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带式输送机传动理论 一、摩擦传动理论 带式输送机所需的牵引力是通过驱动装置中的驱动滚筒与输送带间的摩擦作用而传递的,因而称为摩擦传动。为确保作用力的传递和牵引构件不在驱动轮上打滑,必须满足下列条件: (1)牵引构件具有足够的张

综合考虑电动机和传动装置尺寸、重量、价格和带传动、减速器的传动比,比较两种方案可知:方案1因电动机转速低,传动装置尺寸较大,价格较高。方案2适中。故选择电动机型号Y100l2-4。 4、确定电动机型号 根据以上选用的电动机类型,所需的

【电动机的选择】电动机类型和结构型式的选择：按已知的工作要求和 条件，选用 Y系列三相异步电动机。确定电动机的功率：传动装置的总效率：η总=η带×η2轴承×η齿轮×η联轴器×η滚筒=0.96×0.992×0.97×0.99×

一、带式输送机传动装置，可伸缩胶带输送机与普通胶带输送机的工作原理一样，是以胶带作为牵引承载机的连续运输设备，不过增加了储带装置和收放胶带装置等，当游动小车向机尾一端移动时，胶带进入储带装置内，机尾回缩;反之

一.已知条件：运输带工作拉力F=2000，运输带工作速度V=1.8m/s。滚筒直径D=450mm，每日工作时速24T/h。传动不逆转，载荷平稳，工作年限5年。（启动载荷为名义载荷的1.25倍，输送带的速度允许误差为5%）二.应完成的工作

带式输送机传动装置设计

轴承都由内圈、外圈、滚动体、保持架、润滑脂组成 1、内圈通常与轴紧配合，并与轴一起旋转。2、外圈通常与轴承座孔或机械部件壳体配合，起支承作用。但是在某些应用场合，也有外圈旋转，内圈固定，或者内、外圈都旋转的。3

汽车曲轴轴瓦通常采用钢背+减磨合金的结构，减磨合金常用的有巴氏合金、铜基合金、铝基合金三大类。轴承由外圈、内圈、滚动体（球、圆柱、锥形或滚针等）和保持架四大部分构成，有的带有密封圈，除了密封圈和部分保持架外，

连杆轴承，主轴承，止推片等

曲轴通常由灰铸铁制成。连杆轴颈或曲柄轴颈与曲轴通过曲柄臂连接，连杆轴颈和曲柄臂组成的部分也称曲柄。此外，曲轴上布置有油道用来润滑曲轴轴承。直列 4 缸发动机曲轴的结构如图 4-3 所示。该曲轴只有 4 个平衡重，但与

汽车发动机的曲轴轴承主要包括连杆轴承和曲轴主轴承，其结构基本相同。作用主要是用来减少摩擦和减轻曲轴等零件的磨损。

曲轴通常由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、前端轴和后端凸缘等组成。(1)主轴颈是曲轴的支承点，用主轴承盖安装在上曲轴箱的主轴承座中。(2)连杆轴颈用来安装连杆大头。连杆轴颈一般制成实心，有时为减轻质量，也采用空心

曲轴轴承一般由连杆轴承，主轴承和曲轴止推轴承组成。

曲轴轴承一般由哪几部分组成?

综合考虑电动机和传动装置尺寸、重量、价格和带传动、减速器的传动比,比较两种方案可知:方案1因电动机转速低,传动装置尺寸较大,价格较高。方案2适中。故选择电动机型号Y100l2-4。4、确定电动机型号根据以上选用的电动机类型,所需的额

机械设计课程设计任务书一、设计题目带式运输机的减速传动装置设计二、主要内容⑴决定传动装置的总体设计方案;⑵选择电动机,计算传动装置的运动和动力参数;⑶传动零件以及轴的设计 机械设计课程设计任务书一、设计题目 带式运输机的减

主要数据为:1、设计要求:带式输送机传动装置采用二级圆柱齿轮减速器,工作条件:单向运转,有轻微振动,经常满载,空载起动,两班制工作,使用期限10年,输送带速度容许误差为±5%。 主要数据为:1、设计要求:带式输送机传动装置采用二级圆柱

综合考虑电动机和传动装置尺寸、重量、价格和带传动、减速器的传动比,比较两种方案可知:方案1因电动机转速低,传动装置尺寸较大,价格较高。方案2适中。故选择电动机型号Y100l2-4。4、确定电动机型号根据以上选用的电动机类型,所需的额

