长鹰信质2月9日公告，公司第一大股东长鹰云启持有的25.75%股权将在淘宝网司法拍卖网络平台上进行公开拍卖。

　　长鹰云启是北京航空航天大学(下称“北航”)无人机科研成果的产业转化平台，北航通过北航资产经营有限公司等投资平台持有长鹰云启41%股权。

　　2017年4月，北航方面曾斥资24.19亿元获得了上市公司25.70%股份，成为公司第一大股东。

　　北航无人机团队“折翼”

　　长鹰云启前身为北航无人驾驶飞行器设计研究所，是国内第一个无人机定点研制单位，在大型长航时无人机等关键技术方面处于国内领先地位，系北航旗下的无人机业务平台。

　　2017年，长鹰信质原控股股东信质工贸及实际控制人尹兴满将所持合计1.04亿股股份，转让给北航旗下的长鹰天启(后更名为长鹰云启)，转让金额约24.19亿元。

　　转让完成后，长鹰云启为长鹰信质第一大股东。此后，长鹰信质斥资4亿元购得天宇长鹰49%股权，并通过后续增资获得控股权，无人机业务正式进入上市公司体内。

　　成为上市公司第一大股东后，长鹰云启于2017年4月26日与中信证券开展了股票质押式回购交易业务，质押到期日为2020年4月23日。

　　然而，由于长鹰云启未能履行协议约定的义务，质权人向法院申请对长鹰云启持有的公司股票进行司法冻结。

　　记者了解到，中信证券曾同意将到期日延期至2020年11月，长鹰信质也曾在延期日期结束后表示，第一大股东已经就偿还部分或全部质押款项方案进入实际操作阶段，但根据事件发展来看，长鹰云启方面未能解决这些问题。

　　无人机业务进展不及预期

　　记者从北航方面了解到，北航无人机团队设计研发的“长鹰”系列无人机已先后获得2009年度、2017年度国家科技进步一等奖。

　　“长鹰”的诞生使我国成为继美国、以色列之后第三个自主研制出远程长航时无人机的国家。

　　尽管北航无人机团队有着国内顶尖的研发和技术实力，但其产业化进程并不顺利。

　　从实际落地层面看，天宇长鹰的发展速度略低于预期。2018年，无人机业务仅占上市公司总营收的5%左右，2019年比重增至14%左右。

　　直到2019年年底，无人机业务才开始迎来转机，公司先后拿下大额合同，并获得上亿元专项补贴。

　　此外，长鹰信质引入无人机业务后，整体营收和盈利水平并未出现显著提升。

　　2018年至2020年，公司营收增幅分别为8.77%、12.97%和-3.15%，净利润增长分别为1.8%、17.52%和3.31%。

　　“放飞”无人机，选择新能源车

　　2020年10月，长鹰信质宣布，拟转让控股子公司天宇长鹰51.8913%的股权，交易对价为6.694亿元。一旦成行，公司将彻底剥离无人机业务，回归汽车电机等主业。

　　该公告披露后的第二天，公司股价一字跌停，并且此后股价一路探至11.45元的两年内最低。

　　记者注意到，长鹰信质2021年11月接受投资者调研时曾表示，公司已经完成了无人机和军工业务的剥离，目前主攻新能源业务。

　　据披露，公司2021年前三季度实现营业总收入25.65亿元，同比增长29.46%；实现归母净利润1.73亿元；同比增长5.89%。

　　公司还表示，为加快推进新能源业务的发展布局，在以智能工厂为依托的前提下，公司也在不断加大各项配套设施的升级力度，以确保新能源业务可持续推进。同时，也在加大力度推进新能源业务的对接布局。

（文章来源：上海证券报）