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主轴变速传动机构设在主轴箱上部，设有六根传动轴。传动轴是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。对前置引擎后轮驱动的车来说是把

传动轴。传动轴就是用来传递动力的，把发动机的热能转化成动能。后后驱车有一根较长的传动轴，前驱车有两根。传动轴出现异响或抖动要及时检查更换，以防出现断轴。请点击输入图片描述 2 变速箱。变速箱可以改变传动比来改变

一般的是两根，前后各一根【汽车有问题，问汽车大师。4S店专业技师，10分钟解决。】

一辆车有几根传动轴是和驱动方式有关系的。前驱车，一般来说有两根半轴，叫做前左右半轴；后驱车，一般来说有两根后半轴（后左右半轴）和一根传动轴（变速箱和后差速器之间）；四驱车，一般来说有两根前半轴、两根后半

标载13吨。457桥加大了轴承，承载量还是一样的。457比153承载能力强，435桥是十吨桥，半轴螺丝八棵，传动轴六根丝；457桥是十三吨桥，半轴螺丝十棵，传动轴八根丝。汽车后桥就是指汽车后面那根桥。 如果是前桥驱动的

1对。汽车半轴没有固定的更换周期，当半轴出现老化、断裂、弯曲和严重异响时才考虑更换。半轴是连接车轮和差速器的传动轴，是传动系统重要的组成部分之一。虽说半轴在平时并不容易损坏但是我们最好每隔一万公里对半轴进行一次

一辆重卡大约用几根传动轴

根据底盘长度而决定的，轴距到了四米一般是两节，低于就是一节，都一样用！来自卡车之家用户的回答

轴距越长传动轴也越长 对于传动效率越好 而轴距越短传动轴就越短 传动效率就越低 希望可以帮到你

传动轴不关乎车的质量，2跟传动轴一般是中置高低速或者是自卸车。一根传动轴的也有高低速的，在后桥上也很好用，前置高低速已经淘汰了

我的建议是，如果两种车价格接近，还是有差动结构的好。

三轮摩托车传动轴是分两节好还是加长一体好

车辆在运行中路面不平产生跳动，负荷变化或者两个总成安装位置差异，都会使得变速器输出轴与驱动桥主减速器输入轴之间的夹角和距离发生变化，因此要用一个“以变应变”的装置来解决这一个问题，因此就有了万向节。2.传动特点

五菱荣光传动轴有点短的原因：传动轴都有伸缩节装置的设置，就是为了能够通过自身伸缩能力自动调节轴距在使用中发生的相对位置改变。可以在原有的传动轴上面做一定的改进，短的太多的话要考虑换一根新的专用管，再将两端固定

四驱狮跑把传动轴拆下来变成两驱其实是将四驱车改造成了两驱车，一定程度上会减少部分车辆能耗和磨损，从而节省油耗。但是，这样的改造会影响车辆的驾驶性能和安全性，尤其是在途中遇到复杂的路况时，两驱车是不如四驱车具有稳定

汽车的传动轴当然是一条比较好，因为两条就会出现两个动力输出配比的问题，动力输出做到最完善，也会有差距，所以一条输出最好

载货汽车从原来的一节传动轴改为二节有什么差距

6·8米的车应该是三节传动轴吧，两节的话单节传动轴太长了啊。两节好万向节少。两节的车多一点！肯定是三节好，三节以后不会抖。

三轮摩托车传动轴是分两节好。根据查询相关公开信息显示，如果需要在崎岖不平的路面上行驶，或者需要通过一些特殊的地形或障碍物，那么分两节的传动轴更为适用，因为可以更好地适应路面高低差异和车身的变化，比加长一体的使用

一般情况下，货车市场中4.2米的货车都是两轴，这两个轴代表的是汽车传动系统中的前转向桥和后转向桥，一般分配六个轮胎。货车的载重量和轴的数量也是有关的，两轴的货车载重量为18吨，最大限度为18吨，三轴货车最大的

