因素有：单向流量控制损坏或开启卡滞；通风和凹陷堵塞、废气油(水)气分离器堵塞，以及连接软管老化造成黏结度。 (2)曲轴箱进气不畅或不进气 曲轴箱进气不畅或不进气，是导致润滑油过量消耗以及氧化变质加快的主要因素。 柴油机工作时，由于窜入曲轴箱内的废气，在进气时的抽吸作用下进入燃烧室，而曲轴箱内由于进气通道堵塞等因素的影响，又不能及时补充适量的空气，造成燃烧室正压过大(曲轴箱内的真空度过大)，使进入气缸的纯空气以及燃烧后的废气大量窜入曲轴箱，加速了润滑油的氧化变质过程以及零件的腐蚀磨损等。同时，油底壳内的润滑油雾和润滑油还会被吸入气门摇臂室，经气门导管或空气计量阀、进气管进入燃烧室，引起润滑油的过量消耗。 另外，进入气缸的空气大量窜入曲轴箱后，还会导致柴油机压缩终了时气缸内空气的数量下降，温度、压力过低，造成可燃混合气燃烧不完全、排气管排烟异常、功率下降、油耗增加、怠速不稳和怠速熄火，以及启动困难等一系列故障。 影响曲轴箱进气不畅或不进气的主要因素有：进气油(水)气分离器污物过多或堵塞，进气软管老化黏结以及空气滤清器过脏等。 (3)单向流量控制阀关闭不严或通风软管破损 单向流量控制阀关闭不严或通风软管破损，除曲轴箱因通风不畅引起的危害外，还会造成空气滤清器短路，使进入气缸的空气过脏，加速活塞、气缸和活塞环的磨损。 如需了解更多信息，欢迎登录相关网站:http://www.fdjdl.cn
柴油机工作过程中，每当活塞下行时，曲轴箱内的气体（包括泄漏来的燃气）受压缩，使箱内气体压力升高，造成油底壳结合面处机油向外渗漏，并对活塞运动产生阻力。因此，柴油机曲轴箱应有通大气的通气孔。 不同型号的柴油机，曲轴箱上通气孔的位置不一样，但其工作原理相同，即单向阀作用原理。当活塞由止点向下止点移动时，曲轴箱气压增高将阀打开，使气体排出;当活塞由下止点向上止点移动时，曲轴箱气压随着空间变大而降为负压。 检查空滤器是否太脏，造成进气阻力过大。清洁空气滤芯必要时更换空滤芯。检查增压器到发动机进气管连接部分胶管是否有开裂、连接卡箍是否有松动现象，这些故障造成进气系统漏气，发动机进气量不足。 检查中冷器是否开裂漏气，中冷器开裂会影响发动机进气量。中冷器如果开裂，可以通过焊补漏气部分处理或更换中冷器。排气制动开度不够，排气不通畅，影响发动机进气量。 扩展资料： 柴油发动机配套重型汽车、大型客车、工程机械、船舶、发电机组等。因此，柴油机行业的发展在很大程度上取决于相关终端产品市场情况。 传统柴油发动机的特点：热效率和经济性较好，柴油机采用压缩空气的办法来提高空气温度，使空气温度超过柴油的自燃点，这时再喷入柴油、柴油喷雾和空气混合的同时自己点火燃烧。 因此，柴油发动机无需点火系统。同时，柴油机的供油系统也相对简单，因此柴油发动机的可靠性要比汽油发动机的好。 普通柴油机的供油系统是由发动机凸轮轴驱动，借助于高压油泵将柴油输送到各缸燃油室。这种供油方式要随发动机转速的变化而变化，做不到各种转速下的最佳供油量。
一、曲轴箱通风的作用 在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，这种现象在冬季尤为严重；二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质的出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀。由于可燃混合气和废气窜到曲轴箱内，曲轴箱内的压力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而流失。流失到大气中的机油蒸气会加大发动机对大气的污染。发动机装有曲轴箱通风装置就可以避免或减轻上述现象，因此，发动机曲轴箱通风装置的作用是：1.防止机油变质:2.防止曲轴油封、曲轴箱衬垫渗漏；3.防止各种油蒸气污染大气。
机油压力低的原因
