本篇文章给大家谈谈 船舶配套设备有哪些? ，以及 船舶主推进动力装置中,什么是船舶能量的传递者 对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。今天给各位分享 船舶配套设备有哪些? 的知识，其中也会对 船舶主推进动力装置中,什么是船舶能量的传递者 进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

船舶动力设备 船舶必须配置一整套符合规范要求的动力装置和辅助设备后，才能在水上航行。这些动力装置包括有船舶主动力装置、辅助动力装置、蒸汽锅炉、制冷和空调装置、压缩空气装置、船用泵和管路系统、造水装置和自动化系统等。

船上一般称呼为驾驶台，驾驶台设备主要有航行和通导以及其他的辅助设备。包括车钟、舵轮、雷达、罗经、测深仪、气象传真机、航警电传（NVTEX）、自动识别系统（AIS）、甚高频（VHF）、全球定位系统（GPS）、船舶数据记录仪（

主机齿轮箱轴系、发电机组、锚机舵机、防污染系统、操纵系统导航系统、中央空调、如果是货船或者化学品船那就有很多防爆防毒的设备，生活设施和船舶油漆等等

动力与操纵设备是船舶最基本的设备，主要用于控制船舶航行，停泊(包括靠泊和锚泊)等各种状态，是船舶最主要的设备。一般讲，操纵设备主要包括四机一炉，即船舶主机，辅机、舵机、锚机、锅炉，并有其他的辅助设备。

随着运输船舶性能上的不断完善，船上的辅机和设备也日趋复杂,最基本的有:①舵机、锚机、起货机等辅助机械。这些机械在蒸汽机船上用蒸汽作为动力，在柴油机船上先是采用电动，现多数已改用液压驱动。②各种管路系统。如为全

船舶配套设备有哪些?

一般来说，船舶动力装置主要由推进装置、辅助动力装置、管路系统、甲板机械、防污染设备、应急设备和自动化设备七部分组成。推进装置即为推动船舶航行的装置，包括主机、传动设备、轴系和推进器。辅助装置是指除推进装置以外的其他

船舶在水上航行前须配备成套符合规定要求的动力装置和辅助设备。这些动力装置包括船舶主动力装置、辅助动力装置、蒸汽锅炉、制冷和空调装置、压缩空气装置、导缆器滚轮、导缆器、系柱船用泵和管道系统、造水装置和自动化系统等。

船舶动力装置包括：柴油机、汽轮机、水喷推进器。1、柴油机：柴油机是船舶上最常见的动力装置之一，它使用柴油燃料发动机转动螺旋桨，推动船舶前进。柴油机不仅效率高，而且燃料消耗较少，因此在大多数商业船舶和海军舰艇中都得

船舶必须配置一整套符合规范要求的动力装置和辅助设备后,才能在水上航行.这些动力装置包括有船舶主动力装置、辅助动力装置、蒸汽锅炉、制冷和空调装置、压缩空气装置、船用泵和管路系统、造水装置和自动化系统等.这些机电动力设备

船舶设备的船舶动力设备

中间轴式变速器第一轴较长，第二轴较短的原因是变速器第一轴与主减速器主动齿轮做成一体。 而第二轴式变速器用于发动机前置后轮驱动汽车和发动机后置后轮驱动的汽车上。

1) 确定轴上零件的装配方案 2)根据轴向定位的要求确定轴的各段直径和长度 d) 由于联轴器一端连接电动机,另一端连接输入轴,所以该段直径尺寸受到电动机外伸轴直径尺寸的限制,选为25mm。 e) 考虑到联轴器的轴向定位可靠,定位轴肩高度

有两根或两根以上中间轴的轴系为长轴系；没有中间轴或只有一根中间轴的轴系称为短轴系

一轴和二轴在一根轴上,但是分开的,看似在一起,其实是分开的.一轴和离合器相联,叫输入轴.二轴和传动轴联接,叫输出轴.剩下的是中间轴和倒档轴.中间轴上齿轮和轴一体的,那就是中间轴.倒档轴是最短的.

