能否介绍一下什么是变速箱的一轴和二轴,其作用是什么? ( 汽车的变速箱如何区分一轴二轴 )
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二轴又叫输出轴，是汽车变速箱里的一根轴，直接和驱动轴（传动轴）相连，将扭矩和转速输出，再通过差速器来驱动汽车。在四轮驱动的车里，二轴是与分动箱相连。三轴是用于从发动机向驱动轮传递驱动力的轴，这里的轴简单地说
发动机变速箱的一轴二轴分别指的是：前端是花键槽,比较细,后端是个齿轮,叫一轴常啮齿轮,端面中间掏个洞的是一轴, 能伸入到离合器摩擦片是动力输入轴。二轴前端用滚针轴承伸入到一轴那个洞里,后端是花键槽,比较粗,装传
变速箱一轴就是输入轴，与离合器相连，二轴就是输出轴，与传动轴和减速器相连。传动轴是用来从发动机向驱动轮传递驱动力的，这里的轴简单的说就是只两侧车轮之间的连接部分，就是车桥。第一条轮轴为一轴，常见的货柜车很
1.一轴：在汽车领域中一轴又叫“输入轴”是位于变速箱（波箱）里的一根轴与离合器相连。其功能是将汽车发动机的动力通过离合器的控制输入到变速箱里。2.二轴：二轴又叫输出轴是汽车变速箱里的一根轴直接和驱动轴（传动
能否介绍一下什么是变速箱的一轴和二轴,其作用是什么?
x6132立式万能升降台铣床各组成部分的作用是：主传动系统电动机传动到主轴变速箱，再传动到主轴箱、心轴，最后传动到铣刀以切削工件。而走刀部分一般是电动机通过齿轮传送到离合器，由离合器传送到各个变速齿轮，再由齿轮传送到
变速箱功能车变速器具有这样几个功用: ①改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作; ②在发动机旋转方向不变情况下,使汽车能倒退行驶;
机床主轴变速箱的设计人员通过计算可以确定摩擦力的大小，从而去分析主轴变速箱运转过程中所呈现的摩擦状况是怎样的，设计人员的任务就是将摩擦力控制在一个最佳范围内，减少主轴在运转过程中的磨损。2 、主轴变速箱重点参数的
b 决定其余变速组的最小传动比根据“前慢后快”的原则,轴Ⅱ-Ⅲ间变速组取umin=1/ψ3,即从Ⅲ轴向上3格,同理,轴Ⅰ-Ⅱ间取u=1/ψ3,连接各线。c 根据个变速组的传动比连线按基本组的级比指数x0=3,第一扩大组的级比指数x1
X6132主轴变速箱设计,好的话猛给分啊
一、壳体连接面设计和螺栓孔布置 (1)壳体一般采用螺栓连接固定。在设计连接结构时，应尽可能增加连接的刚度，以保证连接面在传递过程中紧密结合。正常情况下，增加连接螺栓数量比增加螺栓直径更能提高连接刚度；螺栓间距应根据
是铸造的工艺，有模具的，做好了沙箱把铁水到进去，等成型了拿出来在打磨。很麻烦的。
1、离合器壳体部装。2、变速器壳体部装。3、差速器部装。4、拨叉、换挡轴部装。5、输入、输入出轴部装。二、总装：1、上线、总装差速器、差速器轴承垫片调整。2、轴类拼装。3、总装变速器壳体。4、总装五档。5、总装
【A83】齿轮泵前盖铣小平面夹具设计
(1)对变速器的外部和内部设计条件进行详细准确的了解，然后进行车架顶部的设计，基于车架顶部的壳体进行三维建模，包括模具建模、毛坯建模、成品构建。(2)壳体建模完成后，进行结构强度刚度计算和振动模态分析计算，根据计算结果进
汽车变速箱箱体零件的顶面用以安装变速箱盖，前后端面支承孔 、 用以安装传动轴，实现其变速功能。零件的工艺分析由汽车变速箱箱体零件图可知。汽车变速箱箱体是一个簿壁壳体零件，它的外表面上有五个平面需要进行加工。支承
汽车变速器壳体设计流程是什么?