1、使用不当的危害 (1)曲轴箱内废气循环不畅或不循环 曲轴箱内的废气循环不畅或不循环，是造成柴油机燃烧室积炭、曲轴箱油泥沉积、零件表面漆膜附着，以及活塞环黏环、机油上窜和腐蚀磨损的重要因素。 柴油机工作时，曲轴箱通风不畅，在进气行程时，将引起燃烧室负压过大(远远低于曲轴箱内的压力)，而使大量的润滑油窜入燃烧室，生成大量的炭面聚积在燃烧室内及活塞环等区域。同时，大量温度过高的废气聚积在曲轴箱内，还会造成润滑油及曲轴箱至活塞环区间的机体温度过高，加速润滑油的氧化变质。润滑油中被氧化的可溶性固体氧化物，在高温缺氧及金属的催化作用下，生成复杂的氧化物和不饱和化合漆状混合物面黏附在零件表面上，再进一步与可燃混合气中的炭化物氧化缩聚成漆膜，附着在曲轴箱内表面以及连杆、活塞裙部和活塞销等机件的表面上。机体和润滑油的温度越高，生成的漆膜也越多。而且，过高的油温还会引起润滑油变稀、蒸发，变成颗粒状的油雾，经通风管被吸入燃烧室；严重时，还会造成柴油机飞车等故障。 当机体的温度过低时，窜入曲轴箱的废气和未燃烧的油气，冷凝后形成酸性物质面沉积在润滑油中，更进一步使润滑油氧化变质和机件腐蚀磨损。而且，废气中一些高沸点的组分和水蒸气冷凝与润滑油混合，还会使润滑油和未燃烧油气中的液相氧化物进一步缩聚，形成黏性物质。这些黏性物质再进一步与曲轴箱内的固体物质、水汽、炭灰、磨砂以及润滑油的氧化物黏合在一起形成油泥，沉积在油底壳、润滑油道及滤清器网内，造成油道堵塞。 资料显示，在近几年生产的高强化、高压缩比以及采用燃料直接喷射(DGI)和油底壳容积较小的柴油机上，若曲轴箱通风不畅，还会造成润滑油的黏度增大，含氧量增多和酸值增加，造成润滑油中烟怠(一种碳状沉积物，一般成胶体状悬浮在润滑油中)的生成。 另外，曲轴箱内废气不循环或循环不畅，还会导致柴油机怠速不稳、排烟异常、功率下降、油耗增加以及热启动困难。 影响曲轴箱内废气排气不畅或不排气的主要因素有：单向流量控制损坏或开启卡滞；通风和凹陷堵塞、废气油(水)气分离器堵塞，以及连接软管老化造成黏结度。 (2)曲轴箱进气不畅或不进气 曲轴箱进气不畅或不进气，是导致润滑油过量消耗以及氧化变质加快的主要因素。 柴油机工作时，由于窜入曲轴箱内的废气，在进气时的抽吸作用下进入燃烧室，而曲轴箱内由于进气通道堵塞等因素的影响，又不能及时补充适量的空气，造成燃烧室正压过大(曲轴箱内的真空度过大)，使进入气缸的纯空气以及燃烧后的废气大量窜入曲轴箱，加速了润滑油的氧化变质过程以及零件的腐蚀磨损等。同时，油底壳内的润滑油雾和润滑油还会被吸入气门摇臂室，经气门导管或空气计量阀、进气管进入燃烧室，引起润滑油的过量消耗。 另外，进入气缸的空气大量窜入曲轴箱后，还会导致柴油机压缩终了时气缸内空气的数量下降，温度、压力过低，造成可燃混合气燃烧不完全、排气管排烟异常、功率下降、油耗增加、怠速不稳和怠速熄火，以及启动困难等一系列故障。 影响曲轴箱进气不畅或不进气的主要因素有：进气油(水)气分离器污物过多或堵塞，进气软管老化黏结以及空气滤清器过脏等。 (3)单向流量控制阀关闭不严或通风软管破损 单向流量控制阀关闭不严或通风软管破损，除曲轴箱因通风不畅引起的危害外，还会造成空气滤清器短路，使进入气缸的空气过脏，加速活塞、气缸和活塞环的磨损。 如需了解更多信息，欢迎登录相关网站:http://www.fdjdl.cn
一、什么是曲轴 1、曲轴是把活塞连杆组传来的气体压力转变为扭矩对外输出。还用来驱动发动机的配气机构及其他各种辅助装置。 2、曲轴组成：主轴颈——用于支撑曲轴。全支承：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个。强度、刚度好，减小了磨损；柴油机和大部分汽油机均采用。非全支承：曲轴的主轴颈数少于或等于气缸数。载荷较大，缩短了曲轴的总长度。曲拐：由一个连杆轴颈和它两端曲柄及主轴颈构成。曲轴常见损伤：轴颈表面拉伤、烧蚀 曲轴的弯曲或扭曲变形，裂纹甚至断裂。 