螺旋计算公式怎么算啊。我打算作一根绞笼轴。轴外面是螺旋叶片：已知拉伸成形叶片直径为200mm，螺距为200mm，绞笼轴为65mm。恳请大家帮下忙，叶片未拉伸前直径是多少?内径是多少？（也就是下料的原尺寸）以下是图纸，中间

轴段4：L4=结构确定 轴段5：L5=小齿轮齿宽 轴段6：L6=结构确定 轴段7：L7＝轴承宽度B+结构确定

中间轴的总长怎么确定

是。轴系的轴向位置是需要进行调整的，轴系中心不正就无法保证机组正常的安全经济运行，因此对轴系中心的调整极为重要。轴系，是指在推进装置中从主机输出轴法兰到推进器，其间以传动轴为主的一整套设备组成的传动系统。

找正的精度关系到机器是否能正常运转，对高速运转的机器尤其重要。在众多的联轴器中，十字万向联轴器两轴准确的对中是难以达到的，对连续运转的机器要求始终保持准确的对中就更困难了。十字万向联轴器各零部件的不均匀热膨胀、轴

因为不利于轴承拆卸;因轴承采用脂润滑,应在轴承座孔的箱体内壁面处增加挡油盘;此轴系轴承采用双端单向固定的安装方式,

联轴器是连接轴与轴的零件，联轴器的找正其实是找的轴的同轴度，找正是机器安装的重要工作之一。找正的目的是在机器在工作时使主动轴和从动轴两轴中心线在同一直线上。同轴度误差过大将使联轴器、传动轴及其轴承产生附加载荷

是为了保证机械运行的同轴度，简而言之就是保证旋转都是围绕同一轴线，因为不同工件旋转轴同轴度误差超过一定的标准会带来运转振动超标，轻微影响运行效率，严重就使机械破坏。

也就是说轴系找正安装在开江后一周才能完成,投入运输也就晚了一周。船台轴

为什么要进行轴系找正

1、主动力装置 船舶主动力装置又称“主机”，它是船舶的心脏，是船舶动力设备中最重要的部分，主要包括：（1）船舶主机 能够产生船舶推进动力的发动机的一种俗称，包括为主机服务的各种泵和换热器、管系等。目前商船的主机

1.主动力装置,又称推进装置,是为船舶提供推进动力,保证船舶以一定速度的各种机械设备,包括主机及其附属设备,是全船的心脏.主动力装置包括主机、传动设备、轴系、推进器等.当启动主机,即可驱动传动设备和轴系,使推进器工作.当

船舶动力装置包括：柴油机、汽轮机、水喷推进器。1、柴油机：柴油机是船舶上最常见的动力装置之一，它使用柴油燃料发动机转动螺旋桨，推动船舶前进。柴油机不仅效率高，而且燃料消耗较少，因此在大多数商业船舶和海军舰艇中都得

主机是船上的主推进动力装置，就是提供船舶前进能量的，辅机是指除主机外的船上其他机械设备。发电机组在船上叫付机，它也应该算辅机的范畴。同机型的柴油机在不同的船上可以做主机带螺旋桨，也可以带发电机组作付机。它

船舶主推进动力装置中,什么是船舶能量的传递者

3、圆螺母：定位可承受大的轴向力，但轴上螺纹处有较大的应力集中，会降低轴的疲劳强度，故一般用于固定轴端的零件，有双圆螺母和圆螺母与止动垫片两种型式。当轴上两零件间距离较大不宜使用套筒定位时，也常采用圆螺母

一般情况下，从主机曲轴法兰起，到螺旋桨止，主要包括：弹性联轴节、减速齿轮箱、推力轴、推力轴承、中间轴、中间轴承、、联轴节、艉轴和艉轴管等，另外还有离合器和隔舱填料函等总称为轴系.

叫挡油环，左右轴承旁各有一个。此处的轴承是采用润滑脂来润滑的，为防止被齿轮转动时飞溅上来的油将润滑脂冲走，因而用挡油环挡住。

1、两端固定（又称双支点单向固定）。 轴系两端由两个轴承支承，每个轴承分别承受一个方向的轴向力。这种结构较简单，适用于工作温度不高、支承跨距较小（跨距≤400mm）的轴系。2、一端固定一端游动（又称单支点双向固定）

轴系，是指在推进装置中,从主机输出轴法兰到推进器，其间以传动轴为主的一整套设备组成的传动系统。其作用是将发动机的动力矩传给推进器，以克服其在水中的阻力矩，同时将推进器产生的推力传递给船体，克服航行时的阻力。包