求救啊!带式运输机传动装置的设计,,减速器

设计题目:用于带式运输机的一级圆柱齿轮减速器 原始条件和数据:胶带运输机连续单向运转,工作时有轻微振动,使用期限为10年,小批量生产,单班制工作,运运输带速允许误差为5%。运输带工作拉力F/(N)1600运输带工作速度v/( 原始

1、确定电机转速：先暂选电机的系列，如异步电机其转速为1450rpm。2、然后确定滚筒转速：滚筒周长为0.3X3.14＝0.942m （皮带厚度不计时用）输送带分钟速度：1.5X60＝90m 滚筒转速为90/0.942＝95.54rpm 3、确定

计算滚筒工作转速: =(60×v)/(2π×D/2) =(60×2)/(2π×0.2) =96r/min 由推荐的传动比合理范围,取圆柱齿轮传动一级减速器传动比范围I’ =3~6。取V带传动比I’ =2~4,则总传动比理时范围为I’ =6~24。故电动机

一、传动方案分析 根据设计要求所需的性能和用途，有用机械传动的特点和布局上的要求可知：带传动具有平稳性好，能缓冲吸震、易布置在高速级，因此应择优考虑带传动。二、选择电动机和计算传动装置的运动和动力参数计算项

1-头部漏斗 ;2-机架;3-头部扫清器;4-传动滚筒 5-安全保护装置;6-输送带;7-承载托辊;8-缓冲托辊;9-导料槽;10-改向滚筒;11-拉紧装置 12-尾架;13-空段扫清器;14-回程托辊;15-中间架;16-电动机;17-液力偶合器;18-制动

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(1) 工作条件:使用年限10年,每年按300天计算,两班制工作,载荷平稳。(2) 原始数据:滚筒圆周力F=1.7KN;带速V=1.4m/s;滚筒直径D=220mm。 运动简图二、电动机的选择1、电动机类型和结构型式的选择:按已知的工作要求和 条件,选用

带式输送机带传动—单级圆柱齿轮减速器.机械课程设计,10年,误差0.05,滚筒效率0.96.D=400,F=3KN,V=1.5M/

(1) 设计说明书1份(2) 减速器装配图1张(3) 减速器零件图3张四、 机械设计的一般过程设计过程:设计任务——总体设计——结构设计——零件设计——加工生产——安装调试五、 课程设计的步骤 在课程设计时,不可能完全履行机械设计的

一、传动方案拟定第二组第三个数据:设计带式输送机传动装置中的一级圆柱齿轮减速器(1) 工作条件:使用年限10年,每年按300天计算,两班制工作,载荷平稳。(2) 原始数据:滚筒圆周力F=1.7KN;带速V=1.4m/s;滚筒直径D=220mm。 运动

2、 第二阶段:轴与轴系零件的设计3、 第三阶段:轴、轴承、联轴器、键的校核及草图绘制4、 第四阶段:装配图、零件图的绘制及计算说明书的编写传动方案的拟定及说明由题目所知传动机构类型为:同轴式二级圆柱齿轮减速器。故只要对本

(1)轴的零件定位,固定和装配单级减速器中,可以将齿轮安排在箱体中央,相对两轴承对称分布,齿轮左面用轴肩定位,右面用套筒轴向定位,周向定位采用键和过渡配合,两轴承分别以轴承肩和套筒定位,周向定位则用过渡配合或过盈配合,轴呈阶状,左

KW 同转 满转 总传动比 带 齿轮1 Y132s-6 3 1000 960 7.9 3 2.632 Y100l2-4 3 1500 1420 11.68 3 3.89综合考虑电动机和传动装置尺寸、重量、价格和带传动、减速器的传动比,比较两种方案可知:方案1因电动机转速低,传动装置

减速机器是在ZQ型减速器的基础上改进设计的，为提高齿轮承载能力，又便于替代ZA型减速机，在外形、轴端和安装尺寸不变的情况下。改变齿轮齿轴材质，齿轮轴为42CrMo，大齿轮为ZG35CrMo，调质硬度齿轮轴为291～323HB，大齿轮

1. 设计题目:V带——单级斜齿圆柱减速器2. 应完成的项目:(1) 减速器的总装配图一张(A1) (2) 齿轮零件图 一张(A3) (3) 轴零件图一张(A3) (4) 设计说明书一份 3. 本设计(论文)任务书于2008 年 月 日发出,应于2008

