3月9日，日产汽车公布了名为“多合一(X-in-1)”的电驱化动力总成新技术。根据这一新技术，日产汽车旗下纯电动和e-POWER车型系统核心组件将实现共享和模块化应用。

　　目前，日产汽车已经成功开发出“三合一(3-in-1)”动力总成原型，对电机、逆变器和减速器进行了模块化设计，将应用于纯电动车型。此外，“五合一(5-in-1)”原型进一步实现了电机、逆变器、减速器、发电机和增速器的模块化设计，将应用于日产e-POWER车型。这些集成方式都可以让日产汽车的纯电动车型和e-POWER技术的核心组件共享同一条生产线。

　　通过上述所提零部件和技术的通用化、模块化，以及核心技术的进化，日产汽车预计，到2026年，公司研发和制造成本将较2019年降低30%，实现e-POWER车型与燃油车型成本持平的目标。

　　在核心技术方面，第一财经记者了解到，为降低电动车成本，日产汽车新开发的电机中重稀土的使用量将减少到1%以下。

　　无独有偶的是，在今年3月初召开的特斯拉2023年投资者日上，特斯拉工程师也表示，特斯拉的下一代平台将减少75%的碳化硅使用，下一代永磁电机将完全不使用稀土材料，且不损失能效，总制造成本下降1000美元。

　　对此，日产高管在接受第一财经等媒体采访时表示，特斯拉要减少75%的碳化硅使用量，这个发展方向和日产汽车是一致的。碳化硅是非常昂贵的材料，如何降低它的使用量其实也是提升竞争力、降低成本的关键。

　　至于磁铁材料方面，特斯拉和日产汽车的发展路线有些差异。上述高管补充道，“日产汽车的思路是削减重稀土元素的使用，终极目标是将其比例降为0.特斯拉的思路是包括钕磁铁在内的稀土材料全部停止使用，这一点上我们的方向不太一样。日产汽车正在研发新一代的钕磁铁，目前还不能进行详细说明，但我们都同样在为了降低成本而努力。”

　　目前，新能源汽车在中国发展如火如荼，销量连续8年保持全球第一。而此前在燃油车领域被打上耐用、经济标签的日系车却在新能源领域屡屡受挫。根据工信部数据，2022年自主品牌新能源乘用车国内市场销售占比达到79.9%，同比提升5.4个百分点。

　　在接受媒体采访时，日产高管表示，最近10年，中国的自主品牌进步非常惊人，在电动车的发展方面同样非常惊人，技术研发非常快，性能很高，外观非常酷，新车的推出速度也很快。“我非常敬佩中国自主品牌取得的成果。日产汽车也有自己的强项和特点，我们十余年来一直在不同的国家销售电动车，积累了很多电驱化技术。今后我们想发挥这样的技术优势，和中国的一些汽车厂商展开友好地竞争。”

　　根据“日产汽车2030愿景”，日产汽车计划到2030财年推出27款全新电驱化车型，其中包括19款纯电动车型，进一步强化产品阵容。

（文章来源：第一财经）