本篇文章给大家谈谈 曲轴箱通风系统的工作原理图 ，以及 曲轴箱是什么? 对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。今天给各位分享 曲轴箱通风系统的工作原理图 的知识，其中也会对 曲轴箱是什么? 进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

这就是曲轴箱通风系统的原理。这很容易理解。曲轴箱通风阀曲轴箱通风阀是上图中黄色的东西。看似简单，但内部结构相当巧妙。因为它可以根据发动机运行状态自动调节开度和控制废气流量。通风阀里有一个弹簧。当发动机关闭时，

曲轴箱通风系统的原理非常简单。曲轴箱上设计了两根管道，其中一根连接到进气歧管。发动机工作时，曲轴箱废气通过这个管道被吸入发动机。另一根管道连接到进气口，负责向曲轴箱提供清洁的新鲜空气。否则出不去曲轴箱就会出现负压。

曲轴箱强制通风系统的工作原理如下 部分挂在气缸壁和活塞上的机油蒸发成直径＜10μm 的机油蒸气与汽油蒸气发生混合后窜入了曲轴箱！窜入曲轴箱后的混合气体首先要进入旋风分离器进行机油、汽油的分离（如下图，旋风分离器）

图1调压阀调节过程-大气压力；2-隔膜；3一个压力弹簧；4-外壳；5压力弹簧的弹力；6.进气系统的真空压力；7曲轴箱中的有效真空压力；曲轴箱泄漏气体 曲轴箱压力调节阀通风阀的工作原理 图为三种不同工作模式的调压阀。当

PCV阀将窜漏气体导入进气歧管，防止向大气排出。日产HR16DE发动机曲轴箱通风系统的工作原理如下图所示。PCV阀安装在发动机气门室盖的前侧，负荷小时PCV阀打开，新鲜空气从摇臂盖后方进入曲轴箱。窜气和新鲜空气在曲轴箱内混合，

1、原理图：2、曲轴箱：气缸体下部用来安装曲轴的部位称为曲轴箱，曲轴箱分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳图。油底壳受力很小，一般采用薄钢

曲轴箱通风系统的工作原理图

曲轴箱又称曲轴箱体，它由气缸、冷却水套和曲轴传动机构外壳组成。现在，许多新的或改进的系统都有连接曲轴箱的接口。曲轴箱具有以下功能：吸收力和扭矩；固定曲轴传动机构；和固定连接筒；支撑曲轴；固定的冷却剂和润滑油输送

曲轴箱是气缸体下边用于安装曲轴的位置。轴箱分成的是上曲轴箱与下曲轴箱。油底壳承受力不大，通常选用薄钢板冲压而成，其样子在于汽车发动机的整体布局和汽车机油的容量。曲轴箱的功效：是汽车发动机中最重要的零部件。它承

曲轴箱是容纳汽车曲轴的空腔结构。1、相对于常见的汽车发动机来说，就在汽车发动机的下部；2、曲轴是一个带着曲柄的轴，在汽车发动机运行的时候会绕着轴心旋转。曲轴与连杆连在一起，经过连杆的作用将活塞的往复运动转化成自

气缸体下部用来安装曲轴的位置叫做曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。曲

曲轴箱是什么

曲轴箱又称曲轴箱体，它由气缸、冷却水套和曲轴传动机构外壳组成。现在，许多新的或改进的系统都有连接曲轴箱的接口。曲轴箱具有以下功能：吸收力和扭矩；固定曲轴传动机构；和固定连接筒；支撑曲轴；固定的冷却剂和润滑油输送

曲轴箱是气缸体下边用于安装曲轴的位置。轴箱分成的是上曲轴箱与下曲轴箱。油底壳承受力不大，通常选用薄钢板冲压而成，其样子在于汽车发动机的整体布局和汽车机油的容量。曲轴箱的功效：是汽车发动机中最重要的零部件。它承

曲轴箱是容纳汽车曲轴的空腔结构。1、相对于常见的汽车发动机来说，就在汽车发动机的下部；2、曲轴是一个带着曲柄的轴，在汽车发动机运行的时候会绕着轴心旋转。曲轴与连杆连在一起，经过连杆的作用将活塞的往复运动转化成自

