本篇文章给大家谈谈 普通车床车削阶梯轴时如何保证尺寸精度(轴向 径向) 还有表面粗糙度应怎么控制 应选用多高的切削用 ，以及 阶梯轴的设计与加工 对应的知识点，希望对各位有所帮助，不要忘了收藏本站喔。今天给各位分享 普通车床车削阶梯轴时如何保证尺寸精度(轴向 径向) 还有表面粗糙度应怎么控制 应选用多高的切削用 的知识，其中也会对 阶梯轴的设计与加工 进行解释，如果能碰巧解决你现在面临的问题，别忘了关注本站，现在开始吧！

8、使用自动车床时，要按机床调整卡片进行刀具与工件相对位置的调整，调好后要进行试车削，首件合格后方可加工；加工过程中随时注意刀具的磨损及工件尺寸与表面粗糙度。9、在立式车床上车削时，当刀架调整好后，不得随意移动

定位精基准面中心孔应在粗加工之前加工，在调质之后和磨削之前各需安排一次修研中心孔的工序。调质之后修研中心孔为消除中心孔的热处理变形和氧化皮，磨削之前修研中心孔是为提高定位精基准面的精度和减小锥面的表面粗糙度值。

通常普通精度的轴，配合精度对支撑轴颈的径向圆跳动一般为0.01-0.03mm，高精度轴为0.001-0.005mm。此外，相互位置精度还有内外圆柱面的同轴度，轴向定位端面与轴心线的垂直度要求等。四、表面粗糙度根据机械的精密程度，

2、尺寸精度主要取决于机床精度及刀具，公差最高精度控制在0.001mm，多数机床在0.01mm，表面粗糙度最高到0.8μm，多数在1.25μm。（1）、粗车力求在不降低切速的条件下，采用大的切削深度和大进给量以提高车削效率,

普通车床车削阶梯轴时如何保证尺寸精度(轴向 径向) 还有表面粗糙度应怎么控制 应选用多高的切削用

轴做成阶梯状主要是为了方便拆装,便于检修.轴的尺寸是这样确定的：经过充分计算后得出直径D,然后查国家标准轴的尺寸,选择与D接近标准.（如果有必要,还可以考虑与之配合的轴承,择优选择轴的尺寸）过渡部位注意光洁度,倒角,

对于轴类零件，一般采用两端中心孔作为定位基准，或是一夹一顶（即一端中心孔及一端外圆表面）为定位基准。对于饼状工件，一般采用一端外圆表面及端面作为定位基准。供参考。

2、根据安装轴承处的轴颈尾数为0或5，其他处轴颈台阶保证便于拆卸和安装就可。3、阶梯轴的各段长度主要由轴上零件及相互间的距离所决定。4、轴的各段直径是在初估最小直径的基础上，根据轴上零件的固定方式及其受力情况等

1，首先根据负载扭矩转速等参数计算出轴的最小直径（材料已经提前选定），再取安全系数；2，然后根据轴承直径确定轴的布置，为了方便机械加工的拆装与刀具的换取，在保证强度的前提下便于检修，轴就做成了阶梯状；3，不同轴径

有时要考虑与齿轮或带轮装配处的尺寸尾数为0或5。安装件较多的可轴向固定套，以免轴的台阶过多。

选择合适的台阶轴加工厂一定要认准品质有保障实力强的厂商的才可以,轴类零件是五金配件中经常遇到的典型零件之一,它主要用来支承传动零部件,传递扭矩和承受载荷。按轴类零件结构形式不同,一般可分为光轴、台阶轴和异形轴三类或分为实心轴

台阶轴标准怎么选择?

根据轴向定位的要求确定轴的各段直径和长度：轴段1：L1=（根据大带轮宽确定的）轴段2：L2=m+e+螺钉头部厚度+5~10 轴段3：L3=轴承宽度B+结构确定 轴段4：L4=结构确定 轴段5：L5=小齿轮齿宽 轴段6：L6=结构确定

一、轴类零件是常见的零件之一。按轴类零件结构形式不同，一般可分为光轴、阶梯轴和异形轴三类；或分为实心轴、空心轴等。它们在机器中用来支承齿轮、带轮等传动零件，以传递转矩或运动。二、台阶轴的加工工艺较为典型，

