1月27日，针对Stellantis集团宣布计划调整企业在华合资公司广汽菲克股比至75%的消息，广汽集团回应称：“广汽集团从Stellantis官方网站获悉其关于广汽菲克股权调整事宜的发布。此发布行为未经我方认可，广汽集团对此深表遗憾。关于对外合资合作事宜，广汽集团将严格遵守国家政策规定，秉承互信、共赢的原则推进。”

　　此前，Stellantis集团宣布，企业计划将其与广汽集团合资公司广汽菲克中的持股比例由50%提升至75%，广汽集团与Stellantis已同意交易的相关手续，但仍需经监管部门批准。

　　Stellantis集团表示，作为公司将于3月1日宣布的战略计划的一部分，这(提升广汽菲克持股比例)是使中国业务合理化的第一步。品牌将围绕“One Jeep”战略，重点聚焦于长沙工厂，未来也将推出全新车型。

　　公开资料显示，广汽菲克成立于2010年3月，由广汽集团、Stellantis集团以50:50股比共同投资，总投资约170亿元。在2015年，广汽菲克国产化项目逐步落地。2016年，广汽菲克在中国市场陆续推出指南者、自由光、自由侠三款SUV车型，并收获17.99万辆的销量成绩，同比增幅达260%。2017年，广汽菲克累计销量超22万辆，同比增长57%。

　　但品牌后期发展势头衰弱，广汽集团数据显示，广汽菲克2020年与2021年销量分别为4.05万辆、2.01万辆，同比跌幅超50%。目前，品牌在长沙、广州两大工厂拥有共计超32万辆的产能，其年产能利用率不到10%，再无往日的光彩。

　　处于困境的不止是广汽菲克，Stellantis集团与东风汽车合作建立的神龙汽车也并不好过，根据东风汽车集团公布的数据，2020年神龙汽车累计销量为5.03万辆，同比下滑55.74%。除了销量萎靡，其产品也遭到不少争议。Stellantis集团面对品牌产品在中国市场式微的境况，如何妥善处理与合资控股公司、广大消费者的关系，扭转下滑势头，或许是一道难题。

（文章来源：新京报）