气缸体下部用来安装曲轴的位置叫做曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。曲

曲轴箱是什么

曲轴箱：上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳图。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的总体布置和机油的容量。油底壳内装有稳油挡板，以防止

曲轴箱是容纳汽车曲轴的空腔结构，对于常见的发动机来说，就在发动机的下部。曲轴是一个带有曲柄的轴，在发动机工作的时候会绕着轴心转动。曲轴与连杆相连，通过连杆的作用将活塞的往复运动转换成自身的转动，从而驱动车辆。曲轴

曲轴箱是气缸体下部用来安装曲轴的部位，分上曲轴箱和下曲轴箱。上曲轴箱与气缸体铸成一体，下曲轴箱用来贮存润滑油，并封闭上曲轴箱，故又称为油底壳图。油底壳受力很小，一般采用薄钢板冲压而成，其形状取决于发动机的

曲轴箱是容纳汽车曲轴的空腔结构。1、相对于常见的汽车发动机来说，就在汽车发动机的下部；2、曲轴是一个带着曲柄的轴，在汽车发动机运行的时候会绕着轴心旋转。曲轴与连杆连在一起，经过连杆的作用将活塞的往复运动转化成自

曲轴箱是气缸体下边用于安装曲轴的位置。轴箱分成的是上曲轴箱与下曲轴箱。油底壳承受力不大，通常选用薄钢板冲压而成，其样子在于汽车发动机的整体布局和汽车机油的容量。曲轴箱的功效：是汽车发动机中最重要的零部件。它承

曲轴箱是什么?

发动机的性能和工作状况直接影响摩托车整车的性能和工作状况。发动机一般由“三大机构”、“五大系统”组成。“三大机构”是：曲柄连杆机构、机体机构、配气机构。“五大系统”是：燃料供给系统、进排气系统、冷却系统、润滑系统

摩托车发动机结构图如下：发动机是摩托车的心脏，是车辆行驶的动力源。其作用是使燃料在气缸内燃烧，将热能转变为机械能，通过曲轴的旋转运动，再由传动系统将动力传递到后轮，利用车轮与地面的摩擦力，驱动摩托车行驶。发动机

车身结构:发动机机体由气缸盖、气缸体和曲轴箱组成。气缸盖由铝合金制成，带有散热片。新型四冲程摩托车发动机全部采用顶置气门、链传动和顶置凸轮轴。曲柄连杆:摩托车发动机曲轴采用组合式，由左半曲轴、右半曲轴和曲柄销压制

摩托车的发动机主要有 汽缸盖总成（包括气门 气门油封 凸轮轴 摇臂组件）缸体总成 （包括活塞 活塞环）曲轴 离合器 变速系统（包括传动轮和离合器结合的 从动轮 变挡器和变速齿轮组件）点火系统 （包括 启动机 磁电机 超越

机体由气缸盖、气缸体和曲轴箱三部分组成，缸盖由铝合金铸造有散热片，新型的四冲程摩托车发动机均采用顶置气门、链条传动、顶置凸轮轴结构方式。3、曲柄连杆 摩托车发动机的曲轴采用组合式，由左半曲轴、右半曲轴和曲柄销压

只有四冲程发动机才装有凸轮轴、气门等配气机构,该机构主要包括凸轮轴、气门、气门座、气门弹簧、气门弹簧座、分气正时齿轮、分气主动齿轮、气门挺杆(顶置式气门结构中是推杆)、挺杆导管(或摇臂、摇臂轴)等零件,如图1-6、图1-7所示。

四冲程摩托车发动机主要由机体组件、曲轴连杆机构、配气机构、变速机构、离合及启动机构、燃料供给系统、润滑和冷却系统等部分组成,图1-65为力帆125摩托车发动机。 图1-65 力帆125摩托车发动机 1 机体组件 1)曲轴箱体 四冲程发动机曲轴箱

摩托车发动机的构造是什么?

