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这是因为作用在连杆颈内侧的各种力方向始终沿曲轴半径向外，使连杆大头始终压紧在连杆轴颈内侧，因此内侧的磨损较大。连杆轴颈磨成锥形的部件一般在轴颈油道斜置和一侧及各轴颈受力大的部位。其原因除连杆弯曲、气缸中心线与

连杆轴颈磨损规律最大磨损部位发生在连杆轴颈内侧。连杆轴颈的负荷比主轴颈大且润滑条件较差故连杆轴颈的磨损常常大于主轴颈的磨损

如果机油中的机械杂质过多，由于主轴颈与连杆轴颈油道的倾斜，在曲轴旋转离心力的作用下，磨料偏积于油道的远离旋转中心的一侧，并集中于连杆轴颈的一侧，从而导致该侧连杆轴颈磨损较大。此外，零件安装位置的偏差和变形，也

同一曲轴上的主轴颈与连杆轴颈，由于单位面积上所受的最大压力及平均压力不等，即连杆轴颈所受的压力大于主轴颈，所以连杆轴颈磨损后的椭圆度大于主轴颈。3、曲轴油道都是倾斜的，当工作时曲轴回转后机油中杂质因离心力而偏

为什么连杆轴颈的磨损比主轴颈大

轴颈轴承是一种滚动轴承。它的轴承外环一般较厚，承受径向力的能力强，现代机床导轨副上常用，经常成组使用，安装于滑板的下面，取代了以前的滑动导轨面。

曲柄是主轴颈和连杆轴颈的连接部分，断面为椭圆形，为了平衡惯性力，曲柄处铸有（或紧固有）平衡重块。平衡重块用来平衡发动机不平衡的离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯性力，从而使曲轴旋转平稳。曲轴前端装有正时齿轮，

曲轴通过主轴承支撑在发动机缸体上，活塞连杆机构则安装在连杆轴承上。曲轴在自转的同时，通过曲轴链轮、正时链条和凸轮轴链轮带动凸轮轴旋转，从而控制配气机构。该发动机为了提高曲轴刚度，减小了曲轴和连杆轴承的宽度，在曲轴易

曲轴连杆轴承和曲轴主轴承属于滑动轴承。发动机的轴承就是轴瓦。轴瓦与轴颈构成高速运动副，而且要承受交变的冲击负荷，就是说活塞、连杆受的力要通过连杆轴瓦传给连杆轴颈，推动曲柄绕主轴颈中心旋转运动。正是由于运动速度高，

>根据搜狐网查询，曲轴主轴颈和连杆轴颈位置都安装了轴承的原因如下：1、支撑凸轮轴轴颈和活塞销，起减磨和中间体的作用。2、曲轴连杆轴承和曲轴主轴承属于滑动轴承，主要用于发动机上。

为什么曲轴主轴颈和连杆轴颈位置都安装了轴承

检查时，将曲柄臂置于水平位 置，用千分表测量同一平面内第一缸和最后一缸的连杆轴颈高度，其差值即为曲轴的扭曲度。2、轴颈的磨损及检查：轴颈表面的磨损是不均匀的，磨损后的轴颈出现圆度和圆柱度误差。主轴颈与连杆轴颈

因此，新曲轴和使用中的曲轴都有必要测量主轴颈的径向圆跳动。用四个精密向心球轴承制作两个V形支承，固置于平板上，再将曲轴两端主轴颈放置其上，将百分表触头垂直预压向被侧主轴颈，转动曲轴一周，表针摆动量即是该轴颈的

锥度的测量方法 角度测量分为直接测量和间接测量两种。直接测量可以利用量具直接测量出零件的具体角度值，并获得读数；间接测量采用具有一定角度的量具和被测角度相比较，用光隙法或涂色法估算被测角度的偏差。常用的测量角度的

曲轴径向跳动测量 测量曲轴的径向跳动。测量的目的主要是检测曲轴各主轴颈的同轴度。测量方法如下图所示。1个千分表 2V形块 曲轴直径测量 检测曲轴磨损时，检查轴颈的锥度、不圆度和直径。在下图所示的每个曲轴直径的两个边缘

首先目视检查曲轴主轴颈和连杆轴颈表面是否光滑，是否出现了划痕、刮伤。用外径千分尺测量曲轴主轴颈和连杆轴颈的直径。每个轴颈测量两个截面，每个截面测量2-3个位置的直径，将每次测量的直径值记录下来，最后计算出曲轴各轴颈的

轴颈锥度的测量方法是：先将转子全圆周分成8等份，并使危急遮断器飞锤击出的方向为1号，如图2-83所示。在同一纵断面内，采用外径千分尺测得A-A、B-B、C-C三个横断面的最大直径与最小直径之差，即为锥度。取四个纵断

汽车发动机的主轴颈和连杆轴颈的锥度怎么测量?