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减速器的外形虽然各式各样,但基本构造均是由轴系部件、箱体及附件等组成。下面以单级圆柱齿轮减速器为例进行行明。 (1)轴系部件。 轴的作用是支承轴上旋转的零部件(如齿轮、滚动轴承等),并传递扭矩。轴系部件是轴及其上所安装的齿轮

减速器主要由传动零件(齿轮或蜗杆)、轴、轴承、箱体及其附件所组成。详细如下：1，图为传统的发动机纵向安装在汽车前部，后桥驱动的4×2汽车布置示意图。发动机发出的动力经离合器、变速器、万向传动装置传到驱动桥。在驱动桥

减速器的结构如下：1、输入轴。它是减速器的主要传动部件之一，负责将输入功率传输到减速机构中。输入轴通常由钢材或合金钢制成，具有高强度、高韧性和较好的耐磨性能。2、减速机构。这是减速器的核心部分，能够将输入轴的高

主减速器由一对或几对减速齿轮副构成。动力由主动齿轮输入经从动齿轮输出。主减速器（final reduction drive） 在驱动桥内能够将转矩和转速改变的机构。基本功用是将来自变速器或者万向传动装置的转矩增大，同时降低转速并改变

减速器的结构是怎样的?

减速器按用途可分为通用减速器和专用减速器两大类，两者的设计、制造和使用特点各不相同。 其主要类型：齿轮减速器；蜗杆减速器；齿轮—蜗杆减速器；行星齿轮减速器。 　　 一般的减速器有斜齿轮减速器(包括平行轴斜齿轮减速器、蜗轮减速器、锥齿轮减速器等等)、行星齿轮减速器、摆线针轮减速器、蜗轮蜗杆减速器、行星摩擦式机械无级变速机等等。
减速器是原动机和工作机之间的独立的闭式传动装置，用来降低转速和增大转矩，以满足工作需要。减速器结构紧凑，效率较高，传递运动准确可靠，使用维护方便，可以成批生产，因此应用非常广泛。  减速器的工作原理 减速器一般用于低转速大扭矩的传动设备，把电动机、内燃机或其它高速运转的动力通过减速机的输入轴上的齿数少的齿轮啮合输出轴上的大齿轮来达到减速的目的，普通的减速机也会有几对相同原理齿轮达到理想的减速效果，大小齿轮的齿数之比，就是传动比。  减速器的基本构造： 减速器主要由传动零件(齿轮或蜗杆)、轴、轴承、箱体及其附件所组成。其基本结构有三大部分：（1）齿轮、轴及轴承组合；（2）箱体；（3）减速器附件；  齿轮、轴及轴承组合小齿轮与轴制成一体，称齿轮轴，这种结构用于齿轮直径与轴的直径相关不大的情况下，如果轴的直径为d，齿轮齿根圆的直径为df，则当df-d≤6～7mn时，应采用这种结构。而当df-d＞6～7mn时，采用齿轮与轴分开为两个零件的结构，如低速轴与大齿轮。此时齿轮与轴的周向固定平键联接，轴上零件利用轴肩、轴套和轴承盖作轴向固定。  箱体是减速器的重要组成部件，它是传动零件的基座，应具有足够的强度和刚度。箱体通常用灰铸铁制造，对于重载或有冲击载荷的减速器也可以采用铸钢箱体。  减速器附件 为了保证减速器的正常工作，除了对齿轮、轴、轴承组合和箱体的结构设计给予足够的重视外，还应考虑到为减速器润滑油池注油、排油、检查油面高度、加工及拆装检修时箱盖与箱座的精确定位、吊装等辅助零件和部件的合理选择和设计。 大多数减速器的箱体采用中等强度的铸铁铸造而成，重型减速器则采用高强度铸铁和铸钢，单件少量生产时也可用钢板焊接而成。减速器箱体的外形要求形状简单、表面平整。为了便于安装，箱体常制成剖分式，剖分面常与轴线平面重合。  常用减速器的特点  ▲一级斜齿圆柱齿轮减速器  ▲一级圆柱蜗杆减速器  ▲二级斜齿圆柱齿轮减速器  ▲二级圆柱齿轮电动机减速器（同轴式）   减速器装配一般步骤 安装底座→输入轴轴部装配→中间轴轴部装配→输出轴轴部装配→安装各轴→啮合旋转→上盖部装装配→上盖装配→螺栓装配→端盖装配 ；  二、变速器 变速器是用来改变来自发动机的转速和转矩的机构，它能固定或分档改变输出轴和输入轴传动比，又称变速箱。变速器由变速传动机构和操纵机构组成，有些汽车还有动力输出机构。传动机构大多用普通齿轮传动，也有的用行星齿轮传动。如果变速器输出轴的转速可以连续变化，则称为无级变速器，否则称为有级变速器。 变速器的工作原理 机械式变速箱主要应用了齿轮传动的降速原理。简单的说，变速箱内有多组传动比不同的齿轮副，而汽车行驶时的换档行为，也就是通过操纵机构使变速箱内不同的齿轮副工作。如在低速时，让传动比大的齿轮副工作