1. 可按轴所受的扭矩初步估算轴所需的直径，将初步得出的直径作为轴段的最小直径Dm，然后按轴上零件的装配方案和定位要求，从Dm处逐一确定各段轴径。2. 轴的各段长度主要根据个零件与配合部分的轴向尺寸和相邻零件

确定阶梯轴的各个尺寸方法：1、根据轴受力计算出危险断面确定基本轴颈。2、根据安装轴承处的轴颈尾数为0或5，其他处轴颈台阶保证便于拆卸和安装就可。3、阶梯轴的各段长度主要由轴上零件及相互间的距离所决定。4、轴的各段

阶梯轴各段长度和直径是根据使用要求确定的。轴类零件的尺寸精度主要指轴的直径尺寸精度和轴长尺寸精度。按使用要求，主要轴颈直径尺寸精度通常为IT6-IT9级，精密的轴颈也可达IT5级。轴长尺寸通常规定为公称尺寸，对于阶梯轴

给你大概说一下，台阶状主要是为了定位，比如，安装齿轮，轴承等，光轴的话齿轮，轴承有可能串动，轴也串动，它的尺寸是要根据力矩的大小，轴承，齿轮的内径大小而确定的，过度部位有45度倒角，圆狐倒角等 谢谢！！

过渡部位注意光洁度,倒角,尺寸公差就可以了 轴结构设计原则：1、轴的设计主要包括材料、结构设计、性能设计与精度设计等。轴的设计内容是确定轴的合理外形和全部尺寸。由于轴、轴上零部件（包括支承轴承）等构成了轴系组件，故

轴为什么做成阶梯状,轴各段尺寸 是怎样确定的,他们的过渡部位结构应注意什么

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1、确定轴的类型和尺寸：在绘制之前，需要根据设计要求确定阶梯轴的类型和尺寸，包括轴的长度、直径、阶梯高度、阶梯数量等。2、绘制轴的三视图：对于轴的绘制，需要先绘制轴的三视图，包括主视图、左视图和顶视图，以便更加

图1 该工序的加工难点是如何保证内孔对外圆基准面A的跳动精度，为此，我们根据套筒形零件的结构特点，设计了如图2所示的工装(工艺套)，用于调头精车两端内台阶孔。工序内容如下：1.三爪卡盘 2.铜制紧定螺钉 3.工艺套

1、下料：根据直径尺寸选择棒料钢材。2、断料：将棒料锻造成第一轴段、第二轴段、第三轴段、第四轴段及第五轴段。3、预备热处理：在切削加工前安排对断料后的阶梯轴毛坯进行正火处理。4、保证端面尺寸：然后按照先面

阶梯轴的设计与加工

理解G01的运动路径和干涉检查，确保在加工台阶轴时，刀具路径既精确又安全。在联动加工不适用时，可以灵活地单轴操作，避免潜在的碰撞问题。当然，提升UG编程技能需要系统的学习和实践。如果你渴望更深入的指导，不妨加入我们的

图1 该工序的加工难点是如何保证内孔对外圆基准面A的跳动精度，为此，我们根据套筒形零件的结构特点，设计了如图2所示的工装(工艺套)，用于调头精车两端内台阶孔。工序内容如下：1.三爪卡盘 2.铜制紧定螺钉 3.工艺套

1、按照图纸,计算好各段公差,进行下料,直接加工。2、锻造大批量阶梯轴一般采用模具锻造,由此降低成本。锻造,大批量阶梯轴一般采用模具锻造,由此降低成本。

1、车削台阶轴时，为了保证车削时的刚性，一般应先车直径较大的部分，后车直径较小的部分。2、在轴得工件上切槽时，应在精车之前进行，以防止工件变形。3、精车带螺纹的轴时，一般应在螺纹加工之后再精车无螺纹部分。4

工艺：锯45钢Φ45长120,——正火——车端面、钻中心孔A2.5/5.3——（用小台阶卡盘加顶尖）粗车外径及粗切槽（留1.5~2毫米余量）——调头车端面（齐平即可）——（调头，用顶尖）精车各台阶至尺寸、倒角1×45°

该传动轴加工划分为三个阶段：粗车(粗车外圆、钻中心孔等)，半精车(半精车各处外圆、台阶和修研中心孔及次要表面等)，粗、精磨(粗、精磨各处外圆)。各阶段划分大致以热处理为界。6、热处理工序安排 轴的热处理要

台阶轴的加工步骤?

