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上述曲轴箱强制通风故障的主要原因如下:曲轴箱强制通风系统中，通风腔和呼吸管堵塞，呼吸管上的单向阀工作不良，使窜气无法及时排出。如果曲轴箱正压变大，进入燃烧室的机油会增加，导致“烧油”。需要疏通通气腔和呼吸管，更换单向阀。油气分离器回油孔单向阀膜片断裂，发动机曲轴箱与油气分离器分离腔相连

常见的故障有曲轴箱压力异常、油气分离系统分离效率异常以及呼吸管结冰。曲轴箱压力异常是指在设计范围之外，曲轴箱的压力超过了标准值。这种情况下，油气分离效率会降低，同时会导致发动机漏油。调节曲轴箱压力是曲轴箱强制通风系统的重要功能之一。油气分离系统分离效率异常会导致过多的油进入进气系统，从而导致

曲轴箱通风不良的原因：1、单向阀堵塞发动机怠速时靠阀端小孔通风通风系统失去作用。2、弹簧弹力失效工作中单向阀不能开启通风不适合发动机工况需要。3、单向阀装反或漏装通风装装置失去作用从而影响进气管内的混合气空燃比而使发动机工作不正常（尤其是无怠速）甚至造成从加机油口等处向外喷出油气及有关结

如下：曲轴箱通风不良的原因及检修 ① 弹簧弹力失效。工作中单向阀不能开启，通风面积不适合发动机工况需要，应予更新。② 单向阀堵塞。发动机怠速时靠阀端小孔通风，堵塞后怠速时通风系统失去作用，应定期维护清洗，保证随时畅通。③ 单向阀装反或漏装。通风装置失去作用，从而影响进气管内的混合气空燃比

以上曲轴箱强制通风故障的原因主要有以下几点。)曲轴箱强制通风系统的通风室和呼吸管堵塞、呼吸管单向阀工作不畅导致窜漏气体不能及时排出。 曲轴箱的正压变大时，进入燃烧室的油增加，成为“烧油”的原因。 需要疏通通气室和呼吸管，更换单向阀。)2)油分离器回油孔单向阀膜片破裂，发动机曲轴箱与油分

曲轴箱通风系统故障有哪些

曲轴箱通风系统常见故障有以下几种：1.曲轴箱压力异常超过设计范围，导致油气分离效率差。此时，发动机曲轴后曲轴油封和凸轮轴油封失效，导致机油泄漏。2.油气分离系统分离效率异常，导致过多的油进入进气系统参与燃烧。这可能导致车内“烧油”，并造成燃烧室积碳增加、怠速不稳、油耗增加、尾气排放超标、零

发动机的曲轴箱通风系统涉及气缸盖、气缸体、曲轴箱、进气系统和缸内燃烧，相当复杂。在开发和使用过程中，经常会出现各种故障，导致发动机工作不良。现将常见故障总结如下:曲轴箱压力异常。调节曲轴箱压力是曲轴箱强制通风系统的重要功能，曲轴箱压力通常在设计范围内。异常情况下，曲轴箱压力会超过设计范围，

曲轴箱通风不良的原因：1、单向阀堵塞发动机怠速时靠阀端小孔通风通风系统失去作用。2、弹簧弹力失效工作中单向阀不能开启通风不适合发动机工况需要。3、单向阀装反或漏装通风装装置失去作用从而影响进气管内的混合气空燃比而使发动机工作不正常（尤其是无怠速）甚至造成从加机油口等处向外喷出油气及有关

常见的故障有曲轴箱压力异常、油气分离系统分离效率异常以及呼吸管结冰。曲轴箱压力异常是指在设计范围之外，曲轴箱的压力超过了标准值。这种情况下，油气分离效率会降低，同时会导致发动机漏油。调节曲轴箱压力是曲轴箱强制通风系统的重要功能之一。油气分离系统分离效率异常会导致过多的油进入进气系统，从而导致

