“原本一天可以卸完的货，现在因为疫情至少需要3~4天。这样长时间的等待使得集装箱船(运力)会额外产生17%的浪费。”日前，上汽安吉物流股份有限公司总经理王泽民对《每日经济新闻》记者说，疫情之下海运汽车难度不小。

　　根据物流平台Freightos的数据，一个40英尺集装箱发运美国西海岸的运费在疫情期间一度上涨了16倍。

　　尽管跨洋运力紧张、运费飞涨，我国汽车出口却在2021年创下了“扬帆出海”的新纪录。中汽协最新统计数据显示，2021年中国汽车出口量约为201.5万辆。这是国内汽车出口首次突破100万辆，并且一举跃升至200万辆。

　　中国汽车工业协会副秘书长陈士华认为：“出口是2021年中国汽车市场很大的增长点。一方面是因为海外疫情导致其他品牌产品供应紧张；另一方面是因为自主品牌出口的产品在档次上相较此前提高许多，性价比也进一步提升。”

   “一舱难求”的跨洋运力

　　“眼下，出海的时间周期很难确定。南美航线来回一趟一般是70天，但我们有一次在那边等了30天都无法靠岸。”上汽安吉物流股份有限公司副总经理忻坚敏对记者说，疫情成为影响跨洋运力的主要原因。

　　此外，保障船员在疫情期间的安全也是物流公司的重要工作。“我们有6条国际航线，出口海运船只有5~6艘船。很多船员在海上跑了1~2年都不能下船，这对船员管理也造成一定影响。”王泽民说。

　　据王泽民介绍，作为上汽集团所属专业从事汽车物流业务的子公司，上汽安吉物流股份有限公司(以下简称安吉物流)的主要任务就是优先保障上汽集团一些最紧要的海外业务，其次也会为其他整车制造厂提供一些服务。

　　运力短缺下，向第三方物流公司订舱位成为不少自主品牌出口时的选择。“2021年全年都是‘一舱难求’的局面，物流公司的舱位十分有限，要提前很久才能订得到。”一位汽车出口相关的工作人员告诉记者。

　　主营集装箱航运业务的中远海控(601919.SH)在公告中也表示海运十分紧张：“2021年，在疫情反复、需求增长、供给有限等多重因素的影响下，全球物流供应链持续受到港口拥堵、集装箱短缺、内陆运输迟滞等复杂局面的挑战和冲击，集装箱运输供求关系持续紧张。”

　　此外，随着出海周期的拉长，物流公司的成本也在进一步增加。公开资料显示，2021年1月至12月，中国出口集装箱运价综合指数(CCFI)均值为2615.54点，同比增长165.69%。

　　宁波航运交易所表示，从海运需求和运力供给方面来看，预计2022年全年运价整体仍将处于高位，但2022年下半年有较大同比回落的可能。华创证券同样预计2022年第三季度前现货运价或仍将保持高位，2022年有效供给损失或仍超10%。

   新能源车是自主品牌出口亮点

　　尽管出口艰难，自主品牌却在2021年交出了亮眼的成绩单。

　　中汽协最新统计数据显示，2021年中国汽车出口量约为201.5万辆，相比2020年的99.5万辆，同比增长101.1%。

　　分公司来看，上汽集团2021年海外销量约为69.7万辆(其中出口约59.8万辆，海外基地产销约9.9万辆)；奇瑞控股集团2021年出口销量约为26.9万辆，同比增长36.3%；长城汽车2021年出口销量约为12.3万辆；造车新势力中的小鹏汽车、蔚来汽车也在布局海外业务。其中，蔚来称要在2025年之前为全球超过25个国家提供相应的服务，到2025年底，中国以外市场的换电站数量要达到约1000座。

　　“我们认为2021年为中国品牌出海爆发元年，我们看好中国成为全球汽车制造基地，预计出口在产量中的占比不断提升，有可能超过30%。”中金公司发布研究报告称。

　　值得注意的是，新能源汽车已经开始成为自主品牌出口的亮点。根据中汽协的数据，2021年我国出口新能源汽车31万辆，同比增长了3倍。

　　“和燃油车技术相比，国内在新能源汽车领域更有技术优势。欧洲不少国家都有‘禁燃’的政策，这也给自主品牌提供了机遇。”上述汽车出口相关的工作人员表示。而在中金公司方面看来，国内领先的电动车产业链、更成熟的电动车产品设计及中国制造优势也将推动电动车出海。

　　《2022中金汽车白皮书》预计，2022年全球主流市场的新能源汽车渗透率将突破10%临界点，新能源汽车将进入S型增长曲线的陡峭阶段，出口市场有望实现多倍增长。

   明年出口增速预计为20%

　　得益于自主品牌亮眼的出口成绩，提升现有出海效率和未来运力都将成为自主车企及物流公司接下来的重要工作。

　　“我们对整个出海组织进行了调整，比如在船员替换、船员到岗管理方面进行优化，以保证尽快为海外市场交付产品。”忻坚敏表示。据记者了解，MG品牌在欧洲市场的交付周期是以周为单位，而当地一些主流品牌的交付周期则以月为单位。

　　此外，增加船只数量提升运力也成为一种趋势。船舶服务公司克拉克森数据显示，2021年船厂新签订单量明显上升，共计1.2亿载重吨，合约1070亿美金。根据工信部数据，截至2021年12月底，我国造船业手持订单量9583.9万载重吨，比2020年底手持订单量增长34.8%，其中海船为3609.9万修正总吨，出口船舶占总量的88.2%。

　　日前，上汽集团也宣布与中国船舶集团正式签署协议，中船江南造船将为安吉物流“量身定制”2艘LNG双燃料、低碳环保、拥有7600车位的远洋汽车运输船(滚装船)。

　　“造船行业是一个长周期行业，一般需要3年。”上述汽车出口相关的工作人员认为，自主品牌走出去也是一个过程。

　　“此外，远洋业务航运的运作跟国内航运运作完全是两个概念，国内有成建制码头的投资，整个网络打得非常通。海外则需要面对不同国家的码头交涉问题。”王泽民也谈到了出海的另外一个挑战。

　　尽管出海有不少的困难，业内共同认为，自主品牌海外销量的提升说明海外市场的规模效应正在显现，自主品牌正在逐步走出去。中汽协常务副会长兼秘书长付炳锋表示：“全球汽车消费复苏、自主品牌转型升级等多种因素共同推动自主品牌汽车海外发展持续增长，预计2022年我国汽车出口增速在20%左右。”

（文章来源：每日经济新闻）