阶梯轴加工工艺过程如下： 1、下料：根据直径尺寸选择棒料钢材。 2、断料：将棒料锻造成第一轴段、第二轴段、第三轴段、第四轴段及第五轴段。 3、预备热处理：在切削加工前安排对断料后的阶梯轴毛坯进行正火处理。 4、保证端面尺寸：然后按照先面后孔的原则，先加工端面，保证端面尺寸后铣键糟。 5、粗车：粗车第三轴段的外圆，以第三轴段的左端面为基准面，粗车第一轴段和第二轴段的外圆，掉头再以第三轴段的右端面为基准，粗车第四轴段和第五轴段，然后粗车各退刀槽。 6、调质：对粗车后的阶梯轴进行调质处理。 7、半精车：半精车第一键槽，掉头再以第三轴段的外圆为基准，依次半精车第四轴段和第五轴段，半精车第二键槽。 8、精车：用调整法找正以顶尖中心线为基准，精车第一、二轴段，掉头精车第四轴段和第五轴段。 9、车端面：车削阶梯轴端面。 10、铣键槽：在阶梯轴表面上碰刀，轻轻的接触工件表面，确保键槽按照中心线对称分布。 11、淬火：对阶梯轴进行表面淬火处理。 12、磨外圆：用调整法找正以顶尖中心线为基准，精磨阶梯轴的各个轴段。 13、抛光：对加工好的阶梯轴进行镜面抛光。 阶梯轴的作用 轴是旋转的机械元件，通常为圆形横截面，其利用阶梯轴肩定位不同内径的安装零件，如齿轮，轴承等。阶梯轴主要定位安装的零件，高低不同的轴肩可以限制轴上的零件延轴线方向的运动或运动趋势，防止安装的零件工作中产生滑移，并能减小工作中一些零件产生的轴向压力对其他零件的影响。 轴的设计是根据其最大承载力确定最小轴径；根据其承载力的方式确定固定方式，选择合适的轴承等，确定该段轴径；根据其固定方式，确定合适的轴肩等；确定经济的加工尺寸；根据以上特点，就能确定整个轴，所以轴径大小可能不同，形成所说的阶梯轴。
车台阶轴时，既要车外圆，又要车环形端面，因此既要保证达到外圆尺寸精度，又要保证台阶长度尺寸。（1）车削相邻两个直径相差不大的台阶时，可用90°偏刀车外圆，利用车削外圆进给到所控制的台阶长度重点位置，自然得到台阶面。用这种方法车台阶时，车刀安装后的主偏角必须等于90°（2）如果相邻两个台阶直径相差较大，就要用两把刀分几次车出。可先用一把＜90°的刀粗车，然后用一把90°偏刀使安装后的=93°～95°分几次清根。清根时应该留够精车时外圆和端面的加工余量。精车外圆到台阶长度后，停止纵向进给，可根据进给手柄使车刀慢慢地均匀退出，把端面精车一刀。至此，一个台阶加工完毕。【摘要】 台阶轴车削工艺【提问】 车台阶轴时，既要车外圆，又要车环形端面，因此既要保证达到外圆尺寸精度，又要保证台阶长度尺寸。（1）车削相邻两个直径相差不大的台阶时，可用90°偏刀车外圆，利用车削外圆进给到所控制的台阶长度重点位置，自然得到台阶面。用这种方法车台阶时，车刀安装后的主偏角必须等于90°（2）如果相邻两个台阶直径相差较大，就要用两把刀分几次车出。可先用一把＜90°的刀粗车，然后用一把90°偏刀使安装后的=93°～95°分几次清根。清根时应该留够精车时外圆和端面的加工余量。精车外圆到台阶长度后，停止纵向进给，可根据进给手柄使车刀慢慢地均匀退出，把端面精车一刀。至此，一个台阶加工完毕。【回答】
套筒形零件台阶孔的精车加工 http://www.newmaker.com/art_12145.html 图1所示为一套筒形磨具体的零件图，材料为铸铁(HT200)，零件两端φ40JS6内孔对外圆基准面A的跳动量允差为0.01mm。φ60h6外圆及φ35内孔已加工至图纸要求尺寸，φ40JS6孔留精车余量0.3mm，现需精车磨具体两端内的台阶孔。 图1 该工序的加工难点是如何保证内孔对外圆基准面A的跳动精度，为此，我们根据套筒形零件的结构特点，设计了如图2所示的工装(工艺套)，用于调头精车两端内台阶孔。