1.曲轴箱通风装置不能循环通风 故障表现为发动机各结合部位普遍渗漏机油。严重的会从加油管向外出油(活塞、环及缸壁已不能密封，向下窜气)。故障原因:单向阀卡死在阀座上(机械原因卡死或被脏污的机油泥粘住)，打不开，曲轴箱内的压力过高所致。2.曲轴箱通风装置不能随发动机工况变化自动调节通风量

曲轴箱通风不良的原因及检修 ① 弹簧弹力失效。工作中单向阀不能开启，通风面积不适合发动机工况需要，应予更新。② 单向阀堵塞。发动机怠速时靠阀端小孔通风，堵塞后怠速时通风系统失去作用，应定期维护清洗，保证随时畅通。③ 单向阀装反或漏装。通风装置失去作用，从而影响进气管内的混合气空燃比，使发

曲轴箱通风系统常见故障分析

曲轴箱通风不良及窜气的问题，主要是由于以下几个原因导致的：首先，曲轴箱通风单向阀可能被错误地反向安装；其次，该单向阀有可能发生堵塞；再者，单向阀的弹簧弹力可能失效；最后，安装过程中可能存在不妥之处。为了解决这些问题，实行曲轴箱通风是必要的。这样做的目的有以下几点：防止曲轴箱内压力过高，

故障原因:单向阀卡死在阀座上(机械原因卡死或被脏污的机油泥粘住)，打不开，曲轴箱内的压力过高所致。2.曲轴箱通风装置不能随发动机工况变化自动调节通风量 故障表现为发动机怠速不稳，转动抖动。故障原因:单向阀始终处于常开状态，关闭不严，影响进气管内的怠速混合气浓度，发动机不能稳定运转。造成这类

1、活塞环磨损或损坏，活塞环对口或装反 活塞环磨损后，弹力会减弱，对气缸壁的压紧力变小，刮油作用也随之降低；同时，活塞环与环槽磨损后，还会使侧隙、背隙增大，窜油量增多，特别来是当油环损坏时，窜油量将成几倍增大。此外，当活塞环对口或活塞环装反，也相当于给飞溅到缸壁上的润滑油提供

曲轴箱通风不良可能会导致一系列问题，其中最常见的原因包括：1. 单向阀堵塞。当发动机怠速时，单向阀会通过小孔通风，如果单向阀堵塞，通风系统就会失去作用。2. 弹簧弹力失效。如果单向阀弹簧失效，它将无法正常工作，无法开启通风装置，这会导致发动机工作不正常，尤其是无怠速时，甚至从加机油口等处向外

曲轴箱通风不良是汽车中常见的问题之一。其主要原因是曲轴箱通风系统出现问题，导致曲轴箱内的压力无法得到释放，从而影响发动机的正常工作。下面我们将详细解释曲轴箱通风不良的原因。1.单向阀堵塞 曲轴箱通风系统中的单向阀是发动机怠速时靠阀端小孔通风，如果单向阀堵塞，通风系统就会失去作用，导致曲轴箱内

（3）单向阀弹簧弹力失效：工作中单向阀不能开启，通风面积不适合发动机工况需要，应予更新。（4）安装不妥：维护时如将曲轴箱通风装置后挺杆室盖弯管接头上的密封圈漏装或其位置装错，会导致弯管接头尾端与挡油板距离太近甚至接触而引起堵塞，造成曲轴箱通风系统工作失效。遇此情况应予拆检修复。

如下：曲轴箱通风不良的原因及检修 ① 弹簧弹力失效。工作中单向阀不能开启，通风面积不适合发动机工况需要，应予更新。② 单向阀堵塞。发动机怠速时靠阀端小孔通风，堵塞后怠速时通风系统失去作用，应定期维护清洗，保证随时畅通。③ 单向阀装反或漏装。通风装置失去作用，从而影响进气管内的混合气空燃比

曲轴箱通风不良原因是?