发动机主要由机体组、曲柄连杆机构、配气机构、燃料供给系统、点火系统、冷却系统、润滑系统、启动系统等组成，如图1-3所示。 图1-3 摩托车发动机 （1）机体组 机体组的作用是构成发动机的骨架，支承所有运动件，安装辅助系统，利用曲轴箱将发动机总成吊挂在车架上。机体组包括曲轴箱体、汽缸、汽缸盖等，如图1-4所示。 图1-4 发动机机体组组成 ①曲轴箱体。曲轴箱体的作用是与汽缸体、汽缸盖共同组成发动机基体。发动机许多零件均安装在曲轴箱里，它承受着发动机多种作用力。曲轴箱有整体式和组合式两种不同的结构类型。 ② 汽缸。汽缸是发动机完成工作循环的场所，也是活塞运动的轨道，它承受着高温高压的作用，外壳铸有若干散热片，起散发热量的作用。 ③ 汽缸盖。汽缸盖的作用是用来封闭汽缸的上端，与汽缸和活塞顶共同构成发动机的燃烧室，汽缸盖也铸有若干散热片，起散发热量的作用。火花塞装在汽缸盖上（顶置式进、排气门也装在汽缸盖上）。 （2）曲轴连杆机构 曲柄连杆机构的作用是承受气体燃烧的爆发压力，推动活塞连杆，再由连杆推动曲轴旋转，使活塞的直线往复运动变为曲轴的旋转运动，为摩托车提供动力。同时，活塞在曲轴和飞轮的带动下，完成进气、压缩、排气三个辅助行程，并驱动配气机构及辅助装置。 曲轴连杆机构主要包括活塞、活塞环、活塞销、连杆、连杆大小轴承、曲轴、飞轮等，在组合式曲轴中还有曲柄销，如图1-5所示。 图1-5 曲柄连杆机构 ①活塞。它的作用是在汽缸内承受燃烧气体的压力作高速往复运动，汽缸内的爆发压力通过活塞、活塞销，传递给连杆和曲轴。二冲程发动机的活塞还起着控制进气、换气、排气的作用。 ② 活塞环。活塞环根据其功用有气环和油环两种。气环的作用是防止燃烧气体从活塞与汽缸壁之间窜入曲轴箱，使燃烧室保持一定的压力；另一个作用是将活塞顶部的热量传至汽缸壁上散掉。油环的作用是刮去汽缸壁上的过量润滑油，不使润滑油漏入燃烧室内，以防止积炭产生。 ③ 活塞销。用来连接活塞和连杆，承受燃烧气体所产生的巨大压力，将此力传递给连杆。 ④连杆。用来连接活塞和曲轴，将活塞承受的气体压力传给曲轴，使活塞的直线往复运动转变成曲轴的旋转运动。 ⑤曲轴。它的作用是将连杆传来的动力变成旋转的扭转力矩而输出功率，还起平衡作用。 ⑥飞轮。用以贮存发动机的旋转惯量。当发动机膨胀行程作功时，飞轮将能量吸收贮存，而当进气、压缩、排气行程时，利用飞轮的惯量，带动曲轴旋转，保持发动机平稳工作，并满足摩托车启动和加速的要求。 ⑦曲柄销。曲柄销是组合式曲轴中的一个重要零件。用于连接曲轴和连杆，使左、右曲轴连成一体；它承受连杆传来的爆发力和惯性力。 （3）配气机构 配气机构的作用是使发动机在工作过程中控制汽缸按照一定的时间吸入混合气和排除废气。此机构工作正常与否直接影响发动机工作好坏。 在二冲程发动机中，是由活塞和进气簧片阀组合等零件来控制进气、换气和排气的。只有四冲程发动机才装有凸轮轴、气门等配气机构，该机构主要包括凸轮轴、气门、气门座、气门弹簧、气门弹簧座、分气正时齿轮、分气主动齿轮、气门挺杆（顶置式气门结构中是推杆）、挺杆导管（或摇臂、摇臂轴）等零件，如图1-6、图1-7所示。 图1-6 顶置凸轮轴式配气机构示意图 图1-7 顶置气门式配气机构示意图 ①凸轮轴。它的作用是控制气门的开启和关闭。有的凸轮轴上安装断电器凸轮，以控制断电器触点的开启。 ② 气门。气门有进气门和排气门之分。它们的作用是分别控制进、排气门通道。在工作过程中，进气门按照一定的时间使可燃烧混合气流进入汽缸，而排气门则按一定的时间将汽缸中燃烧后的废气排出。 ③ 气门座。承受气门落座时的巨大冲击力，并起密封作用。 ④门弹簧。它的作用是使气门回位并使气门与气门座紧密贴合。 ⑤气门弹簧座。安装气门弹簧并起定位作用。 ⑥分气主动齿轮。它的作用是带动分气正时齿轮转动。 ⑦分气正时齿轮。它的作用是正确控制配气相位。 ⑧气门挺杆（或推杆）。将凸轮轴转动时所产生的推力传递给气门，以控制气门开启，并承受因凸轮转动所产生的侧向力。 ⑨摇臂。承受凸轮轴转动时通过推杆传递来的推力，定时顶开气门。 （4）燃料供给系统 燃料供给系统的作用是将汽油与所需要的空气混合，形成可燃混合气，及时、定量、准确地将可燃混合气送入汽缸。 燃料供给系统主要由化油器、燃油箱、燃油开关等部件组成。 ①化油器。它的作用是准备混合气，使燃油与空气按一定比例混合成适当浓度的可燃混合气，然后送入汽缸中燃烧。 ② 燃油箱。用于储存一定数量的燃油，供发动机工作时使用，确保摩托车行驶一定路程。它的顶部有加油口，油箱开关装在油箱的下端。 ③ 油箱开关。用于接通或关闭油箱与化油器之间的油路，控制燃油的供给。它有开、关及备用3个位置。 下面分别介绍二冲程发动机与四冲程发动机的燃油供给系统。 ①二冲程发动机的燃油供给系统。二冲程发动机的燃油供给系统如图1-8所示。 图1-8 二冲程发动机的燃油供给系统 二冲程发动机的燃油供给系统的工作过程是：燃油由燃油箱经燃油开关，经输油管流入化油器浮子室，再由浮子室经主量孔或怠速量孔喷出后雾化并与从空气滤清器进入的空气混合，变成可燃混合气。可燃混合气经进气阀（或旋转阀）吸入曲轴箱，再由曲轴箱压入汽缸上部的燃烧室，由火花塞点燃混合气，燃烧后膨胀作功。 ② 四冲程发动机的燃油供给系统。四冲程发动机的燃油系统主要由化油器、油箱、油箱开关等零件组成，如图1-9所示。 图1-9 四冲程发动机的燃油供给系统 四冲程发动机的燃油供给系统的工作过程是：燃油由燃油箱经燃油开关，再经输油管流入化油器浮子室，再由浮子室经主量孔或怠速量孔喷出后雾化并与从空气滤清器进入的空气混合，形成可燃混合气。可燃混合气经进气门进入汽缸上部的燃烧室，由火花塞点火燃烧后膨胀作功。 （5）点火系统 点火系统的作用是将蓄电池或交流发电机输出的低电压变为点火用的高电压，并送至火花塞，使火花塞产生准时的强烈火花，点燃汽缸内的可燃混合气，从而使发动机运转作功。 点火系统的种类较多，归纳如下： 以电容器放电式无触点磁电机点火系统为例，点火系统主要由蓄电池、触发线圈（也称脉冲线圈）、电容放电式点火装置（简称CDI点火装置）、点火线圈、火花塞等组成，如图1-10所示。 图1-10 电容器放电式无触点磁电机点火系统的组成 ①点火线圈。它的作用是利用电池感应原理，将蓄电池或磁电机（或发电机）输出的低电压（6V或12V）转变为高压电（15000～16000V），供给火花塞点燃混合气。 ② 磁电机。它的作用是将机械能转变为电能，适时提供足够电能供给发动机点火、照明、喇叭等所需的电流，还能对蓄电池充电。 ③ 断电器。它的作用是在点火凸轮的作用下周期性地接通或切断点火线圈中低压线圈中的低压电流，使点火线圈中的高压线圈感应，产生发动机工作时所需的高压电流。 ④CDI电子点火器。无触点点火装置，是以电子开关替代传统的断电器触点开关的点火装置。 ⑤电容器。它的作用是利用自身的储放电作用，增强高压电流的电压和防止触点烧蚀，延长断电器的使用寿命。 ⑥火花塞。在高压电作用下，火花塞产生强烈火花，点燃燃烧室内的可燃混合气。 