工序内容如下： 1.三爪卡盘 2.铜制紧定螺钉 3.工艺套 4.磨具体 图2 1. 零件分组 对已磨削好外圆60h6的零件逐一进行测量，按实际外圆尺寸值分为若干组(一般不少于3组)，并编号。 2. 配车工艺套 将已经过粗车和钻、攻紧定螺孔的工艺套3用三爪卡盘1卡装固紧在车床上，然后按第1组(最小直径尺寸组)磨具体的外圆尺寸段配车工艺套内孔，并保证配合间隙在0.005～0.01mm范围内。注意：工艺套配车内孔后勿松动卡盘，直至将配车尺寸段的磨具体车削完毕后再卸下工艺套。 3. 精车磨具体内台阶孔 用配车好的工艺套装夹磨具体，并用3个紧定螺钉紧固。先车削一端孔，再调头装夹，车削另一端孔。然后按上述方法，根据第2组、第3组磨具体的外圆尺寸段依次重新配车工艺套内孔(尺寸段划分为几组，就需配车几个工艺套内孔)。 加工实践证明，采用配车工艺套装夹套筒形零件车削内台阶孔的工艺方法具有以下优点： ·对于单件或批量生产均适用； ·零件加工精度稳定，操作简便； ·工装成本低，结构简单，安全可靠。(end)
没搞明白你到底是搞加工的还是搞设计的？
轴做成阶梯状主要是为了方便拆装,便于检修. 轴的尺寸是这样确定的：经过充分计算后得出直径D,然后查国家标准轴的尺寸,选择与D接近标准.（如果有必要,还可以考虑与之配合的轴承,择优选择轴的尺寸） 过渡部位注意光洁度,倒角,尺寸公差就可以了 轴结构设计原则： 1、轴的设计主要包括材料、结构设计、性能设计与精度设计等。轴的设计内容是确定轴的合理外形和全部尺寸。由于轴、轴上零部件（包括支承轴承）等构成了轴系组件，故轴的结构设计需同时考虑轴上零部件的定位、固定、调整、装拆等功能需求。轴的性能设计主要包括强度设计、刚度设计。轴的性能设计首先需进行其力学模型的简化（根据其支承方式简化为简支梁和悬臂梁）； 其次根据其承载类型和工况确定其可能的失效形式，进而选用相应的设计准则进行性能设计。轴的性能设计准则包括强度准则和刚度准则。高速轴常需要进行振动稳定性设计。轴的振动稳定性设计主要目的是避免轴振动过大，特别是发生共振。轴的精度设计，包括其尺寸公差和几何公差。 2、轴的加工工艺分析 轴类零件的加工工艺因其用途、结构形状、技术要求、产量大小的不同而有所差异。在日常的工艺工作中遇到的大量工作是一般轴的工艺编制。技术人员根据产品数量、设备条件和工人素质等情况，确定采用的。 二、轴的材料及选择 1、轴的材料主要是碳素钢和合金钢。常用的碳素钢为45钢，一般应进行正火或调质处理，以改善其力学性能。合金钢比碳素钢具有更高的力学性能和热处理性能，但对应力集中的敏感性强，价格较贵，因此多用于高速、重载及要求耐磨、耐高温或低温等特殊条件的场合。由于在常温下合金钢与碳素钢的弹性模量相差很小，因此，用合金钢代替碳素钢并不能明显提高轴的刚度。 2、对于承受较大载荷、要求强度高、结构紧凑或耐磨性较好的轴，可采用合金钢。常用的有40Cr、20Cr、35SiMn等。应当指出：当尺寸相同时，采用合金钢不能提高轴的刚度，因为在一般情况下各种钢的弹性模量相差不多；合金钢对应力集中的敏感性较高，因此轴的结构设计更要注意减少应力集中的影响；采用合金钢时必须进行相应的热处理，以便更好地发挥材料的性能。 3、轴的毛坯一般采用热轧圆钢或锻件。对于形状复杂的轴（如曲轴和凸轮轴等）也可采用铸钢或球墨铸铁，后者具有吸振性好，对应力集中敏感性低和价格低廉等优点。
这个问题回答起来比较麻烦... 给你大概说一下，台阶状主要是为了定位，比如，安装齿轮，轴承等，光轴的话齿轮，轴承有可能串动，轴也串动，它的尺寸是要根据力矩的大小，轴承，齿轮的内径大小而确定的， 过度部位有45度倒角，圆狐倒角等 谢谢！！