答：亲亲您好：1、封面2、前言（对本说明书的内容及作用作简单介绍）。3、目录（标题，页次）。4、设计任务书（设计题目）。5、传动方案的拟订（简单说明，附传动方案简图）。6、电动机的选择，传动系统的运动和动力参数计算（包括计算电动机所需的功率，选择电动机，分配各级传动比，计算各轴的转速，功率和转矩）。7、传动零件的设计计算（确定带传动，链传动。齿轮传动或蜗杆传动的只要参数和尺寸）。8、轴的设计计算（初估轴的最小直径，结构设计和强度校核）。9、链连接的选择和校核。10、滚动轴承的选择和计算。11、联轴器的选择和校核。12、箱体的设计（主要结构尺寸的设计计算和必要的说明）。13、减速器附件的选用。14、润滑方法和密封形式，润滑油牌号的选择及装油量计算（对蜗杆减速器，还应进行热平衡计算）。15、其他技术说明（如装配，拆卸，安装时的注意事项等）。16、设计小结（简要说明课程设计的体会，本设计的优，缺点及改进意见等）。17、参考资料。【摘要】 在减速器设计中,计算说明书的内容根据设计任务而定,对于传动装置设计其内容【提问】 答：亲亲您好：1、封面2、前言（对本说明书的内容及作用作简单介绍）。3、目录（标题，页次）。4、设计任务书（设计题目）。5、传动方案的拟订（简单说明，附传动方案简图）。6、电动机的选择，传动系统的运动和动力参数计算（包括计算电动机所需的功率，选择电动机，分配各级传动比，计算各轴的转速，功率和转矩）。7、传动零件的设计计算（确定带传动，链传动。齿轮传动或蜗杆传动的只要参数和尺寸）。8、轴的设计计算（初估轴的最小直径，结构设计和强度校核）。9、链连接的选择和校核。10、滚动轴承的选择和计算。11、联轴器的选择和校核。12、箱体的设计（主要结构尺寸的设计计算和必要的说明）。13、减速器附件的选用。14、润滑方法和密封形式，润滑油牌号的选择及装油量计算（对蜗杆减速器，还应进行热平衡计算）。15、其他技术说明（如装配，拆卸，安装时的注意事项等）。16、设计小结（简要说明课程设计的体会，本设计的优，缺点及改进意见等）。17、参考资料。【回答】
亲，您好😊！很高兴为您解答，在减速器设计中,计算说明书的内容根据设计任务而定,对于传动装置设计其内容：在减速器设计中，计算说明书的内容根据设计任务而定，对于传动装置设计其内容，同样要根据设计图纸来定，所以要严格遵守图纸来设计，如果需要更改的话，需要根据减速器的速度需要开定，所以不能随便改动。希望能够帮助到您，祝您生活愉快！[可爱]【摘要】 在减速器设计中,计算说明书的内容根据设计任务而定,对于传动装置设计其内容【提问】 亲，您好😊！很高兴为您解答，在减速器设计中,计算说明书的内容根据设计任务而定,对于传动装置设计其内容：在减速器设计中，计算说明书的内容根据设计任务而定，对于传动装置设计其内容，同样要根据设计图纸来定，所以要严格遵守图纸来设计，如果需要更改的话，需要根据减速器的速度需要开定，所以不能随便改动。希望能够帮助到您，祝您生活愉快！[可爱]【回答】
换油时要等待减速机冷却下来无燃烧危险为止，但仍应保持温热，因为完全冷却后，油的粘度增大，放油困难。注意：要切断传动装置电源，防止无意间通电； 输出转矩T2=126N。 输出轴转速n2=285r/min。 减速器速比i=2.8。 工作中，当发现油温温升超过80℃或油池温度超过100℃及产生不正常的噪声等现象时应停止使用，检查原因，必须排除故障，更换润滑油后，方可继续运转； 用户应有合理的使用维护规章制度，对减速机的运转情况和检验中发现的问题应作认真记录，上述规定应严格执行。 扩展资料： 针对磨损问题，传统解决办法是补焊或刷镀后机加工修复，但两者均存在一定弊端：补焊高温产生的热应力无法完全消除，易造成材质损伤，导致部件出现弯曲或断裂；而电刷镀受涂层厚度限制，容易剥落，且以上两种方法都是用金属修复金属，无法改变“硬对硬”的配合关系。 