发动机变速箱的一轴二轴分别指的是：前端是花键槽，比较细，后端是个齿轮，叫一轴常啮齿轮，端面中间掏个洞的是一轴，能伸入到离合器摩擦片是动力输入轴。二轴前端用滚针轴承伸入到一轴那个洞里，后端是花键槽，比较粗，
一、二挡同步器也装在输出轴上。在变速器壳体的右端还装有倒挡轴，上面通过滚针轴承套装有倒挡中间齿轮。
不同型号的汽车配置不同的厂家的变速箱，因此规格不一。一般用长度来区分一轴与二轴，较长的为二轴。变速箱一轴就是输入轴，与离合器相连，二轴就是输出轴，与传动轴和减速器相连。传动轴是用来从发动机向驱动轮传递驱动
1.一轴：在汽车领域中一轴又叫“输入轴”是位于变速箱（波箱）里的一根轴与离合器相连。其功能是将汽车发动机的动力通过离合器的控制输入到变速箱里。2.二轴：二轴又叫输出轴是汽车变速箱里的一根轴直接和驱动轴（传动
汽车的变速箱如何区分一轴二轴
采用自由锻（改善组织结构，能保证齿轮质量）比较合理。
1、零件的生产纲领 大量生产的零件应选择精度和生产率高的毛坯制造方法，用于毛坯制造的昂贵费用可由材料消耗的减少和机械加工费用的降低来补偿。如铸件采用金属模机器造型或精密铸造；锻件采用模锻、精锻；选用冷拉和冷轧型材，
这些变速器制造主要涉及的核心工艺有：轴及齿轮、壳体等关键部件的生产，总成装配、试验检测等。齿轮与轴类零件1.齿轮加工工艺流程根据不同结构要求，齿轮零件加工主要工艺流程采用的是锻造制坯→正火→精车加工→插齿→倒尖角
形状复杂的毛坯,一般采用铸造方法制造,薄壁零件不宜用砂型铸造.一般用途的阶梯轴,如各段直径相差不大,可选用圆棒料；如各段直径相差较大,为减少材料消耗和机械加工的劳动量,则宜采用锻造毛坯,尺寸大的零件一般选择自由锻造,
变速箱中的传动轴，其毛坯的成形方法是锻造。根据查询相关公开信息显示，锻造是进行变速箱所需要的传动轴的毛坯制作的方法。变速箱，汽车配件之一，是变更转速比和运动方向的装置。
毛坯选用的原则有：①满足材料的工艺性能要求。如碳钢主要使用锻造生产，但其中某些牌号也有较好的铸造性能；②满足零件的使用性能要求；③降低制造成本；④符合生产条件。尺寸大的齿轮轴通常选择自由锻造，中小型齿轮轴可选择模锻
轴类零件可根据使用要求、生产类型、设备条件及结构，选用棒料、锻件等毛坯形式。对于外圆直径相差不大的轴，一般以棒料为主；而对于外圆直径相差大的阶梯轴或重要的轴，常选用锻件，这样既节约材料又减少机械加工的工作量，
变速器一轴毛坯制造方法的选择
轴类零件是机器中经常遇到的典型零件之一。主要用来支承传动零部件，传递扭矩和承受载荷。轴类零件是旋转体零件，其长度大于直径，一般由同心轴的外圆柱面、圆锥面、内孔和螺纹及相应的端面所组成。轴类零件可根据使用要求、生产类型、设备条件及结构，选用棒料、锻件等毛坯形式。对于外圆直径相差不大的轴，一般以棒料为主；而对于外圆直径相差大的阶梯轴或重要的轴，常选用锻件，这样既节约材料又减少机械加工的工作量，还可改善机械性能。根据生产规模的不同，毛坯的锻造方式有自由锻和模锻两种。中小批生产多采用自由锻，大批大量生产时采用模锻。在毛坯成形方案的选择中，还要考虑适应性原则。既根据零件的结构形状、外形尺寸和工作条件要求，选择适应的毛坯方案。 例如，对于阶梯轴类零件，当各台阶直径相差不大时，可用棒料；若相差较大，则宜采用锻造毛坯。 形状复杂和薄壁的毛坯，一般不应采用金属型铸造；尺寸较大的毛坯，通常不采用模锻、压力铸造和熔模铸造，多数采用自由锻、砂型铸造和焊接等方法制坯。 零件的工作条件不同，选择的毛坯类型也不同。如机床主轴和手柄都是轴类零件，但主轴是机床的关键零件，尺寸形状和加工精度要求很高，受力复杂且在长期使用过程中只允许发生很微小的变形，因此要选用具有良好综合力学性能的45钢或40Cr，经锻造制坯及严格切削加工和热处理制成；而机床手柄则采用低碳钢圆棒料或普通灰口铸铁件为毛坯，经简单的切削加工即可完成，不需要热处理。再如内燃机曲轴在工作过程中承受很大的拉伸、弯曲和扭转应力，应具有良好的综合力学性能，故高速大功率内燃机曲轴一般采用强度和韧性较好的合金结构钢锻造成形，功率较小时可采用球墨铸铁铸造成形或用中碳钢锻造成形。对于受力不大且为圆形曲面的直轴，可采用圆钢下料直接切削加工成形。