现在不少厂都找大厂订购，比如 钛‎浩‎机‎械，完全能够接受。
现有机械设计制造及其自动化、测控技术与仪器、工业设计、过程装备与控制、车辆工程和机械电子工程6个本科专业。其中，机械设计制造及其自动化专业通过全国工程教育专业认证、获批教育部“卓越工程师教育培养计划”专业、教育部－欧特克公司专业综合改革专业、安徽省教改示范专业，测控技术与仪器专业为安徽省特色专业，车辆工程为安徽省专业改造与新专业建设专业。并全部安徽省一本批次招生，并在部分省市一本批次招生。机械设计制造及其自动化专业机械设计制造及其自动化专业是安徽省本科教改示范专业，具有机械工程一级学科硕士学位授予权和流体机械与工程二级学科硕士学位授予权。本专业下设机械设计、机械制造、机械电子工程、矿山机械工程四个专业方向，培养具备机械工程与电子技术、计算机技术相结合的，能从事机械工程及其自动化领域内的设计制造、科技开发、应用研究、运营管理等方面工作的高级工程技术人才。学生除学习公共基础课外，主要课程有：理论力学、材料力学、机械制图、机械原理、机械设计、现代机械设计理论与方法、控制工程基础、液压传动与气动、电工技术与电子技术、微机原理与应用、机电控制及自动化、计算机辅助设计技术、机械制造技术基础、数控技术与数控机床等。毕业生可从事本专业的研究、机电产品的设计与制造、CAD/CAM软件开发、数控加工、设备控制及新产品、新工艺的开发、机电设备运行管理与生产组织等工作，也可到高等院校从事教学和科研工作。工业设计专业工业设计专业培养掌握工业设计、计算机基础理论和技能，具有一定文化底蕴和视野，动手能力强、适应当前工业设计发展潮流，既有扎实的科学技术基础，又有较强的创新能力，在产品开发设计、视觉传达设计、环境艺术设计等方面的应用型高级专门人才。学生除学习公共基础课外，主要的专业课程有：计算机辅助工业设计、素描、色彩、平面与色彩构成、摄影、设计初步、设计表现、产品设计基础、产品设计的程序与方法、产品设计方法学、工业设计工程基础、模型设计与制作、工业设计史、产品开发设计、人机工程学、系统设计、设计心理学、产品形态设计、企业形象设计、数码艺术设计、广告设计等产品设计、视觉传达设计和环境艺术设计系列课程。学生毕业后能在设计、科技及教学领域充分发挥工业设计师职业专长，可在高等院校从事工业设计教育和研究，或在各类企业从事产品研究、设计开发或市场工作，也可在设计公司从事其他设计与管理工作。过程装备与控制工程专业过程装备与控制工程专业培养具有过程工业设备、机械、控制和管理等方面专业知识和能力，从事过程工业装备的设计、研究、开发、制造、技术管理或经营管理等方面的高级工程技术人才。学生除学习公共基础课外，主要课程有：工程力学、机械设计、计算机应用、过程原理及设备、工程热力学、控制工程、过程设备设计、过程流体机械、过程装备控制技术及应用、计算机辅助设计制造等。学生毕业后能在化工、石油、能源、轻工、制药、食品、环保、机械及劳动安全等部门从事工程设计、技术开发、生产制造、经营管理等方面工作，也可在高等院校从事教学和科研工作。测控技术与仪器专业 测控技术与仪器专业是光学、精密机械、电子、计算机与信息技术多学科互相渗透而形成的一门高新技术密集型综合学科。培养具有科学创新意识、基础理论扎实、知识面宽、可从事精密工程、计算机应用、电子信息、智能仪器、测量与控制等多领域的产品设计制造、科技开发、应用研究、企业管理等多方面的高级工程技术及经营管理人才。学生除学习公共基础课外，主要课程有：精密机械设计、精密仪器制造、电路基础、电子技术、微机原理与应用、单片机原理及应用、传感技术、检测技术、自动控制理论、测控电路、测控仪器与系统、工程光学等。本专业集机械学、电子学、光学、信息学等多学科宽厚的专业知识平台为学生的将来就业提供了广阔的发展空间。毕业生可在相应高新企业、科研院所和高等院校从事科学研究、技术开发与管理工作。 