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根据胡克定律在一定的比例极限范围内应力与应变成线性比例关系。对应的最大应力称为比例极限。应力与应变的比例常数E 被称为弹性系数或扬氏模量，不同的材料有其固定的扬氏模量。虽然无法对应力进行直接的测量但是通过测量由

在拉伸的初始阶段，σ-ε曲线为一直线，说明应力a与应变e成正比；即满足胡克定律。线性段的最高点称为材料的比例极限(σp)， 线性段的直线斜率即为材料的弹性模量E。若在此阶段卸载，应力应变曲线会沿原曲线返回，载荷卸

胡克定律的内容为：在材料的线弹性范围内（见上图的材料应力应变曲线的比例极限范围内），固体的单向拉伸变形与所受的外力成正比；也可表述为：在应力低于比例极限的情况下，固体中的应力σ与应变ε成正比，即σ=Εε，式

在弹性范围内，杆的轴向拉、压的伸长量和缩短量与杆内轴力N和杆长L成正比，与横截面面积A成反比。其绝对 伸长量ΔL=N×L÷E÷A，式中E为材料的弹性模量。如令ε=ΔL÷L为线应变，则ε=N÷E÷A，这就是它们的

测定e时,最大荷载不能超过比例极限,在比例极限内，材料的应变和应力成正比（胡克定律）超过比例极限，应变加大与应力不成正比，胡克定律被破坏，所以。。。

材料在轴向拉伸时在比例极限内，线应变与（）成正比。A. 正应力 B. 剪应力 C. 弹性模量 D. 轴力 答案：A 物体由于外因(受力、湿度变化等)而变形时，在物体内各部分之间产生相互作用的内力，以抵抗这种外因的作

材料在轴向拉伸时在比例极限内,线应变与什么成正比?

切削量和进给速度过大，机床振动较大，导致主轴侧向承受力过大而使主轴倾斜，其他情况下，检查下主轴的紧固螺丝是不是松动了，

使用过程中频繁的反正转更换，更换的速度较快时，也会出现摇臂钻床主轴花键部分有扭曲变形的现象。超负荷加工工件，超过了主轴花键部分的承受能力，直接导致摇臂钻床主轴花键部分有扭曲变形的现象。主轴行程使用满形程。满形程

引起汽轮机主轴弯曲的原因有：(1)主轴与静止部件发生摩擦，在摩擦点附近，主轴因摩擦发热而膨胀，产生反向压缩应力，促使轴弯曲。(2)在制造过程中，因热处理不当或加工不良，所以主轴内部还存在着残余应力。在主轴装入汽缸后

一、其主轴弯曲的主要原因是车工在加工丝扣零部件倒车不及时或在加工大型部件车工离开了操作台没有及时停车而（撞车）所造成的。二、车床所配合的电动机最大功率（扭距）已经超过主轴的最大扭距和抗弯的强度。三、在主轴与副

对于船舶轴系，有的轴系长十几米，弯曲的话是肯定的，只要允许范围内；如果弯曲过大，一方面可能是主轴自身设计不当，比如截面积过小导致刚度不够，或者就是轴承位置不合理。或者就是尾部振动过大，尤其横振。

由于暖机不充分，在转子热弯曲较大时启动汽轮机，大轴和轴封片磨擦，使大轴局部受热产生不均匀的热膨胀而引起轴的弯曲变形，由于轴的弯曲加剧了磨擦，使轴的弯曲不断增大，当其弯曲力超过了材料的强度极限时，就会形成轴的

主轴产生弯曲变形的原因是什么?