答：轴系的基本任务：连接主机与螺旋桨，将主机发出的功率传递给螺旋桨，同时又将螺旋桨所产生的推力通过推力轴承传给船体，以实现推进船舶的使命 轴系的组成包括1用来传递主机功率的传动轴2支承传动轴的轴承3轴系附体 ②为什么

动装之轴系

1 船舶动力装置的含义与组成 答 所谓船舶动力装置 就是指保证船舶正常航行 作业停泊及船舶 旅客正常工作和生活所必需的机械设备的综合体。其包括推进装置（主机 传动设备 船舶轴系 推进器）辅助设备（船舶电站辅助锅炉装置）船舶管路系统（动力管路船舶系统）船舶甲板机械（锚泊 操舵 起重机械设备）机舱机械设备的遥控及自动化。 2 柴油机动力装置的优点1较高的经济性耗油率低2重量轻3具有良好的机动性操作方便启动容易 缺点1功率受到限制2噪声振动大3部件磨损严重寿命短4稳定性差 过载能力差 蒸气轮机动力装置优点 1单机功率较大2转速稳定噪声振动小3磨损少寿命高4可使用劣质燃料 缺点1重量尺寸大 2油耗大装置效率差3机动性差 （高速客船 集装箱船和大型油船） 燃气轮机动力装置优点1重量尺寸小2良好的机动性3燃油消耗低 缺点1主机没有反转性2必须借助于气动马达3工作可靠性差寿命短4空气流量大（军用舰艇） 核动力装置优点1燃料少能量大2功率大3不消耗空气 缺点1重量尺寸大2操作复杂3造价昂贵 3船舶动力装置的技术指标包括功率指标（船舶有效功率 主机输出的功率 相对功率） 重量指标 尺寸指标 经济指标包括主机燃油消耗率 动力装置燃油消耗率 推荐装置的有效热效率 4船舶动力装置设计的主要内容1主推进系统设计2轴系设计3电站设计4热源系统设计5动力系统设计6船舶系统设计7自动控制监测报警系统设计8防污染系统设计9机舱通风系统设计 特点1符合船用条件2设计具有目标任务条件和合适的保障条件3综合设计以实现预定的技术经济指标4掌握动力装置各技术领域5受国际公约规则船级社规范等要求5根据市场经济特点 5推进装置功率传递过程 船舶有效功率 ←推力功率← 收到功率← 轴功率← 最大持续功率← 主机额定功率← 指示功率（由推力减额及伴流等船体影响所损失的功率 螺旋桨与水的摩擦及尾流动能所损失的功率 尾轴承及其密封装置所消耗的功率 传动设备及各种轴承所消耗的功率 考虑持久系数及温湿度修正后的功率 主机摩擦损失及带动辅机所消耗的功率） 6经济航速指在规定的装载状态及航行条件下，主动力装置及辅助设备部分工作，船舶每海里燃油消耗量最少时所达到的航速。 经济航速包括节能航速 最低营运费用航速 最大盈利航速 续航力是指船舶不需要到基地或港口去补充任何物质所能航行的最大距离或最长时间 其与动力装置的经济性 每海里航程燃料消耗及其他物质贮备 用途 航区有关 1推进装置的组成包括主机 传动设备 轴系和推进器 其作用是由主机发出功率通过传动设备和轴系传给推进器 推进装置的形式有1直接传动推进装置 优点结构简单 使用寿命长 燃料费用低 维修保养方便 噪声低 传动损失少 推进效率高 缺点重量尺寸大 倒车必须利用可逆转发动机 机动性差经济性差 低速和微速航行受到最低转速的限制2间接传动推进装置 优点重量尺寸小 主机转速不受限制 轴系布置方便 带到侧顺离合器时可选用不可逆转的主机 有利于采用多机并车和单机分车与轴带发电机布置 缺点结构复杂 传动损失大 效率低3特殊传动推进装置包括a可调螺距螺旋桨推进装置 优点经济性机动性操纵性较好 适应船舶阻力变化 主机或减速齿轮箱不必设换向装置 有利于驱动辅助负载 缺点机构比较复杂 保养困难 造价较高 尺寸大 设计工况下效率比定距桨低b电力传动推进装置优点 机组配置和布置比较灵活 舱室利用率高 机动性和操纵性好 发电机转速不受螺旋桨转速的限制 具有良好的拖动性能缺点损失大 传动效率低 增加了发电机和电动机 重量和尺寸较大 造价和维修费用高 2推进装置的选原则1按船舶用途种类和要求2按主机功率的大小3按船舶航区的吃水深度4按推进装置的经济性 3主机选型与螺旋桨参数确定分为 初步匹配设计和终结匹配设计 初步匹配设计 为了得到主机功率转速 桨的直径和要素 终结匹配是在已选定主机后进行的，得出奇不发生空泡的最小盘面比的螺旋桨及所对应的最大航速和最佳螺旋桨要素。 