在各力综合作用下，仍会造成再次磨损。对一些大的轴承企业更是无法现场解决，多要依赖外协修复。当代西方国家针对以上问题多使用高分子复合材料的修复方法，其具有超强的粘着力，优异的抗压强度等综合性能。 应用高分子材料修复，可免拆卸免机加工既无补焊热应力影响，修复厚度也不受限制，同时产品所具有的金属材料不具备的退让性，可吸收设备的冲击震动，避免再次磨损的可能，并大大延长设备部件的使用寿命，为企业节省大量的停机时间，创造巨大的经济价值。 参考资料来源：百度百科-减速机
根据[2]表2.2中推荐的合理传动比范围，取V带根据[2]表2.2中推荐的合理传动比范围，取V带传动比kIv=2~4,单级圆柱齿轮传动比范围Ic=3~5,传动比KIV=2~4，单级圆柱齿轮传动比范围IC=3~5，则恰理总传动比的范围为i=6^ 20,故电动机转速则恰理总传动比的范围为i=6^20，故电动机转速的可选范围为nd=i X nw= (6 20) X 121. 5=729~的可选范围为nd=i×nw=(6 20)x 121。5=729~|2430r/min符合这一范围的同步转速有960 r...符合这一范围的同步转速有960 r.根据[2]表2.2中推荐的合理传动比范围，取V带根据[2]表2.2中推荐的合理传动比范围，取V带传动比kIv=2~4,单级圆柱齿轮传动比范围Ic=3~5,传动比KIV=2~4，单级圆柱齿轮传动比范围IC=3~5，则恰理总传动比的范围为i=6^ 20,故电动机转速则恰理总传动比的范围为i=6^20，故电动机转速的可选范围为nd=i X nw= (6 20) X 121. 5=729~的可选范围为nd=i×nw=(6 20)x 121。5=729~|2430r/min符合这一范围的同步转速有960 r...符合这一范围的同步转速有960 r.【摘要】 某带式输送机单级圆柱齿轮减速器圆柱齿轮传动。已知i=4.6，n=1440r/min，传递功率P=5kW，单班制工作，单项运转，载荷平稳。试设计该齿轮传动(要求有计算分析，尽量画图齿轮二维图)。【提问】 根据[2]表2.2中推荐的合理传动比范围，取V带根据[2]表2.2中推荐的合理传动比范围，取V带传动比kIv=2~4,单级圆柱齿轮传动比范围Ic=3~5,传动比KIV=2~4，单级圆柱齿轮传动比范围IC=3~5，则恰理总传动比的范围为i=6^ 20,故电动机转速则恰理总传动比的范围为i=6^20，故电动机转速的可选范围为nd=i X nw= (6 20) X 121. 5=729~的可选范围为nd=i×nw=(6 20)x 121。5=729~|2430r/min符合这一范围的同步转速有960 r...符合这一范围的同步转速有960 r.根据[2]表2.2中推荐的合理传动比范围，取V带根据[2]表2.2中推荐的合理传动比范围，取V带传动比kIv=2~4,单级圆柱齿轮传动比范围Ic=3~5,传动比KIV=2~4，单级圆柱齿轮传动比范围IC=3~5，则恰理总传动比的范围为i=6^ 20,故电动机转速则恰理总传动比的范围为i=6^20，故电动机转速的可选范围为nd=i X nw= (6 20) X 121. 5=729~的可选范围为nd=i×nw=(6 20)x 121。5=729~|2430r/min符合这一范围的同步转速有960 r...符合这一范围的同步转速有960 r.【回答】 您能补充下吗，我有点不太理解【提问】 根据[2]表2.2中推荐的合理传动比范围，取V带根据[2]表2.2中推荐的合理传动比范围，取V带传动比kIv=2~4,单级圆柱齿轮传动比范围Ic=3~5,传动比KIV=2~4，单级圆柱齿轮传动比范围IC=3~5，则恰理总传动比的范围为i=6^ 20,故电动机转速则恰理总传动比的范围为i=6^20，故电动机转速的可选范围为nd=i X nw= (6 20) X 121. 5=729~的可选范围为nd=i×nw=(6 20)x 121。5=729~|2430r/min符合这一范围的同步转速有960 r...符合这一范围的同步转速有960 r.【回答】