轴向拉压杆件的伸长量与杆所受轴力、杆的长度以及杆的抗拉有关。在弹性变形范围内，轴向拉(压)杆的伸长(缩短)量与杆所受轴力、杆的长度成正比，与杆的抗拉(压)刚度EA成反比。

轴向拉伸压缩时的应力与哪些因素有关如下：直杆受拉时，横截面上只有正应力，且沿横截面是均匀分布的。1 为了保证机器或结构能安全正常地工作，要求每个构件都要有足够的强度、 刚度 和 稳定性 。所谓 强度是指构件 抵抗

在拉伸实验中，影响应力与应变的因素主要包括以下几点：1.断面积（A）：应力（stress）是通过将拉力（force）除以材料的断面积来计算的。因此，材料的断面积会直接影响到应力的大小。2. 受力方向和位置：材料在受拉时，应力

轴向拉压杆的应变与外力、截面积和杆件形状有关。应变是指应力和变形。应力:外力引起的内力集中称为应力。杆件的基本变形包括:拉伸或压缩、剪切、扭转和弯曲。在外力的作用下，所有的固体都会变形，所以称之为变形固体，而

【答案】：答案：B 解析：在弹性范围内，杆的应变ΔL，即杆的轴向拉、压的伸长量和缩短量与杆内轴力N（外力）和杆长L成正比，与横截面面积A成反比。其绝对 伸长量ΔL=N×L÷E÷A，式百中E为材料的弹性模量。如令

轴向拉压杆的应变与杆件的长度、材料属性以及所受的轴向力有关。详细 首先，我们来探讨杆件长度对应变的影响。在轴向拉压过程中，当杆件受到相同的轴向力时，较长的杆件往往会产生更大的变形，因此应变也会相应增大。这是因

轴向拉压杆的应变与杆件的外力、截面面积和形状有关。应变指的是：应力和变形。应力：由外力引起的内力集度称为应力。杆件的基本变形有：拉伸或压缩、剪切、扭转、弯曲。在外力作用下，一切固体都将发生变形，故称为变形固体

轴向拉压杆,应变与哪些因素有关

轴向拉压杆件的伸长量与杆所受轴力、杆的长度以及杆的抗拉有关。在弹性变形范围内，轴向拉(压)杆的伸长(缩短)量与杆所受轴力、杆的长度成正比，与杆的抗拉(压)刚度EA成反比。

杆的轴向拉、压的伸长量和缩短量与杆内轴力N和杆长L成正比，与横截面面积A成反比。其绝对 伸长量ΔL=N×L÷E÷A，式中E为材料的弹性模量。如令ε=ΔL÷L为线应变，则ε=N÷E÷A，这就是它们的关系。

轴向拉伸压缩时的应力与哪些因素有关如下：直杆受拉时，横截面上只有正应力，且沿横截面是均匀分布的。1 为了保证机器或结构能安全正常地工作，要求每个构件都要有足够的强度、 刚度 和 稳定性 。所谓 强度是指构件 抵抗

轴向拉压杆的应变与外力、截面积和杆件形状有关。应变是指应力和变形。应力:外力引起的内力集中称为应力。杆件的基本变形包括:拉伸或压缩、剪切、扭转和弯曲。在外力的作用下，所有的固体都会变形，所以称之为变形固体，而

对于轴向拉压干，应变=应力/弹性模量，应力=拉力/横截面积。所以与应变有关，能影响应变的是:拉压力，杆的横截面积，材料的弹性模量。

轴向拉压杆的应变与杆件的长度、材料属性以及所受的轴向力有关。详细 首先，我们来探讨杆件长度对应变的影响。在轴向拉压过程中，当杆件受到相同的轴向力时，较长的杆件往往会产生更大的变形，因此应变也会相应增大。这是因

【答案】：答案：B 解析：在弹性范围内，杆的应变ΔL，即杆的轴向拉、压的伸长量和缩短量与杆内轴力N（外力）和杆长L成正比，与横截面面积A成反比。其绝对 伸长量ΔL=N×L÷E÷A，式百中E为材料的弹性模量。如令