原来一根长传动轴变为两节，临界转速大大提高，不会那么容易震动了。

机械传动的特性决定了都是中间有吊架轴承的。来自卡车之家用户的回答

根据底盘长度而决定的，轴距到了四米一般是两节，低于就是一节，都一样用！来自卡车之家用户的回答

4.2米轻卡传动轴一节好还是两节好

不升叉的时候，三节叉车矮，二节高，看你车间高矮了能不能进去。二节比三节便宜，一样用兄弟

目前来说都是三节轨道用得比较多，而且比二节滑轨好用。相对二节滑轨来说，三节滑轨安装简单，可以做到抽屉全拉出！特别适合使用在比较大的抽屉上！！

肯定两节门架的受力好

三轮摩托车传动轴是分两节好。根据查询相关公开信息显示，如果需要在崎岖不平的路面上行驶，或者需要通过一些特殊的地形或障碍物，那么分两节的传动轴更为适用，因为可以更好地适应路面高低差异和车身的变化，比加长一体的使用

天誉两节载重拉杆的上下架距离会比三节拉杆来得更长一些，所以它承载的物体体积也会更大一些，需要更高的稳定性，两节拉杆在收缩时，比三节拉杆的体积会大一点，高度调节也更加单调各有各的好处和优势。

根据底盘长度而决定的，轴距到了四米一般是两节，低于就是一节，都一样用！来自卡车之家用户的回答

汽车的传动轴当然是一条比较好，因为两条就会出现两个动力输出配比的问题，动力输出做到最完善，也会有差距，所以一条输出最好

六米八货车传动轴两节的好还是三节的好

二节好

6·8米的车应该是三节传动轴吧，两节的话单节传动轴太长了啊。两节好万向节少。两节的车多一点！肯定是三节好，三节以后不会抖。

机械传动的特性决定了都是中间有吊架轴承的。来自卡车之家用户的回答

三轮摩托车传动轴是分两节好。根据查询相关公开信息显示，如果需要在崎岖不平的路面上行驶，或者需要通过一些特殊的地形或障碍物，那么分两节的传动轴更为适用，因为可以更好地适应路面高低差异和车身的变化，比加长一体的使用