车内风机是保证车辆通风和冷气系统正常运行的重要组成部分。当车内风机坏了时，我们可以尝试一些维修方法来修复它。首先，检查并更换风机的保险丝，因为保险丝烧坏是风机无法运行的常见原因。如果保险丝正常，我们可以检查风机的继电器，是否发生了故障。如果继电器损坏，可以购买一个相同型号的继电器进行更换。

第一种常见故障：制冷效果不理想 维修方法：1.先打开制冷开关和鼓风机开关后，出风口有冷风，但温度偏高而无凉爽感，车内温度下降缓慢，这时首先要检查压缩机传动带是否损坏，打滑，传动带损坏应及时更换；2.传动带过松及时调整，若启动发动机后，接通制冷开关，听到刺耳的金属摩擦声，一般是电磁离合器打滑

检查压缩机各连接部位是否有污渍，检查压缩机轴封、安全阀是否完好。最后观察各部位连接软管的老化和开裂情况。通过看问题找出问题所在。三，汽车空调的常见故障检测方法 s根据空调系统各部分的触摸情况判断温度。启动汽车装置后，将制冷压缩机的运行速度调整到15-20分钟，待空调运行稳定后，用手触摸空调系统的

1、故障现象：压缩机不吸合，空调系统不工作，系统没有压力。排除方法：找出泄漏点（管路磨破、管路密封圈破裂、冷凝器管子磨破、压力开关没有扭紧已松动、膨胀阀损坏泄漏、压缩机保险片损坏已失效）后进行更换已失效的零部件，然后进行抽真空、保压、按空调系统规定的充注量加注制冷剂，故障即可排出。2、

② 单向阀堵塞。发动机怠速时靠阀端小孔通风，堵塞后怠速时通风系统失去作用，应定期维护清洗，保证随时畅通。③ 单向阀装反或漏装。通风装置失去作用，从而影响进气管内的混合气空燃比，使发动机工作不正常（尤其是无怠速），甚至造成从加机油口等处向外喷出油气及有关接合部位渗油。④ 安装不妥。维护

汽车通风系统常见故障及检修方法

曲轴箱通风不良的原因：1、单向阀堵塞发动机怠速时靠阀端小孔通风通风系统失去作用。2、弹簧弹力失效工作中单向阀不能开启通风不适合发动机工况需要。3、单向阀装反或漏装通风装装置失去作用从而影响进气管内的混合气空燃比而使发动机工作不正常（尤其是无怠速）甚至造成从加机油口等处向外喷出油气及有关

常见的故障有曲轴箱压力异常、油气分离系统分离效率异常以及呼吸管结冰。曲轴箱压力异常是指在设计范围之外，曲轴箱的压力超过了标准值。这种情况下，油气分离效率会降低，同时会导致发动机漏油。调节曲轴箱压力是曲轴箱强制通风系统的重要功能之一。油气分离系统分离效率异常会导致过多的油进入进气系统，从而导致

1.曲轴箱通风装置不能循环通风 故障表现为发动机各结合部位普遍渗漏机油。严重的会从加油管向外出油(活塞、环及缸壁已不能密封，向下窜气)。故障原因:单向阀卡死在阀座上(机械原因卡死或被脏污的机油泥粘住)，打不开，曲轴箱内的压力过高所致。2.曲轴箱通风装置不能随发动机工况变化自动调节通风量

曲轴箱通风不良的原因及检修 ① 弹簧弹力失效。工作中单向阀不能开启，通风面积不适合发动机工况需要，应予更新。② 单向阀堵塞。发动机怠速时靠阀端小孔通风，堵塞后怠速时通风系统失去作用，应定期维护清洗，保证随时畅通。③ 单向阀装反或漏装。通风装置失去作用，从而影响进气管内的混合气空燃比，使发