本学科隶属机械工程一级学科，我校机械设计及理论专业于1984年获硕士学位授权点，是我校最早建立的学科之一。本学科的基础学科为力学（特别是动力学）、摩擦学、材料科学、自动控制理论、计算机技术、系统工程等。本学科与机械制造及其自动化、机械电子工程等学科密切联系，与计算机技术、系统工程、工业工程和管理学科密切相关。本学科培养具有较高的思想道德品质，身心健康，富有创新意识，能掌握本学科坚实的理论基础知识和系统的专业知识，具有从事科学研究工作和或独立担负专门技术的能力，能够独立承担教学、科学研究工作，解决本学科的技术和工作实际问题的高级人才。 车辆工程专业是由我校机械设计制造及其自动化专业矿山机械方向拓展出的新专业，将于2011年开始全国招生。以面向矿山车辆、农用车辆、工程机械、汽车制造等企业的技术人才为目标，培养从事车辆设计、制造、试验、销售、管理、工艺和运用等方面的专门技术人才。本专业主要培养学生德智体全面发展，学习机械设计、制造、电工电子技术、计算机技术、信息处理技术及自动化等机械工程基础理论，学习汽车构造、汽车设计、汽车理论、汽车实验和汽车电子控制等方面的专业知识，接受现代机械工程师的基本训练。掌握机械、电子、计算机等全面工程技术基础理论和必要专业知识与技能，了解并重视与汽车技术发展有关人文社会知识，能在企业、科研院（所）、行业管理等部门，从事与车辆工程有关的产品设计开发、生产制造、试验检测、应用研究、技术服务、经营销售、管理等方面工作，具有较强的实践能力和创新精神的高级专门人才。 本学科隶属于动力工程及工程热物理一级学科，我校流体机械及工程专业由原矿山机械学科中的水泵与风机技术、流体机械测试技术、高压水射流技术等研究方向组合而成，于2005年获得硕士学位授予权。本学科专业立足于为新技术领域及新兴工业的发展服务，与机械设计及理论、机械制造及其自动化、机械电子等学科专业密切相关，具有鲜明的研究特色。本学科的培养目标是： 掌握本学科宽广的基础理论和系统的专门知识，具有合理的知识结构和能力结构，了解所属各研究领域的发展现状、趋势和研究前沿；具有一定的独立从事本学科或相关学科领域的科研或专门技术工作的能力，较熟炼的掌握一门外国语，能阅读本专业的外文资料；具有从事本学科领域科学研究工作和独立担负专门技术工作的能力，能够胜任科学研究、工程设计、产品开发和教学工作。 本学科隶属机械工程一级学科，机械电子工程是将机械、电子、计算机、自动控制、信息处理等多种学科、多种技术融合为一体并综合运用的复合技术，广泛应用于矿山、交通、电力、冶金、化工、建材、机械等各领域机电一体化设备及生产自动化过程。本学科培养德、智、体全面发展的，能适应我国现代化建设所需要的人才，具有扎实的专业基础理论和专业知识；具有较丰富的实践技能，熟悉本学科理论与技术研究的发展方向；具备宽广的自然科学、人文和社会知识；具备较强的专业实践和创新能力。毕业后可成为能独立从事专业领域的教学、科研技术管理工作的高级复合型专门人才。
机械设计制造及其自动化专业 本专业培养具备从事机械设计制造科技开发、应用研究、运行管理、从事海港、航空港、铁路的物流系统、机电一体化系统及产品、机械制造及自动化系统的设计、制造规划、科技开发、经营销售等方面的高级工程技术人才。 主要课程：电工电子技术、液压及气压传动、机电传动控制、智能仪器仪表、机械制造工艺学、理论力学、机械设计等。 学生毕业后适应到企业或事业单位，如北京、上海、广州、深圳等沿海开放地区及经济最活跃地区各大港口、工程及动力机械企业、汽车制造企业、港机厂、航运及航务部门和科研设计院所、大专院校及合资独资企业等单位从事专业技术、领导管理和教学科研工作。本专业2004届毕业生就业率为98%。

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