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轴需要在轴向可以调节、运动，可以选择直线轴承，根据需要自己设计一个直线轴承支座，轴在直线轴承孔内可以移动并进行位置调整。这样就可以满足要求了。

有的,我们一般称为直线轴承,由于它不仅沿轴向运动,还围绕轴线转动,所以设计及应用时一般两组或以上同时使用。直线轴承是一种直线运动系统，用于直线行程与圆柱轴配合使用。由于承载球与轴承外套点接触，钢球以最小的摩擦阻力

轴承作轴向运动时，滚针和轴之间是滑动，摩擦大，从理论上说是不可以的。

原则上滚针轴承在实际工作中只能承受径向力。又因为此轴承不限制轴向位移，即使有轴向力的存在也不会受到影响，但不易过于频繁。否则会对轴承的使用和寿命产生较大影响。如果有必要可以用能够承受轴向载荷的轴承在一端作为轴向

可以，在直线轴承使用中，通常为轴固定，轴承上面挂着需要的部件游动。

轴可以在轴承中轴向运动吗

，这称为推力载荷。用于支撑高脚凳的轴承是仅承受推力载荷的轴承的示例。许多轴承易于承受径向和轴向载荷。例如，汽车轮胎在以直线行驶时承受径向载荷：轮胎由于张力和它们支撑的重量而以旋转方式向前滚动。

或滚柱）和滚珠架。轴和轴承连接，是轴与轴承的内圈套在一起，一般都是过盈配合（轴的直径略略大于轴承内圈直径）。这样轴承的内圈紧密地套在轴上，成为一体。如此轴承外圈与轴通过滚珠（或滚柱）的滚动实现低摩擦转动。

滑动。发动机的轴承就是轴瓦。轴瓦与轴颈构成高速运动副，曲轴连杆轴承和曲轴主轴承属于滑动轴承。轴承是一个支撑轴的零件，它可以引导轴的轴承知识旋转，也可以承受轴上空转的零件。

轴与轴承之间是相对固定的，轴转动，带动轴承的滚珠转动，滚珠再与轴承相对运动，用油来对轴承进行润滑，让其通过油膜来保护轴承。轴就不会直接与轴承产生摩擦，需要维修与维护的就是轴承部分。一旦轴与轴承直接产生摩擦，轴就

一般看工作外圈旋转内圈旋转，工作内圈旋转轴承内圈配合需要比外圈紧；工作外圈旋转轴承外圈配合需要比内圈紧。滚珠的运动由两部分组成，一部分是滑动（可理解为围绕轴心公转），另一部分为滚动（自转）。内外轴转动时，滚珠公转

一般情况下，轴跟轴承内圈是固定不动的。车轮跟轴承外圈是固定的，这样运动时轴承内外圈相对转动，他们之间是滚动体，安装轴承后就可以将轴与车轮间的滑动摩擦变为滚动摩擦了，大大减小了摩擦阻力。

车轴和轴承之间怎么运动的?

1,要看使用条件，是外圈固定还是内圈固定，例如车轮，内圈固定在轴上，则轴用h7配合，使他在轴上有微量的移动，不至于固定在一点磨损。2,变速器或机床主轴，要求外壳有微量移动，轴用过渡配合或紧配合，一般有精度要求的都

（5）尾轴与滚动轴承内圈没有相对转动，不磨损尾轴轴颈。由此可见，船舶尾轴轴承使用滚动轴承，不但有利于提高尾轴的机械效率和转动性能，更有利于保护尾轴不收磨损，而且也有利于尾轴加工形成系列化、标准化，提高艉轴、

滚动轴承、推力轴承等等），只要他在正常工作，“轴表面（或者说“内圈”）”与“轮壳（或者说“外圈”）”永远处于相对运动状态、或者说运动方向永远相反，即使处于对某固定点来说“外圈”顺时针转速快、“内圈”顺时针转

轴与轴承之间是相对固定的，轴转动，带动轴承的滚珠转动，滚珠再与轴承相对运动，用油来对轴承进行润滑，让其通过油膜来保护轴承。轴就不会直接与轴承产生摩擦，需要维修与维护的就是轴承部分。一旦轴与轴承直接产生摩擦，轴就

一般情况下，轴跟轴承内圈是固定不动的。车轮跟轴承外圈是固定的，这样运动时轴承内外圈相对转动，他们之间是滚动体，安装轴承后就可以将轴与车轮间的滑动摩擦变为滚动摩擦了，大大减小了摩擦阻力。