曲轴箱通风系统常见故障分析

如下： 曲轴箱通风不良的原因及检修 ① 弹簧弹力失效。工作中单向阀不能开启，通风面积不适合发动机工况需要，应予更新。 ② 单向阀堵塞。发动机怠速时靠阀端小孔通风，堵塞后怠速时通风系统失去作用，应定期维护清洗，保证随时畅通。 ③ 单向阀装反或漏装。通风装置失去作用，从而影响进气管内的混合气空燃比，使发动机工作不正常（尤其是无怠速），甚至造成从加机油口等处向外喷出油气及有关接合部位渗油。 ④ 安装不妥。维护修理时如曲轴箱通风装置后挺杆室盖弯管接头上的密封垫圈漏装或将其位置装错，会导致弯管接头尾端与拦油板距离太近，甚至接触而引起堵塞，造成曲轴箱通风系统工作失效。遇此情况应予拆检修复。 曲轴箱通风系统的定期维护 ① 定期检查各通气管道，尤其是抽气管的连接是否牢靠，有无漏气或堵塞。发动机怠速运转时，用肥皂水涂抹于各接合处，观察是否有漏气之处。 ② 检查单向阀是否处于良好的技术状况（尤其注意查看单向阀是否发卡、漏气和堵塞），必要时清除积炭，清洗疏通。 ③ 机油加注筒上的小空气滤清器要适时清洗维护，清除油胶和尘污，不得使用布团等物堵塞而影响曲轴箱的空气对流。 ④ 定期维护发动机空气滤清器，对于封闭式PCV系统，要确保空气滤清器内的PCV滤清器畅通无阻，使其处于良好的工作状态。
（1）曲轴箱通风单向阀装反会引起排气管冒蓝烟：曲轴箱通风装置中的单向阀，是随着发动机工况的变化而自动改变曲轴箱内的通风量。它是通过进气歧管的真空度，强制性地将曲轴箱内的泄漏气体从气门挺杆室边盖经过通风管和通风单向阀，吸入汽缸内的。这样既可保持机油清洁，又可防止机油稀释变质。为了防止气门挺杆内飞溅的机油被吸入汽缸内和保持怠速时发动机运转平稳，大负荷时曲轴箱内压力不致增高，采用单向阀，随着进气歧管真空度的变化，自动地控制进人汽缸的泄漏气体量。如若单向阀装反或丢失，不仅会影响发动机的怠速工况，而且会使气门挺杆室内飞溅的机油，过多地被吸入汽缸内参与燃烧，导致排气管冒极浓的蓝色烟气。 （2）单向阀堵塞：发动机怠速时靠阀端小孔通风，堵塞后怠速时通风系统失去作用，应定期养护清洗，保证随时畅通。 （3）单向阀弹簧弹力失效：工作中单向阀不能开启，通风面积不适合发动机工况需要，应予更新。 （4）安装不妥：维护时如将曲轴箱通风装置后挺杆室盖弯管接头上的密封圈漏装或其位置装错，会导致弯管接头尾端与挡油板距离太近甚至接触而引起堵塞，造成曲轴箱通风系统工作失效。遇此情况应予拆检修复。
1.关键零部件故障：汽车空调系统的主要零部件包括空调电磁离合器、空调压缩机、冷凝器、蒸发器、膨胀阀、储液干燥器和空调管路，关键零部件出现故障将产生不同的故障表现，以下对其进行介绍：就电磁离合器故障而言，电磁离合器主要由螺母、吸盘、扣环、带轮和磁场线圈构成，一旦产生故障，将产生不啮合、不分离、发生异响等故障现象；就空调压缩机故障诊断而言，目前其主要分为往复式压缩机和旋转式压缩机，负责为空调系统提供动力，故障表现主要包括油塞处泄漏、缸盖与缸体连接处泄漏、前盖与缸体连接处泄漏、轴封泄漏、压缩机主轴咬死或转动不顺、压缩机内部异响、压缩机皮带轮转动异响；就冷凝器故障而言，其主要表现为泄漏、脏堵、散热不良等，在故障诊断中，需对冷凝器堵塞位置前后的压力情况进行分析；就蒸发器和温度传感器而言，故障表现一般为空调反复不制冷、蒸发器结冰、无法通风等，在故障诊断中应对传感器的运行状态进行分析。 2.