4主机选型考虑的问题 1重量与尺寸2功率与转速（标定功率 超负荷功率 经济功率）3燃油与滑油4主机的造价寿命与维修5振动与噪声6柴油机的热效率与燃油消耗率 1. 简述船机桨三者之间的关系。 答：船 机 桨的关系 三者是一个能量的平衡系统 主机是能量的发生器，螺旋桨是能量的转化器，后者将主机发出的旋转能转换为推进能使船体运动，船体为能量的需求者 螺旋桨的推进能用于克服船体的运动阻力 2. 如何反映船、机、桨的工作特性？ 答：船体的特性指可用阻力—航速或有效功率—航速特性曲线来描述 主机的特性 可用转矩—转速或有效功率—转速特性曲线来描述 螺旋桨的特性 可用两个方程来描述 螺旋桨转矩—螺距比和进速系数的关系或他的因次系数；螺旋桨推力—螺距比和进速关系或它的因次系数。 3. 何谓工况？研究工况与配合的目的是什么？ 答：所谓工况就是指船 机桨三者的工作条件。 研究工况与配合的目的1合理地确定设计平衡点负荷 使能量供求平衡 不应供大于求或求大于供2对船舶种类用途及运行方式进行合理的组合 选优以提高经济效益及满足使用要求3揭示能量转换过程中各特性参数的变化规律及了解运行经济性及适应性 工作范围和限制找出最佳的设计方案 进行合理管理。 4. 下列那些变工况？ 答：变工况包括前进工况 后退工况 变速工况 系泊工况 拖顶工况 制动工况 影响变工况因素有1船舶阻力发生变化2操纵方式的变化3船机桨自身性能的变化 3柴油机的工作特性包括1柴油机的输出功率及转矩2柴油机的特性（速度特性 调速特性 负荷特性 万有特性 推进特性 柴油机减额功率输出特性） 5. 何谓柴油机的外特性？包括哪几种？有何实用意义？ 答：柴油机的外特性指柴油机运转中，只改变n而平均有效压力保持不变，这种运转特性称为外特性。包括 a 1h功率特性（船舶主机短时使用）b12h功率特性（可供间歇使用的船舶主机作螺旋桨的设计负荷点）c标定外特性（可作一般船舶螺旋桨的设计负荷点）d部分外特性（包括全负荷速度特性、超负荷速度特性和部分负荷速度特性）。 外特性的实用意义：首先是确定柴油机允许工作的最高负荷限制线，其次是用于分析机带桨工作时的匹配情况。 6. 何谓柴油机的负荷特性？有何实用意义？ 答：柴油机的负荷特性指某一固定转速下，柴油机的性能参数随负荷变化的规律。 其实际意义：其一确定非增压柴油机的标定工况 其二常在柴油机调试 改变设计时用作检验调试效果其三作为带发电机工作的特性 其四测出不同转速的负荷特性用于制取万有特性。 7. 何谓柴油机的推进特性？有何实用意义？ 答：柴油机的推进特性指 当柴油机作为船舶主机带螺旋桨，按螺旋桨特性工作时为柴油机的推进特性。其实际意义：首先是根据柴油机的工作能力合理地设计选用螺旋桨 其次确定使用中功率与转速的配合点，第三确定推船舶在各种工况下的负荷 第四用以确定船舶的经济航速 8. 柴油机的万有特性有何实际意义？ 答：柴油机万有特性的实际意义：一是选配柴油机二是确定柴油机的允许工作界限 三是用于检查柴油机的工作状态。 9. 何谓螺旋桨进速？它和船速有何差别？ 答：螺旋桨发出的推力与吸收的转矩使螺旋桨以一定的速度前进此时的速度称为螺旋桨进速。 