二、弯曲和扭曲的原因 （1）主轴承间隙过大，发动机在爆燃或超负荷等冲击条件下工作，使曲轴过分振动。 （2）少数气缸不工作或工作不平衡。 （3）各道主轴承盖的松紧度不一致，使曲轴受力不均。 （4）气缸体主轴承座孔同轴度偏差。 （5）操作不当，拖带挂车时起步过猛。 （6）曲轴存放不合理，长时间横放无支撑。 三、损伤检查 1、磨损使用外径千分尺。 2、裂纹的检验 （1）渗油敲击法：将清洗干净的曲轴放在煤油中浸泡，再把曲轴取出擦净，表面撒上白粉，然后用手锤沿轴向敲击曲轴非工作面，白粉中如有明显裂纹状油迹出现，则该处有裂纹。 （2）磁力探伤法：借助探伤仪将零件磁化，在零件可能产生裂纹处撒些磁粉，当磁力线通过裂纹边缘处时，磁粉将会吸附在裂纹处，从而显现处裂纹的部位和大小。 四、曲轴的修理 曲轴轴颈的圆度和圆柱度误差超过0.01～0.0125mm时，应在专用的曲轴磨床上进行磨削加工。曲轴的径向圆跳动量，一般不超过0.04～0.06mm。若超过0.10mm，则需加以校正。 方法：冷压校直法，敲击法 裂纹：磁力探伤法，浸油敲击法。 1、曲轴裂纹的修复 裂纹发生在非受力部位或裂纹不会延伸时，可予以修复。曲轴裂纹在曲柄臂与轴颈等受力部位时，应更换新件。 2、曲轴弯曲的校正：表面敲击法：对于弯曲量不大于0.30-0.50mm的曲轴适用此法。可用球形手锤和风动锤进行。
曲轴箱通风包括自然通风和强制通风两种，现代汽油发动机常采用强制式曲轴箱通风，又称PCV系统。 自然式通风，即在曲轴箱上设置通风管，管上装有空气滤网。当曲轴箱内压力增大，漏入曲轴箱中的气体经过通风管排出。 强制性通风，将曲轴箱内的混合气通过连接管导入进气管的适当位置，使其返回气缸重新燃烧，这样既可以减少排气污染，又提高发动机的经济性。 强制性通风又可分为开式和闭式两种。 开式强制曲轴箱通风装置在发动机处于全负荷低转速时，产生的窜气量大，但流量控制阀开度却减小，过量的窜气会通过开式通风盖散入大气，其净化率只有75％左右。 而闭式强制曲轴箱通风装置能完全实现控制曲轴箱的排放，实现曲轴箱完全通风，防止油泥和其他有害物质的积蓄，减少了发动机的故障和磨损，且满足排放规定。
在发动机工作时，总有一部分可燃混合气和废气经活塞环窜到曲轴箱内，窜到曲轴箱内的汽油蒸气凝结后将使机油变稀，性能变坏。废气内含有水蒸气和二氧化硫，水蒸气凝结在机油中形成泡沫，破坏机油供给，这种现象在冬季尤为严重；二氧化硫遇水生成亚硫酸，亚硫酸遇到空气中的氧生成硫酸，这些酸性物质的出现不仅使机油变质，而且也会使零件受到腐蚀。由于可燃混合气和废气窜到曲轴箱内，曲轴箱内的压力将增大，机油会从曲轴油封、曲轴箱衬垫等处渗出而流失。流失到大气中的机油蒸气会加大发动机对大气的污染。发动机装有曲轴箱通风装置就可以避免或减轻上述现象，因此，发动机曲轴箱通风装置的作用是：1.防止机油变质:2.防止曲轴油封、曲轴箱衬垫渗漏；3.防止各种油蒸气污染大气。 作用： 1、发动机运转时，有少量的可燃混合气和废气漏入曲轴箱内 2、可燃混合气将使润滑油变稀 3、 废气将使润滑油提前变质 4、 渗漏的气体还会使曲轴箱内气体压力升高，造成油封、密封热漏油 5、 加装曲轴箱通风装置后，使漏入曲轴箱的气体排出，新鲜空气进入 曲轴箱通风的分类 1、 自然通风：曲轴箱与外界大气直接相通 2、 强度通风：曲轴箱内的气体依靠外力强制循环，一般都采用这种方式 发动机曲轴箱强制通风装置 1、 工作原理： （1）发动工作时，曲轴内的气体通过软管进入进气歧管，最后进入气缸内燃烧 （2）同时，新鲜空气通过空气滤清器到气门室罩到曲轴箱循环 2、 单向阀（PVC阀） （1）当发动机在低速和小负荷时，真空度较大，阀关闭，只有少量曲轴箱气体进入进气歧管 （2）当发动机在大负荷时，真空度减小，在弹簧作用下，阀开，曲轴箱有较多的气体进入进气歧管

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