你是长江大学机械工程学院的吧？怎么跟我的课程设计一一模一样啊？
已经发了，注意查收昂
你好，曲轴轴承一般由连杆轴承主轴承和曲轴止推轴承组成。很高兴回答您的这个问题，求采纳，谢谢。
曲轴通常由主轴颈、连杆轴颈、曲柄、平衡重、前端轴和后端凸缘等组成。(1)主轴颈是曲轴的支承点，用主轴承盖安装在上曲轴箱的主轴承座中。(2)连杆轴颈用来安装连杆大头。连杆轴颈一般制成实心，有时为减轻质量，也采用空心轴方式。 (1)曲柄用以连接主轴颈和连杆轴颈。曲轴上钻有贯穿主轴颈、曲柄和连杆轴颈的油道，以使气缸体上的主油道内的机油能够润滑主轴颈和连杆轴颈。在维修中，对曲轴上的油道要彻底疏通并清洗干净，以免造成烧轴抱瓦。 (4)为了平衡离心力，曲柄处铸有（或紧固有）平衡重。平衡重用以平衡由连杆轴颈、曲柄等回转部分所引起的离心力，有时还用来平衡一部分往复惯性力，从而使曲轴旋转平稳，以减轻主轴承负荷、发动机振动和噪声。 (5)前端轴是指第一道主轴颈之前的部分，用以装置正时齿轮（或正时链轮)、皮带轮、曲前油封等附件。(6)后端凸缘是指最后一道主轴颈之后的部分，用来连接飞轮。为了防止机油从后端泄漏，后端也安装有油封装置，称为曲后油封。
给你做个参考 一、前言 (一) 设计目的： 通过本课程设计将学过的基础理论知识进行综合应用，培养结构设计，计算能力，熟悉一般的机械装置设计过程。 (二) 传动方案的分析 机器一般是由原动机、传动装置和工作装置组成。传动装置是用来传递原动机的运动和动力、变换其运动形式以满足工作装置的需要，是机器的重要组成部分。传动装置是否合理将直接影响机器的工作性能、重量和成本。合理的传动方案除满足工作装置的功能外，还要求结构简单、制造方便、成本低廉、传动效率高和使用维护方便。 本设计中原动机为电动机，工作机为皮带输送机。传动方案采用了两级传动，第一级传动为带传动，第二级传动为单级直齿圆柱齿轮减速器。 带传动承载能力较低，在传递相同转矩时，结构尺寸较其他形式大，但有过载保护的优点，还可缓和冲击和振动，故布置在传动的高速级，以降低传递的转矩，减小带传动的结构尺寸。 齿轮传动的传动效率高，适用的功率和速度范围广，使用寿命较长，是现代机器中应用最为广泛的机构之一。本设计采用的是单级直齿轮传动。 减速器的箱体采用水平剖分式结构，用HT200灰铸铁铸造而成。 二、传动系统的参数设计 原始数据：运输带的工作拉力F=0.2 KN；带速V=2.0m/s；滚筒直径D=400mm（滚筒效率为0.96）。 工作条件：预定使用寿命8年，工作为二班工作制，载荷轻。 工作环境：室内灰尘较大，环境最高温度35°。 动力来源：电力，三相交流380/220伏。 1 、电动机选择 （1）、电动机类型的选择： Y系列三相异步电动机 （2）、电动机功率选择： ①传动装置的总效率： =0.98×0.99 ×0.96×0.99×0.96 ②工作机所需的输入功率： 因为 F=0.2 KN=0.2 KN= 1908N =FV/1000η =1908×2/1000×0.96 =3.975KW ③电动机的输出功率： =3.975/0.87=4.488KW 使电动机的额定功率P ＝（1～1.3）P ，由查表得电动机的额定功率P ＝ 5.5KW 。 ⑶、确定电动机转速： 计算滚筒工作转速： =（60×v）/（2π×D/2） =（60×2）/（2π×0.2） =96r/min 由推荐的传动比合理范围，取圆柱齿轮传动一级减速器传动比范围I’ =3~6。取V带传动比I’ =2~4，则总传动比理时范围为I’ =6~24。故电动机转速的可选范围为n’ =（6~24）×96=576~2304r/min ⑷、确定电动机型号 根据以上计算在这个范围内电动机的同步转速有1000r/min和1500r/min，综合考虑电动机和传动装置的情况，同时也要降低电动机的重量和成本，最终可确定同步转速为1500r/min ，根据所需的额定功率及同步转速确定电动机的型号为Y132S-4 ，满载转速 1440r/min 。 