微电脑控制的点火系统主要由输入信号、控制单元（ECU）和输出信号三部分组成，如图1-11所示。 图1-11 微电脑控制的点火系统的组成 （6）冷却系统 发动机冷却系统的主要功用是及时将温度过高的零件的热量吸收，使其温度保持在正常的工作范围内，以保证发动机的可靠转动。 摩托车发动机的冷却方式有风冷和液体冷却两大类。 风冷又分为自然风冷和强制风冷。骑式摩托车广泛采用自然风冷。坐式摩托车一般采用强制风冷。 液体冷却又分为水冷和油冷。较为高档的大、中型摩托车采用水冷。运动型摩托车有部分采用油冷。 ①风冷发动机的冷却系统。对于自然风冷系统主要由缸体和缸盖上的散热片构成，强制风冷系统主要由散热片、引风罩、风扇、导风罩等构成，如图1-12所示。 ② 水冷发动机的冷却系统。水冷却系统一般由备用水泵、水套、风扇、节温器和散热器等组成，如图1-13所示。 图1-12 风冷发动机的冷却系统的组成 图1-13 水冷发动机的冷却系统的组成 水泵是水循环的动力来源。水冷式摩托车大都采用离心式水泵。即使在水泵因故障而停止工作时，冷却液仍能通过水泵的内腔而自然循环。水泵主要由水泵体、水泵盖、叶轮和泵轴组成，泵体上有出水口，水泵盖有吸水口，如图1-14所示。 节温器安装在水管与散热器之间。摩托车大多采用蜡式节温器或乙醚折叠式节温器，使用最广泛的是蜡式节温器。在发动机（冷却液）的温度较低时将阀关闭，停止冷却液的循环，使发动机快速热机，在发动机（冷却液）的温度较高时就将阀打开，冷却液又开始循环。节温器的组成如图1-15所示。 图1-14 水泵的组成 图1-15 节温器的组成 散热器主要由散热器盖、散热器、温控开关、出水口和进水口等组成，如图1-16所示。 散热器盖上设有通气阀和压力阀，它的作用是控制循环水流的总量。在散热器盖的下方有虹吸管与备用水箱相连，当散热器内的压力随温度升高而升高时，散热器盖上的压力阀被顶开（向上移动），散热器内的部分高温冷却水和高压蒸汽便通过虹吸管向备用水箱内转移。散热器盖的组成如图1-17所示。 ③ 油冷发动机的冷却系统。油冷式冷却系统主要由油泵、喷嘴、散热片等组成，如图1-18所示。 图1-16 散热器的组成 图1-17 散热器盖的组成 图1-18 油冷式冷却系统的组成 （7）润滑系统 润滑系统的作用是润滑发动机中运动机件的接触面，以减少运动件间摩擦阻力，通过润滑油的循环，带走热量，降低温度，延长其使用寿命。润滑油在润滑系统中起到润滑、冷却、密封和清洗4大作用。 四冲程发动机一般都是采用飞溅润滑和压力润滑相结合的综合润滑法，其润滑系统主要由油盘、油泵和油管（油道）组成，如图1-19所示。 图1-19 四冲程发动机典型的润滑系统示意图 二冲程发动机的润滑方式有混合润滑和自动分离润滑两种。混合润滑方式没有专门的润滑系统，是事先将燃油和机油以适当的比例（一般18～22∶1）混合后加注在燃油箱中，通过化油器吸入发动机进行润滑的。自动分离润滑是采用润滑油泵根据曲轴转速及化油器节气门开度，自动调整需要的润滑油量，按比例输送到簧片阀安装座的输入孔内，然后，被吸入发动机进行润滑的。 图1-20 二冲程发动机的分离润滑系统示意图 分离润滑系统主要由机油泵、机油壶、油道和滤网组成。机油泵的作用是产生一定的压力，将润滑油压送到各个需要润滑的摩擦表面；二冲程发动机的机油泵还能随曲轴的转速变化及节气门开度，自动调整其混合油的比例。机油壶的作用是储存一定数量的润滑油供发动机润滑用。油道的作用是使润滑油顺利通过。滤网的作用是清洁润滑油。