变速箱功能车变速器具有这样几个功用: ①改变传动比,扩大驱动轮转矩和转速的变化范围,以适应经常变化的行驶条件,同时使发动机在有利(功率较高而油耗较低)的工况下工作; ②在发动机旋转方向不变情况下,使汽车能倒退行驶;
是指控制部分部分吧，我不敢叫准。 一般床头箱是现作结构网，把速度分配合理，确定变速方案；然后根据切销力的大小推算功率；确定轴径和轴承大小，最后核算主轴。展开图要反复修改，直到成熟。
不同型号的车都配有不同厂家的变速箱，所以规格不一样。一般用长度来区分一轴和两轴，短的是一轴。第二轴，又称输出轴，是汽车变速箱中的一根轴，直接与传动轴(传动轴)相连，输出扭矩和速度，然后通过差速器驱动汽车。在四轮驱动汽车中，第二轴与分动箱连接。一根轴连接发动机和变速箱，它的作用是将发动机转速传递给变速箱。他的外形是一端有凹槽，另一端有齿轮的轴。第二个轴传递改变的速度。外观是有齿轮在上面，同步器的一端连接到后轮轴。发动机变速箱的一轴和两轴分别指：前端是花键槽，比较细；后端是一个齿轮，这是所谓的一轴恒定齿轮；端面中间的孔是轴，可以伸入离合器摩擦片，是动力输入轴。 第二轴的前端用滚针轴承伸入第一轴的孔中，后端为花键槽，花键槽较厚，装有传动轴的万向节叉。它是动力输出轴，第一轴和第二轴同轴。变速箱是车辆非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮扭矩和速度的功能。随着现代科技的发展，变速箱得到了升级，操作越来越方便。目前工程机械广泛使用柴油机，其扭矩和变速范围较小，不能满足车辆在各种工况下的牵引和行驶速度要求。需要变速箱来解决这个矛盾。齿轮箱的性能是衡量工程机械动力性、经济性和驱动性的关键。目前，传动系统主要包括机械传动、液压传动和液压传动。变速箱有手动挡和动力档，结构有定轴式和行星式。 变速箱是车辆非常重要的一部分，它可以改变传动比/自动比，扩大驱动轮扭矩和速度的功能。随着现代科技的发展，变速箱得到了升级，操作越来越方便。目前工程机械广泛使用柴油机，其扭矩和变速范围较小，不能满足车辆在各种工况下的牵引和行驶速度要求。需要变速箱来解决这个矛盾。齿轮箱的性能是衡量工程机械动力性、经济性和驱动性的关键。目前，传动系统主要包括机械传动、液压传动和液压传动。变速箱有手动挡和动力档，结构有定轴式和行星式。通用变速箱有四个轴，即一个轴、两个轴、一个中间轴和一个倒档轴。一个轴连接发动机和变速箱，它的复制功能是将发动机转速传递给变速箱。他的外形是一个一端有凹槽，另一端有齿轮的轴，传递变速。外观是上表面有齿轮，同步器的一端连接到后轮轴。副轴是带有不同尺寸齿轮的轴。他负责把一轴的动力传递给二轴，反轴是一个很破的轴，什么都没有。 前端是花键槽，比较细，后端是齿轮，称为一轴恒齿轮。一根轴在端面中间开一个孔，可以伸入离合器摩擦片。动力输入轴的第二轴的前端用滚针轴伸入第一轴的孔中，后端为花键槽，花键槽较厚，装有传动轴的万向节叉。是动力输出轴。一个轴和102个轴是同轴中心。两个轴上有5个齿轮，最大的倒档，其次是依次排列的3档。在一个轴附近已知的最小齿轮是4档倒档，而5挡变速箱没有5档。5档是一轴两轴直驱，中间轴有6档没有中间轴减速，最大的是定速档，其次是4、3、2、1档，倒档最小。
发动机变速箱的一轴二轴分别指的是： 前端是花键槽,比较细,后端是个齿轮,叫一轴常啮齿轮,端面中间掏个洞的是一轴, 能伸入到离合器摩擦片是动力输入轴。 二轴前端用滚针轴承伸入到一轴那个洞里,后端是花键槽,比较粗,装传动轴万向节叉,是动力输出轴,一轴二轴是同轴心的。 变速箱是车辆上非常重要的部件，它可以改变传动比，扩大驱动轮转矩和转速的作用。 随着现代科技的发展，变速箱也有了升级，操控越来越方便。 目前工程机械上广泛采用柴油机，其转矩与转速变化范围小，不能满足车辆在各种工况下对牵引力和行驶速度的要求，需采用变速箱来解决这种矛盾。 变速箱性能的优劣是衡量工程机械动力性、经济性及驾驶性的关键。目前的变速系统主要有：机械传动、液力传动、静液压传动。变速箱有人力换挡和动力换挡，结构有定轴式和行星式。
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