其主要性能：额定功率：5.5KW，满载转速1440r/min，额定转矩2.2，质量68kg。 2 、计算总传动比及分配各级的传动比 （1）、总传动比：i =1440/96=15 （2）、分配各级传动比： 根据指导书，取齿轮i =5（单级减速器i=3~6合理） =15/5=3 3 、运动参数及动力参数计算 ⑴、计算各轴转速（r/min） =960r/min =1440/3=480(r/min) =480/5=96(r/min) ⑵计算各轴的功率（KW） 电动机的额定功率Pm=5.5KW 所以 P =5.5×0.98×0.99=4.354KW =4.354×0.99×0.96 =4.138KW =4.138×0.99×0.99=4.056KW ⑶计算各轴扭矩（N•mm） TI=9550×PI/nI=9550×4.354/480=86.63N•m =9550×4.138/96 =411.645N•m =9550×4.056/96 =403.486N•m 三、传动零件的设计计算 （一）齿轮传动的设计计算 （1）选择齿轮材料及精度等级 考虑减速器传递功率不大，所以齿轮采用软齿面。小齿轮选用40Cr调质，齿面硬度为240~260HBS。大齿轮选用45#钢，调质，齿面硬度220HBS；根据指导书选7级精度。齿面精糙度R ≤1.6~3.2μm （2）确定有关参数和系数如下： 传动比i 取小齿轮齿数Z =20。则大齿轮齿数： =5×20=100 ，所以取Z 实际传动比 i =101/20=5.05 传动比误差：（i -i）/I=（5.05-5）/5=1%<2.5% 可用 齿数比： u=i 取模数：m=3 ；齿顶高系数h =1；径向间隙系数c =0.25；压力角 =20°； 则 h *m=3，h ）m=3.75 h=（2 h ）m=6.75，c= c 分度圆直径：d =×20mm=60mm d =3×101mm=303mm 由指导书取 φ 齿宽： b=φ =0.9×60mm=54mm =60mm ， b 齿顶圆直径：d ）=66， d 齿根圆直径：d ）=52.5， d ）=295.5 基圆直径： d cos =56.38， d cos =284.73 (3)计算齿轮传动的中心矩a： a=m/2(Z )=3/2(20+101)=181.5mm 液压绞车≈182mm （二）轴的设计计算 1 、输入轴的设计计算 ⑴、按扭矩初算轴径 选用45#调质，硬度217~255HBS 根据指导书并查表，取c=110 所以 d≥110 (4.354/480) 1/3mm=22.941mm d=22.941×(1+5%)mm=24.08mm ∴选d=25mm ⑵、轴的结构设计 ①轴上零件的定位，固定和装配 单级减速器中可将齿轮安排在箱体中央，相对两轴承对称分布，齿轮左面由轴肩定位，右面用套筒轴向固定，联接以平键作过渡配合固定，两轴承分别以轴肩和大筒定位，则采用过渡配合固定 ②确定轴各段直径和长度 Ⅰ段：d =25mm ， L =（1.5～3）d ，所以长度取L ∵h=2c c=1.5mm +2h=25+2×2×1.5=31mm 考虑齿轮端面和箱体内壁，轴承端面和箱体内壁应有一定距离。取套筒长为20mm，通过密封盖轴段长应根据密封盖的宽度，并考虑联轴器和箱体外壁应有一定矩离而定，为此，取该段长为55mm，安装齿轮段长度应比轮毂宽度小2mm,故II段长： L =（2+20+55）=77mm III段直径： 初选用30207型角接触球轴承，其内径d为35mm,外径D为72mm，宽度T为18.25mm. =d=35mm，L =T=18.25mm，取L Ⅳ段直径： 由手册得：c=1.5 h=2c=2×1.5=3mm 此段左面的滚动轴承的定位轴肩考虑，应便于轴承的拆卸，应按标准查取由手册得安装尺寸h=3.