二冲程发动机的分离润滑系统如图1-20所示。 （8）启动系统 启动系统的作用是启动发动机，借助外力带动曲轴旋转，使曲轴达到某一转速后进入工作状态。启动方式有脚踏启动与电启动两种。脚踏启动机构在变速器内，电启动主要由电动机、启动离合器组成，如图1-21、图1-22所示。 （9）进气系统 进气系统的功用主要是引导并过滤空气，控制进入汽缸的混合气量，降低进气噪声。进气系统主要由进气管、空气滤清器、进气阀等组成，如图1-23所示。 图1-21 启动离合器啮合式 图1-22 启动机的二级减速机构 图1-23 进气系统的组成 （10）排气系统 排气系统的功用主要是降低排气噪声并排出废气。排气系统主要由排气管和消声器组成，如图1-24所示。 图1-24 排气系统 排气管是用钢管弯成，安装于汽缸（汽缸盖）排气口与消声器之间，其作用是引导和改变排出的废气气流方向，将其引导到消声器中。消声器的作用是降低发动机排气噪声，消除废气中的火焰和火星，使废气降温和减速后排向大气，减少对环境的污染。 消声器根据消声原理可分为阻性消声器、抗性消声器和阻抗复合式消声器三大类。
摩托车之所以能够行驶，主要是靠发动机的化油器或电控供油系统将汽油与空气按照一定的比例在汽缸内进行混合，形成相应浓度的可燃气体，再经点火机构的点燃，被燃烧着的气体膨胀产生压力便推动汽缸内的活塞进行运动，活塞有了一定的行程则带动活塞连杆作功，迫使曲轴转动并从曲轴尾部将动力传出，传出的动力一部分贮存在惯性飞轮上，一部分通过传动轴（链条或皮带）送到离合器，凭借离合器分离和接合的控制功能再把这部分动力送至变速器，变速器根据摩托车行驶具体情况的需要，通过传动轴（链）转动把动力传给后桥总成，经后传动装置中的被动齿轮便可带动摩托车的后轮（驱动轮）旋转，驱使摩托车行走，如图1-51所示。 图1-51 摩托车的工作原理 摩托车工作的基本原理是：发动机源源不断地产生热能，经曲轴连杆把热能变成旋转力后，再由变速传动装置用旋转力带动后车轮转动，当克服地面摩擦力之后便可驱动摩托车行驶。
曲轴箱强制通风系统的工作原理如下 部分挂在气缸壁和活塞上的机油蒸发成直径＜10μm 的机油蒸气与汽油蒸气发生混合后窜入了曲轴箱！窜入曲轴箱后的混合气体首先要进入旋风分离器进行机油、汽油的分离（如下图，旋风分离器），混合气体进入旋风分离器之后，汽油蒸气轻顺着上方通道被吸走，直接返回燃烧室参与再次燃烧！而密度更大的机油蒸气则下降至底部，在出口处形成冷凝后，重新流回油底壳！这就解释了为什么任何车的机油尺上都会有汽油味，因为它们好像在哪儿见过！ 以上就是为什么要曲轴箱强制通风的原因，本田只是PCV工作不理想都导致机油增多呢，如果没有这个PCV系统，那机油就海海的了，咱们都可以卖机油去喽。。事实上汽油蒸气窜入曲轴箱不可避免，PCV的作用就是为了将窜入的汽油排回燃烧室，所以这个通风系统是必须存在的、不可或缺的！早期的EA888油气分离器有问题，导致机油蒸气、汽油蒸气一起被排回燃烧室参与燃烧（烧机油）！而本田的油气分离器也有问题，导致汽油蒸气、机油蒸气一起发生冷凝流入油底壳（增机油）！
曲轴箱强制通风系统主要包括曲轴箱强制通风阀（pCV阀）等，其结构及工作过程如图所示。 曲轴箱强制通风系统 在曲轴箱与进气歧管间安装一根管子和一个强制通风阀（pCV阀）。利用歧管真空度将窜气吸入进气歧管燃烧，通过pCV阀改变进入气缸重新燃烧的窜缸混合气量。

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