使用的是轴瓦，属于滑动轴承。

轴颈轴承是一种滚动轴承。它的轴承外环一般较厚，承受径向力的能力强，现代机床导轨副上常用，经常成组使用，安装于滑板的下面，取代了以前的滑动导轨面。

曲柄是主轴颈和连杆轴颈的连接部分，断面为椭圆形，为了平衡惯性力，曲柄处铸有（或紧固有）平衡重块。平衡重块用来平衡发动机不平衡的离心力矩，有时还用来平衡一部分往复惯性力，从而使曲轴旋转平稳。曲轴前端装有正时齿轮，

一种是全支承曲轴，另一种是非全支承曲轴。全支承曲轴：曲轴的主轴颈数比气缸数目多一个，即每一个连杆轴颈两边都有一个主轴颈。如六缸发动机全支承曲轴有七个主轴颈。四缸发动机全支承曲轴有五个主轴颈。

曲轴通过主轴承支撑在发动机缸体上，活塞连杆机构则安装在连杆轴承上。曲轴在自转的同时，通过曲轴链轮、正时链条和凸轮轴链轮带动凸轮轴旋转，从而控制配气机构。该发动机为了提高曲轴刚度，减小了曲轴和连杆轴承的宽度，在曲轴易

曲轴连杆轴承和曲轴主轴承属于滑动轴承。发动机的轴承就是轴瓦。轴瓦与轴颈构成高速运动副，而且要承受交变的冲击负荷，就是说活塞、连杆受的力要通过连杆轴瓦传给连杆轴颈，推动曲柄绕主轴颈中心旋转运动。正是由于运动速度高，

>根据搜狐网查询，曲轴主轴颈和连杆轴颈位置都安装了轴承的原因如下：1、支撑凸轮轴轴颈和活塞销，起减磨和中间体的作用。2、曲轴连杆轴承和曲轴主轴承属于滑动轴承，主要用于发动机上。

为什么曲轴主轴颈和连杆轴颈位置都安装了轴承?

轴轴常邮包的损伤是轴颈磨损后圆度和圆柱误庆功超限。连杆轴颈磨损的最大部位在各轴颈的内侧面上，即靠曲轴中心线一侧。这是因为作用在连杆颈内侧的各种力方向始终沿曲轴半径向外，使连杆大头始终压紧在连杆轴颈内侧，因此内侧的磨损较大。连杆轴颈磨成锥形的部件一般在轴颈油道斜置和一侧及各轴颈受力大的部位。其原因除连杆弯曲、气缸中心线与曲轴中心线不垂直，因而使轴颈各部位受力不一样外，还与轴颈油道斜置有关。因曲轴旋转时，在离心力的作用下，机油中聚集在油道壁上的机械杂质，一旦达到轴颈表面，必然加剧轴颈一侧的磨损，使轴颈磨成锥形。 主轴颈表面的磨损部件，随柴油发动机缸数、曲轴有无配重及曲轴布置方式的不同而不一样。四缸发动机的四个主轴颈在同一平面上，一、四缸连杆轴颈与二、三缸连杆轴颈成180并夹角。当曲轴旋转时，连杆轴颈质量绕曲轴轴线旋转的离心力，以及连杆大头旋转质量的离心力的共同作用，使靠近连杆轴颈一侧的主轴颈表面磨损较严重。六缸发动机的主轴颈受两边连杆大头、连杆颈及曲轴臂等旋思考质量离心力的作用，两曲轴臂夹角间的主轴颈表面磨损较大，沿轴向磨成锥形则不明显。经验证明，连杆轴颈磨损比主轴颈快，但主轴颈磨损的后果却更严重。因为各主轴颈不同方向上的磨损，会破坏其同轴度，使曲轴折断。 曲轴轴颈磨损的检验，主要是用测微器量其圆度和圆柱度误差，以便确定曲轴能否继续使用或确定其修理级别和磨削尺寸。测量应根据轴颈磨损规律进行，先在油孔两侧测量，然后转过90度再测量。在轴颈同一横断面上的差值为圆度误差，在同一纵断面上的差值为圆柱度误差。当轴颈的圆度或圆柱度误庆功超过0.05mm时，应对曲轴进行磨削。
曲轴轴颈的侧量主要包括圆柱度、直径、主轴颈的径向圆跳动等。曲轴在工作中控制轴颈和轴承在接合工作面的母线直线度和平行度比控制圆度更重要，故常用圆柱度公差同时控制轴颈的圆度误差，不另规定圆度公差。测量轴颈圆柱度也用外径千分尺分别在轴颈两端(完全避开轴颈圆角)和中部(避开油孔)三个横截面上测量大径和小径的六个值，并标记下方位，其中最大直径与最小直径差值的1/2，即是该轴颈的圆柱度误差。在同一方位上的圆柱度误差，其中一头大一头小或两头大中间小的，是轴承局部擦伤所致，应从严限制。 磨损正常的轴颈，除了因磨损外径缩小外，由于轴颈承受负荷的大小、方向的不均匀性，沿曲柄方向(特别是主轴颈和连杆轴颈的相对面)的磨损偏大，产生轴颈圆度误差;在润滑油不清洁或轴 承与轴颈局部吃合时，轴颈可能形成圆柱度误差。在测量时应予注意。 为保证轴颈和轴承之间规定的配合间隙，须确保测量值的准确无误。测量圆柱度误差时三个截面上测得的大径和小径六个数值的平均值就是该轴颈的外颈值，同时还应限制其最大、最小直径和轴承之间的间隙在规定的范围内。 主轴颈的径向圆跳动主要是曲轴在加工、使用过程中变形弯曲而造成的。缺油烧坏轴承使轴颈局部高温后冷却，也常使曲轴变形。因此，新曲轴和使用中的曲轴都有必要测量主轴颈的径向圆跳动。用四个精密向心球轴承制作两个V形支承，固置于平板上，再将曲轴两端主轴颈放置其上，将百分表触头垂直预压向被侧主轴颈，转动曲轴一周，表针摆动量即是该轴颈的径向圆跳动量。径向圆跳动的最大值一般出现在中间主轴颈。

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