该段直径应取：d =（35+3×2）=41mm 因此将Ⅳ段设计成阶梯形，左段直径为41mm +2h=35+2×3=41mm 长度与右面的套筒相同，即L Ⅴ段直径：d =50mm. ，长度L =60mm 取L 由上述轴各段长度可算得轴支承跨距L=80mm Ⅵ段直径：d =41mm， L Ⅶ段直径：d =35mm， L ＜L3，取L 2 、输出轴的设计计算 ⑴、按扭矩初算轴径 选用45#调质钢，硬度（217~255HBS） 根据课本P235页式（10-2），表（10-2）取c=110 =110× (2.168/76.4) =38.57mm 考虑有键槽，将直径增大5%，则 d=38.57×(1+5%)mm=40.4985mm ∴取d=42mm ⑵、轴的结构设计 ①轴的零件定位，固定和装配 单级减速器中，可以将齿轮安排在箱体中央，相对两轴承对称分布，齿轮左面用轴肩定位，右面用套筒轴向定位，周向定位采用键和过渡配合，两轴承分别以轴承肩和套筒定位，周向定位则用过渡配合或过盈配合，轴呈阶状，左轴承从左面装入，齿轮套筒，右轴承和皮带轮依次从右面装入。 ②确定轴的各段直径和长度 初选30211型角接球轴承，其内径d为55mm，外径D=100mm，宽度T为22.755mm。考虑齿轮端面和箱体内壁，轴承端面与箱体内壁应有一定矩离，则取套筒长为20mm，则该段长42.755mm，安装齿轮段长度为轮毂宽度为2mm。 则 d =42mm L = 50mm L = 55mm L = 60mm L = 68mm L =55mm L 四、滚动轴承的选择 1 、计算输入轴承 选用30207型角接触球轴承，其内径d为35mm,外径D为72mm，宽度T为18.25mm. 2 、计算输出轴承 选30211型角接球轴承，其内径d为55mm，外径D=100mm，宽度T为22.755mm 五、键联接的选择 1 、输出轴与带轮联接采用平键联接 键的类型及其尺寸选择： 带轮传动要求带轮与轴的对中性好，故选择C型平键联接。 根据轴径d =42mm ，L =65mm 查手册得，选用C型平键，得： 卷扬机 装配图中22号零件选用GB1096-79系列的键12×56 则查得：键宽b=12，键高h=8，因轴长L ＝65，故取键长L=56 2 、输出轴与齿轮联接用平键联接 =60mm,L 查手册得，选用C型平键，得： 装配图中 赫格隆36号零件选用GB1096-79系列的键18×45 则查得：键宽b=18，键高h=11，因轴长L ＝53，故取键长L=45 3 、输入轴与带轮联接采用平键联接 =25mm L 查手册 选A型平键，得： 装配图中29号零件选用GB1096-79系列的键8×50 则查得：键宽b=8，键高h=7，因轴长L ＝62，故取键长L=50 4 、输出轴与齿轮联接用平键联接 =50mm L 查手册 选A型平键，得： 装配图中26号零件选用GB1096-79系列的键14×49 则查得：键宽b=14，键高h=9，因轴长L ＝60，故取键长L=49 六、箱体、箱盖主要尺寸计算 箱体采用水平剖分式结构，采用HT200灰铸铁铸造而成。箱体主要尺寸计算如下： 七、轴承端盖 主要尺寸计算 轴承端盖：HT150 d3=8 n=6 b=10 八、减速器的 减速器的附件的设计 1 、挡圈 ：GB886-86 查得：内径d=55，外径D=65，挡圈厚H=5，右肩轴直径D1≥58 2 、油标 ：M12：d =6，h=28，a=10,b=6，c=4，D=20，D 3 、角螺塞 M18 × 1.5 ：JB/ZQ4450-86 九、 设计参考资料目录 1、吴宗泽、罗圣国主编.机械设计课程设计手册.北京：高等教育出版社，1999.6 2、解兰昌等编著.紧密仪器仪表机构设计.杭州：浙江大学出版社，1997.11
带式输送机传动装置设计 目 录 一、选择电动机 二、确定传动装置的总传动比和分配传动比 三、计算传动装置的运动和动力参数 四、减速器的结构 五、传动零件的设计计算 六、轴的计算 七、键的选择和校核 八、轴承的的选择与寿命校核 九、联轴器的选择 十、润滑方法、润滑油牌号 以上资料属于部分资料 来自“三人行设计网” 你可以去看看 希望能帮到你~

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