轴承内圈和轴之间不允许出现相对运动，内圈和轴实际上是通过“过盈配合”固定在一起。无论多大的公差也必须是过盈配合，不允许间隙配合。所以将轴承安装在轴径上，需要预先加热轴承再安装，冷却后内圈收缩，与轴承紧固在一起。

谁转动是相对的，假如让外圈固定，则内圈和轴一起旋转；假如让内圈和轴固定，则外圈旋转。一般看工作外圈旋转内圈旋转，工作内圈旋转轴承内圈配合需要比外圈紧；工作外圈旋转轴承外圈配合需要比内圈紧。滚珠的运动由两部分组成，

滚动轴承内圈与轴有无相对运动

旋转台肯定带轴吧！把旋转台的轴做得和带动旋转台转动的电机的输出轴尺寸一样，并将旋转轴加长，然后用轴用联轴器把电机的轴与旋转台的轴相连就可以了。

谁转动是相对的，假如让外圈固定，则内圈和轴一起旋转；假如让内圈和轴固定，则外圈旋转。一般看工作外圈旋转内圈旋转，工作内圈旋转轴承内圈配合需要比外圈紧；工作外圈旋转轴承外圈配合需要比内圈紧。滚珠的运动由两部分组成，

滚动轴承内圈通常装在轴颈上与轴一起转动。圈装在轴颈上，外圈装在机架的轴承孔内，内圈随轴颈旋转而外圈固定，也有的是以外圈旋转而内圈固定的，当内、外圈相对转动时，滚动体就在内、外圈的滚道中滚动。

滑动轴承工作时,轴套与轴不是同时运转的，滑动轴承一般轴套是固定的，轴是转动，他们之间是有间隙的，所以轴套与轴不是同时运转的。

轴承分动环和静环,动环跟着转的.

电机转动过程中,轴承与转轴一起转动吗?

4．装偏心套。先将偏心套套在轴承内套的偏心台阶上，并用手顺轴的旋转方向拧紧．然后再将小铁棍插入或顶住偏心套上的沉孔．用手锤顺轴的旋转方向敲击小铁棍．使偏心套安装牢固，最后锁紧偏心套上的内六角螺钉。外球面球

轴承的安装方法，因轴承结构、配合、条件而异，一般，由于多为轴旋转，所以内圈需要过盈配合。圆柱孔轴承，多用压力机压入，或多用热装方法。锥孔的场裂或合，直接安装在锥度轴上，或用套筒安装。安装到外壳时，一般游隙

轴承的安装方法，因轴承结构、配合、条件而异，一般，由于多为轴旋转，所以内圈需要过盈配合。圆柱孔轴承，多用压力机压入，或多用热装方法。锥孔的场合，直接安装在锥度轴上，或用套筒安装。安装到外壳时，一般游隙配合多

4、装偏心套。先将偏心套套在轴承内套的偏心台阶上，并用手顺轴的旋转方向拧紧．然后再将小铁棍插入或顶住偏心套上的沉孔．用手锤顺轴的旋转方向敲击小铁棍．使偏心套安装牢固，最后锁紧偏心套上的内六角螺钉。

轴承分动环和静环,动环跟着转的.

第一个问题：深沟球轴承内套与轴是一起转动的，只不过是里面的内套转动，因为他们是过盈配合，外套基本上就不动了，因为里面有滚珠可以转动。第二个问题：外套与端盖轴承室间隙虽然很小，但是也是考虑到这个热胀冷缩的问题

是轴和内圈一起转动，轴和内圈是有配合的，一般内圈是要被顶在轴上或是锁紧，同理外圈也是 深沟球轴承可以有径向和轴向力，推力轴承只承受轴向力，角接触轴承只受径向力

安装轴承的轴旋转吗?谢谢

轴承运转时会有摩擦力，会产生热量，造成轴承磨损损坏，为减少摩擦力，保证轴承的正常寿命，轴承运转时需要加油润滑，润滑油发热后会变稀，如果没有油封把油挡住油就会流走，所以要在轴承的两端加装油封。还有一些轴承不自带

图片中的是带座轴承，由轴承座及外球面轴承组成，你看到外面的螺丝只是润滑油脂加注塞孔，不会影响装配。轴承与轴常规采用过盈配合，也就是俗称的紧配合，如果用手就可以装配进去的是松配合，装配轴承往往借助工具，冷装及热