轴向拉压杆的应变与杆件的什么有关

对于轴向拉压干，应变=应力/弹性模量，应力=拉力/横截面积。所以与应变有关，能影响应变的是:拉压力，杆的横截面积，材料的弹性模量。
根据欧拉公式，压杆稳定的临界荷载与选用的压杆材质有关；与压杆的计算长度有关。
轴向拉压变形的变形特点是在外力作用下，杆件沿轴线方向伸长或缩短。 轴向拉压变形的受力特点是直杆的两端沿杆轴线方向作用一对大小相等，方向相反。 杆件的几何特征是杆件的长度远远大于杆件的截面的宽度和厚度，梁、拱、桁架、刚架是杆件结构的典型形式。 杆件结构的基本受力形式，按其变形的特点分为五种：拉伸、压缩、弯曲、剪切、扭转，在实际当中往往是几种受力形式的组合。 扩展资料 杆件在土木、建筑、机械、船舶、水利等工程中应用很广。在杆系结构中，数根杆件的汇交联结处为结点，在每一个结点，各杆端之间不得有相对线位移。 结点分为铰结点和刚结点，在铰结点上，各杆件之间的夹角可以自由改变，铰结点不能传递力矩。在刚结点上，各杆件之间的夹角保持不变，刚结点能传递力矩。 对杆系结构，主要是研究它们在各种因素（如载荷、支座沉降、温度变化等）影响下的内力分布、变形和稳定性，为寻求既安全又有效又经济合理的结构形式和验算结构的强度、刚度、稳定性提供依据。 作为杆系结构分析基础的三个基本条件是： （1）杆件材料的应力-应变关系，分为线性关系（服从胡克定律）和非线性关系。 （2）力系平衡条件，整个结构的力系，部分结构的力系，一个结点的力系，都应满足平衡条件。 （3）变形协调条件，即变形前为某一结点约束的各杆件在变形后仍为同一结点约束。 根据上述三个条件，可以推演出各种杆系结构的计算方法，用它们不仅能算出结构的杆件内力、支座反力，还能算出结构的变形。结构内部的应力过大，会导致结构失去承载能力；而结构的变形过大，或导致结构失去承载能力，或影响结构的正常使用。 参考资料来源：百度百科--轴向变形量 参考资料来源：百度百科--杆件结构
在不同的工程实际情况下，根据轴向拉伸（压）杆的强度条件能解决强度校核，截面尺寸，允许载荷这三个类的问题，详细方法如下： 1、解决强度校核问题：设已知杆件的截面尺寸、承受的载荷和许用应力，可以验证杆件是否安全，这称为杆件的强度校核。 2、选择截面尺寸问题：设已知杆件承受的载荷和所选用的材料，要求按照强度条件确定截面的尺寸或面积，则可以选用公式为：A>=(Fnmax)/[σ]。 3、解决确定允许载荷问题：设已知杆件的截面尺寸和所选用的材料，要求按照强度条件确定杆件所能运行的最大轴力，并根据内力和载荷的关系，计算杆件所允许的最大荷载，则可以选用公式为：Fnmax<=A[σ]。 轴向拉（压）杆的应力会随着外力的增加而增长，对于某一种材料，应力的增长是有限度的，超过这一限度，材料就要破坏。对某种材料来说，应力可能达到的这个限度称为该种材料的极限应力。极限应力值要通过材料的力学试验来测定。 扩展资料轴向拉伸与压缩： 1、受力特征 作用于等直杆两端的外力或其合力的作用线沿杆件的轴线，一对大小相等、矢向相反。 2、变形特征 受力后杆件沿其轴向方向均匀伸长(缩短)即杆件任意两横截面沿杆件轴向方向产生相对的平行移动。 3、拉压杆以轴向拉压为主要变形的杆件，称为拉压杆或轴向受力杆。作用线沿杆件轴向的载荷，称为轴向载荷。 参考资料：百度百科—轴向拉伸与压缩
不知道你指的是哪里的主轴 对于船舶轴系，有的轴系长十几米，弯曲的话是肯定的，只要允许范围内；如果弯曲过大，一方面可能是主轴自身设计不当，比如截面积过小导致刚度不够，或者就是轴承位置不合理。或者就是尾部振动过大，尤其横振。
都知道冲压折弯会有回弹，那回弹是怎么产生的，你了解么？

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