根据底盘长度而决定的，轴距到了四米一般是两节，低于就是一节，都一样用！来自卡车之家用户的回答

土查车传动轴一节的好还是两节的好

汽车发抖只有在一种情况下才和半轴有关。有些车型的半轴中间有平衡胶块，剧烈抖动时把胶块给甩移了位置，半轴中间的平衡胶块变形或是松动了，胶块跑到了半轴最里面的地方。胶块是平衡半轴的，要是移了位置再找回原来的位置不容易。 半轴有问题是在平直路上行驶的时候发现有一边轮行驶不顺畅。会有空转或不匀速转，感觉方向感不强，甚至方向难控制。一般半轴需要很大的扭力才能变形，而且半轴的转速不高，发抖和传动轴或轮胎动平衡有关。 一、如果在行车过程中，发现车身有轻微的抖动或偏移，一般是轮胎引起的故障。首先可能是轮胎平衡状况不佳，需要尽快去做一个四轮定位和动平衡，如果车辆不跑偏做一下轮胎动平衡即可。另一种状况则较为严重，可能是因为钢圈变形所致。这种状况一般发生在使用年限较长的车辆身上。一般汽车更换新轮胎、新钢圈时都要做一次轮胎平衡，否则配重不平均时方向盘就容易发生抖动的现象。车身抖动对行车舒适感和操控判断都会有所影响。第三种情况是因为传动轴变形不平衡引起，一般这种情况出现在底盘碰撞过的车比较多。 二、如果在启动车辆或将车辆停驶未关闭发动机情况下发现车身抖动明显，那么可能意味着车辆存在下面三种状况： 1、发动机积碳严重 造成汽车抖动最常见的原因就是节气门过脏或喷油嘴积炭过多。当发动机内部的积碳过多时冷启动喷油头喷出的汽油会被积碳大量吸收，导致冷启动的混合气过稀，使得启动困难，这种状况下只有等到积碳吸收的汽油饱和才容易着车，着车后吸附在积碳上的汽油又会被发动机的真空吸力吸入汽缸内燃烧，又使混合气变浓，发动机的可燃混合气时稀时浓，造成冷启动后怠速抖动。气温越低，冷启动所需要的油量越大，积碳的存在就越会影响冷启动的顺利与否。 解决办法：清洗油路，检查怠速马达是否有积碳应该清洗。 2、点火系统问题 检查一下火花塞、高压导线和点火线圈的工作状况，点火系统工作不良，火花塞跳火状况不好同样会导致这类故障现象。 解决办法：检查火花塞是否积碳过多，更换火花塞。 3、油压不稳 已经清理过发动机积碳、洗过节气门、换过油垫以及火花塞等仍然发现怠速时车身抖动，建议检查燃油供油压力以及进气压力传感器等是否正常，油泵供油压力不正常或进气压力传感器数值错误和工作不良都会引发车身抖动。 解决办法：检查油压，必要时更换部件。 4、汽车抖动还与引擎脚老化有关。引擎脚其实是发动机的避震系统，引擎脚负责吸收发动机在运转时候的细微抖动，如果引擎脚出现问题，这些震动就会传到方向盘、驾驶室内，造成怠速时发生抖动。
新的角度使方向盘不再操纵困难和妨碍视线了。 传动轴是万向传动装置的传动轴中能够传递动力的轴。它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。 对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到主减速器的轴，它可以是好几节的，节与节之间可以由万向节连接。 传动轴(DriveShaft)连接或装配各项配件，而又可移动或转动的圆形物体配件，一般均使用轻而抗扭性佳的合金钢管制成。 对前置引擎后轮驱动的车来说是把变速器的转动传到 主减速器的轴，它可以是好几节由 万向节连接。它是一个高转速、少支承的旋转体，因此它的动平衡是至关重要的。一般传动轴在出厂前都要进行 动平衡试验，并在平衡机上进行了调整。 扩展资料 传动轴的组成 伸缩套 传统结构的传动轴伸缩套是将花键套与凸缘叉 焊接在一起，将 花键轴焊在传动轴管上。新型的的传动轴一改传统结构，将花键套与传动轴管焊接成一体， 将花键轴与凸缘叉制成一体。并将矩形齿花键改成大压力角渐开线短齿花键，这样既增加了强度又便于挤压成形，适应大 转矩工况的需要。在伸缩套管和花键轴的牙齿表面，整体涂浸了一层尼龙材料，不仅增加了耐磨性和自润滑性，而且减少了冲击负荷对传动轴的损害，提高了 缓冲能力。 此种传动轴在凸缘花键轴外增加了一个管形密封保护套，在该保护套端部设置了两道聚氨酯橡胶油封，使伸缩套内形成厂一个完全密封的空间， 使伸缩花键轴不受外界沙尘的侵蚀，不仅防尘而且防锈。因此在装配时在花键轴与套内一次性涂抹润滑脂，就完全可以满足使用要求，不需要装油嘴润滑，减少了保养内容。 轴套 是为了减少 轴运动时的摩擦与磨损而设计出来的，基本用途与 轴承无异，而且相对成本较便宜，但摩擦阻力较大，所以只会使用于部份部件上。 轴套大多都以 铜制成，但亦有 塑胶制的轴套。轴套多被放置于轴与承托结构中，而且非常紧贴承托结构，只有轴能在轴套上转动。在装配轴与轴套时，两者间会加入 润滑剂以减少其转动时产生的摩擦力。 参考资料来源 百度百科-汽车传动轴

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