6、润滑不足,导致轴承转动不畅,造成跑内圈。轴承跑外圈的原因:轴承与轴(孔)的配合,对轴、孔、轴承的加工精度、配合公差、安装装配精度、材质、以及使用维护方面要求非常严格,哪一方面不好都有可能使轴承跑圈。1、配合公差:轴承与轴(孔

当然是要滑动的！滑动轴承工作的原理是：滑动轴承工作时，轴瓦与转轴之间要求有一层很薄的油膜起润滑作用。如果由于润滑不良，轴瓦与转轴之间就存在直接的摩擦，摩擦会产生很高的温度，虽然轴瓦是由于特殊的耐高温合金材料制成，

轴承与轴的配合是过盈配合，依靠过盈量来保证轴在轴承里面不会打滑。这个过盈量的控制要求是很高的，所以一般都需要磨削加工得到的，有的时候还需要将轴承加热后安装上去，这叫“红套”，冷却后就与轴配合很紧密了。

一直不明白:轴承的内侧都是很光滑的,轴插在轴承里,如果轴转动,会不会在轴承里打滑?

你说的间隙是哪个位置的间隙： 1）轴承与轴之间－－属于跑内圆，是轴与轴承内圈不匹配（较细），可以在轴上包上薄的磷铜皮来安装解决（或轴上打上麻坑，间隙较小时采用）； 2）轴承与轴承座之间－－属于跑外圆，是轴承座与轴承外圈不匹配（间隙较大），可以在轴承外包上薄的磷铜皮来安装解决； 上述能够电镀完成尺寸误差最好了。 3）轴承本身的问题－－需更换轴承，原因：轴承质量有问题或者维护不当，因新的设备可能润滑脂不够，轴承厂家和设备厂家一般不加润滑脂的，只有少量的滑油的。当然设备本身不对中也需考虑。
第一步：视你使用的轴承类型、型号而定，查看国家标准规定的游隙为多少，内径公差为多少，核对后；如有差错，直接弃用换新；无差错，则可进行下一步； 第二步：清洗轴承，看旋转是否灵活（务必清洗干净），之后，再次测量游隙，看是否符合国家标准，符合的话，进行下一步 第三步：测量轴的尺寸，根据配合要求，看轴的公差是否超差，若超差，修配之；无超差，则可安装轴承，绝对不会出现轴承旋转步灵活的现象。 下面分析你已经出现的旋转不灵活现象的基本原因： 一是轴承本来就旋转不灵活，不知安装前是否检查； 二是安装过程中，轴承内腔进入杂物，导致转动不灵活； 三是轴承内径超差，导致轴装入后胀大轴承内孔，导致游隙减小甚至无、负游隙，从而使轴承失去旋转性能； 四是轴的尺寸超差，导致轴承安装后，同样导致游隙减小甚至无、负游隙，从而使轴承失去旋转性能； 五是轴承内径、轴的尺寸都超差，导致轴承游隙不合适，进而旋转不灵活。 望楼主认真检查后，视具体情况而定，进行合理解决 补充回答： 1.轴的公差（也包过轴承的尺寸公差）的选择，是在设计初期根据使用场合的配合性质确定的，配合性质确定后，具体的公差要选择国家标准的优先推荐值。 你的使用场合不清楚，具体配合性质就不清楚，没法给定确定的公差。 2.安装过程中出现问题的场合会很多，最好请教下有经验的安装师傅。但切记，轴承无论往轴上安装还是往轴承座里安装，一定不能通过滚动体传递安装力。 3.非我回答。 4.是那个意思，但你说的有问题，应该是轴承往轴上压入，如果力施加于外圈，则会非正常原因损伤滚动体及滚道，进而严重影响轴承寿命。 5.建议看看《机械设计基础》、《机械设计原理》等，多翻翻机械设计手册。 我疑问w279512204是谁呢？
　　有区别！ 　　轴承主要功能是支撑机械旋转体，降低其运动过程中的摩擦系数，并保证其回转精度。 　　按运动元件摩擦性质的不同，轴承可分为滚动轴承和滑动轴承两大类。其中滚动轴承已经标准化、系列化，但与滑动轴承相比它的径向尺寸、振动和噪声较大，价格也较高。 　　滚动轴承一般由外圈、内圈、滚动体和保持架四部分组成，严格的说是由外圈、内圈、滚动体、保持架、密封、润滑油 六大件组成。主要具备外圈、内圈、滚动体就可定意为滚动轴承。按滚动体的形状，滚动轴承分为球轴承和滚子轴承两大类。 　　 　　 　　轴套是套在转轴上的筒状机械零件，是滑动轴承的一个组成部分。 　　一般来说，轴套与轴承座采用过盈配合，而与轴采用间隙配合。 　　