制冷系统故障：制冷系统是汽车空调的主要运行系统之一，制冷系统的运行频率较高，内部相关电气设备的运行磨损度较大，因此容易出现相关故障隐患，以下对制冷系统的故障诊断进行介绍：制冷系统故障主要表现在制冷能力下降、制冷时间较长以及制冷效果不明显等，在出现上述故障后，相关人员应对空调制冷系统的制冷剂及冷冻机油进行检验，目前，汽车空调系统主要以 R134A 制冷剂为主，以冷冻机油为润滑油，有效维护系统在高温和低温等条件下的正常运行状态。在故障诊断中，相关人员需查看空调制冷系统内部是否存在多余水汽和空气，影响了系统的运行稳定性，同时制冷剂不足也可能导致空调制冷能力下降，为提高检测效率，相关人员可分析空调压力表中的运行数据，将其与正常运行数据相比对，提高诊断效率。 3.制热系统故障：汽车空调系统的制热原理为吸收空气中的热量，通过管道中的制冷剂循环，将吸收的热量带到汽车空间内部，再通过系统循环运行全面提高室内温度。在制热系统故障诊断中，相关人员应开启汽车空调系统的制热系统开关，在开启 15~20min 后感知汽车每部出风口 10~20mm 处的温度。一般来说，在制热状态下，汽车出风口温差应不小于 15℃ 。汽车制热系统的故障表现主要为运转一段时间内停止送风、制热温度难以达到实际设定值等，在这种情况下，相关人员应对汽车的供暖通风控制系统进行分析，继而判断送风系统是否存在故障以及故障是否是由送风系统中鼓风机和控制电路异常运行所导致的。另外，在制热系统故障诊断中，还应对加热器系统、冷却液管路和风机电路进行分析，并判断管路是否存在泄漏情况，继而对相关故障设备进行针对性修复和更换。 （摘自《汽车空调系统及故障诊断探析》，侵权删）
汽车是我们生活中不可缺少的交通工具，那么现代汽车空调结构原理以及故障检修方法分别是什么呢？大家请看我接下来详细地讲解。 一，汽车空调结构原理 汽车空调的设计与家用空调的设计有很大的区别。由于使用环境和供电系统的不同，汽车空调在设计时有特殊的要求。汽车空调一般由制冷系统、加热装置和通风系统组成。制冷系统主要由压缩机和电磁离合器组成。其工作原理主要是电磁感应驱动压缩机工作;该加热装置也可称为水加热装置。它的主要工作原理是当汽车运行时，水循环驱动管道装置工作;通风系统的主要原理是汽车在工作过程中不断地与外界空气交换，以达到制冷或制热的效果。 二，汽车空调系统中最常见的故障 是根据声音判断空调压缩机的工作状态。空调压缩机在正常工作状态下，声音是清脆的阀门跳动声，且声频比较均匀。偶尔会听到一些撞击的声音，这通常是由制冷剂的滴漏引起的。以上均为正常现象。如果空调压缩机发出摩擦声，很可能是压缩机过载或润滑油不足造成的。通过检查冷凝器表面清洁度来判断冷凝器的工作状态。应随时检查冷凝器表面的清洁度。如有杂物附着，应立即清除。另外，应检查空调制冷系统。检查压缩机各连接部位是否有污渍，检查压缩机轴封、安全阀是否完好。最后观察各部位连接软管的老化和开裂情况。通过看问题找出问题所在。 三，汽车空调的常见故障检测方法 s根据空调系统各部分的触摸情况判断温度。启动汽车装置后，将制冷压缩机的运行速度调整到15-20分钟，待空调运行稳定后，用手触摸空调系统的各个零部件，判断出大概的温度。空调系统正常运行时，高压端管路温度应保持在55-65℃。相反，由于低压端管道温度较低，在连接部分会发生冷凝。双手触摸高压区域。这个过程要小心进行，以防烧伤。如果手感觉热但不热，说明操作情况良好。如果手感觉热，需要先检查空调冷凝器的冷却效果，主要检查冷凝器表面是否有杂物和污垢，风机排气是否合适；如果高压端接触温度低，应推断制冷剂是否不足；如果接触后感觉不到有温度，并保持在正常温度，则说明制冷剂已用完。

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