船舶在稳定工况下正常航行时，螺旋桨所产生的有效推力和船舶航行阻力是相等的 它们可相互转化 11. 画简图说明柴油机的允许使用范围。 答：柴油机的允许使用范围1最大负荷限制2最低负荷限制3曲轴最高转速限制4最低稳定转速的限制 柴油机最低稳定转速限制的原因1调速器与柴油机的配合2热力循环的正常运行3建立油膜的需要 机桨工作区域的划分 AA是设计状态的理论推进线EE和CC分别为桨重和桨轻的推进线 区域I是安全区 II区是短时工作区III超转速区域 14. 如何确定螺旋桨设计负荷点？ 答：螺旋桨的设计负荷点事指机桨标定工况的配合点，它与设计时所选定的机桨两者各自的特性有关。 15. 何谓功率储备、转速储备、阻力储备？ 答：功率储备指取主机功率为某一百分比 转速为100% 船体阻力为新船满载试航时的阻力作为设计工况点 转速储备指取100%主机功率 适当增加转速 船体阻力为新船满载试航时的阻力 100%的主机标定功率为设计工况 阻力储备 取100%主机标定功率和转速，船体阻力则取满载运行时船体有一定污底并有一定风浪时的阻力作为设计工况 16. 简述单机直接带桨的特点，画简图说明其配合特性。 答：单机直接带桨特点 Pd=PD QD=Qp 转速D=转速p 17.简述双机并车的特点，并说明其配合特性。 答：双机并车的特点 其主机与螺旋桨之间的转速关系同减速比有关 一般多采用单机传动 双主机的转向常相同，但与桨的转向相反。 18.多机多桨传动有何优点？ 答：多机多桨的传动优点1操纵性较好，便于分别操作两台主机使船回转 转弯2生命力较强3采用的单机功率较小 利于采用中高速柴油机实行减速传动4适应性较强 19.调距桨的配合特性？ 答：调距桨的配合特性 1调距桨船舶在各工况下均能充分吸收主机功率2保持螺旋桨转速不变 改变螺距比 可获得不同的航速3不同的转速和螺距比配合可得到所需航速4改变螺距比，能使推进装置在不同工况下工作时，保持良好的经济性，实现机桨的最佳匹配。
固定形式特点及适用场合有： 1、两端固定（又称双支点单向固定）。 轴系两端由两个轴承支承，每个轴承分别承受一个方向的轴向力。这种结构较简单，适用于工作温度不高、支承跨距较小（跨距≤400mm）的轴系。 2、一端固定一端游动（又称单支点双向固定）。 轴系由双向固定端的轴承承受轴向力并控制间隙，由轴向浮动的游动端轴承保证轴伸缩时支承能自由移动。为避免松动，游动端轴承内圈应与轴固定。这种结构适用于工作温度较高、支承跨距较大的轴系。 3、两端游动。轴系两端的支承轴承（采用圆柱滚子轴承）轴向均可游动，以适应人字齿轮传动工作时，主、从动轮须对正的要求。当然这种结构形式用的较少，仅用于类似的特殊场合。 扩展资料轴的主要功能是支撑旋转零件和传递转矩。它主要由3部分组成：安装传动零件轮毂的轴段称为轴头、与轴承配合的轴段称为轴颈、联接轴头和轴颈的部分称为轴身。 常用的滚动轴承已标准化，由专门的工厂大批量生产，在机械设备中得到了广泛应用。设计时只需根据工作条件选择合适的类型，依据寿命计算确定规格尺寸，并进行滚动轴承的组合结构设计。 参考资料来源：百度百科——轴系
发电机与汽轮机通过法兰直接连接，极少见到通过其他设施连接的。这样可以将汽轮机与发电机形成一个轴系，能够降低轴的震动值。
当然是为了恢复其正确的位置度，使其轴系上的零件有着正确的工作位置 最终恢复正常的工作状态
不是。还有通讯、导航、操纵、消防、救生等设备。
想速度快点就马力大点咯。20-500马力都可以。

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