因轴结构、配合、条件而异，一般，由于多为轴旋转，所以内圈需要过盈配合。圆柱孔轴承，多用压力机压入，或多用热装方法。锥孔的场合，直接安装在锥度轴上，或用套筒安装。安装到外壳时，一般游隙配合多，外圈有过盈量，通常用压力机压入，或也有冷却后安装的冷缩配合方法。 安装和更换轴承需要注意： (1)施力的合力尽可能通过轴承的轴线，这就要求施力点均匀对称而平稳，通过球面或平行于轴线施力。 (2)施力的大小宜平稳均匀，不宜有冲击，这就要求采用油压或用能施加平稳拉力或压力的工具，实在不得不采用锤击时，也要通过铜套筒等较软而不落屑金属加以缓冲，敲击力尽可能轻缓。最好使用铜棒或铜锤进行锤击。 (3)避免通过滚动体施力，这就要求装拆内圈(轴圈)时通过内圈施力，装拆外圈时)通过外圈施力。 (4)拖力要持续到应有的程度，例如在安装轴承时要在轴承刚好装到正确位置时停止施力，保证套圈(垫圈)的端面抵靠座孔或轴的挡肩端面，既不能挤得太紧，又不能装不到位。
同意前一位的答案 防止轴向窜动的.考虑到电机转子有轴向冲击力,所以需要轴向定位. 另外一般转子转动后,轴承内圈温度升的最快,为防止内圈膨胀过快导致内圈松动也需要轴向定位.
要看你检查的轴承有多大，轴承检查都是测量轴承游隙，每个型号的轴承游隙都有标准，超过标准就要更换。不管是不是灵活有无异响
通过轮芯连接，半轴是外花键，轮芯是内花键，对车轮起支撑的是悬架系统，不是半轴。 车轴与车轮是花键连接的，半轴两端各有一个万向节，连着的就是花键，一端连在车轮轴上，另外一端连接在变速箱输出端上，两根半轴带动两个车轮。因为有万向节和花键，车轮可以转动角度而不会影响半轴动力的传递。 扩展资料： 注意事项： 1、不管车龄多长都要经常检查汽车轮轴，注意转动时的摩擦噪音或悬挂组合轮在转弯时不正常的减速，建议后驱车辆在行驶38000公里的时候，对前轮轴进行润滑；当更换刹车系统时，检查轮轴并更换油封。 2、如听到汽车轮轴部位发出的不正常噪音，先找出发生的位置，如果确认是轴承里边的的噪音，那轴承可能已损坏，需要更换。需要注意的是因为两侧轴的工作条件高度相似，所以即使只坏了一个轴承，也建议成对替换。 3、汽车轮轴的主要作用是承重和为轮毂转动提供引导，既承受轴向载荷又承受径向载荷，是一个非常重要的零部件。具有组装性能好、可省略游隙调整、重量轻、结构紧凑、载荷容量大等。 参考资料来源：百度百科-车轴 参考资料来源：百度百科-车轮
从相关的一些资料知道，为了使充分发挥轴承的作用和性能，轴与内圈的配合以及轴承座与外圈的配合以及轴承座与外圈的配合必须恰当如果运行时配合部位存在间隙，可能会导致轴与内圈之间（或外圈与轴承座之间）的错位。一定发生蠕变，很难制止。　　这样将会导致一个配合面的明显磨损，并对轴承，轴和轴承座造成损坏。而且，滑动所产生的热量会导致温度升高，引起轴承烧伤甚至润滑剂燃烧。　　装配轴与孔时，应进行过盈配合或保留间隙以保证其移动灵活，配合部件的尺寸关系就是配合。有过盈的配合。轴承安装知识
如果跳动等精度要求不高的话就用深沟球轴承,十万转以内的不是什么问题. 如果精度有一定要求的那可选用主轴用角接触球轴承. 如果精度,转速要求都非常高的可用动压轴承或静压轴承,不过要配套的东西很多.
齿轮通过轴承空套在轴上（一般是滚针轴承），齿轮（都是具有一定的动力连接结构的）是以轴心为旋转中心转动的。当不需要该齿轮工作时，它只是空转。当需要该齿轮工作时，会有与它同轴的动力连接装置与齿轮进行动力连接（如离合器、可移动的花键），此时齿轮随着轴等角速度转动，并传递动力。在汽车变速器里，有许多这样的齿轮（但不是全部）。

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